天然气压缩机事故

‘壹’ 枣庄防备煤矿有限公司井下一台空气压缩机6日18时45分着火，造成36名矿工被困。这空气压缩机是什么牌子的

现在空压机都严格禁止下井了啊，一般井下要全防爆的空压机，但是一般煤矿从成本上着想都是买的半防爆的，也就是只有电机方面的 这个安全当然有问题

‘贰’ 压缩机事故的原因

1、可燃性气体泄漏严重

(1)吸、排气阀失灵，密封不严，造成泄漏，引起着火爆炸。

(2)轴封处泄漏严重，引起着火。

(3)与高压合成系统连接的阀门法兰漏气，照明接头处短路，引起着火爆炸。循环机出口总管压力表根部泄漏，高压气体冲出，静电起火爆炸。氮氢气压缩机气缸支脚断裂，进口管道漏气，遇明火引起爆炸。

2.因腐蚀、疲劳断裂，可燃性气体喷出

(1)循环机出口放空管疲劳断裂，氨泄漏引起着火爆炸。

(2)多级缸之间、气缸与机身之间连接螺栓的螺纹根部疲劳断裂，大量高压气体喷出，引起着火爆炸。

(3)机身、高压缸损坏，引起油系统着火，缸套材质低劣，缸体严重缩孔缺陷而产生疲劳断裂，致使高压气体冲出，引起空间爆炸。

(4)活塞锁母螺纹根部、活塞杆与活塞连接螺纹根部疲劳断裂，活塞杆打击起火引起爆炸。

3.温度压力过高，积炭自燃和可燃物燃烧

(1)气缸润滑剂选择不当，润滑油牌号不符，加油量过多或太少，油质不佳，使气体温度剧升，形成积炭。

(2)循环冷却水水质差，中间冷却效果不好，冷却水意外中断，致使气体温度升高。中间冷却器、油水分离器和贮气罐排放油水不及时或不彻底，增加污垢、阻力，使气体温度升高。

(3)用空气试压试漏，高温下积炭，激烈氧化而爆炸;机械制造过程中，铁锈等杂质未清除干净，导致发热;滤清器污垢严重，吸人气体含尘量大，易形成积炭。

(4)缺少安全措施和现代化管理手段。

4.误操作，违章作业，导致燃烧爆炸

(1)检修氮氢气压缩机时，用铝板作盲板，使高压气体喷出引起空间爆炸;在冰机开车时未打开旁路阀和出口阀，压力升高超过材料强度极限而导致爆炸;鼓风机运行中，已发现异常响声而没有及时停车检查，致使风机轴颈扭断，油箱起火爆炸。

(2)化工用压缩机负荷试车时，没有用低压氮气吹除或吹除不彻底，引起燃烧爆炸。

(3)禁油处理不彻底，使填料带油着火，集油箱爆炸。

(4)误认为冰机工段出口无液氨;听到液击声未作排液处理，使用近路阀，因高温使液氨气化而爆炸。

5.因制造缺陷、管理不善引起爆炸事故

(1)氧压机出口阀损坏，使其超压，安全阀启跳，引起着火爆炸;油水分离器因制造缺陷爆炸;缓冲器因操作带水而发生爆炸。

(2)操作时压力超高，将水封冲坏，大量高压气体放空，电火花引燃。

(3)因停电，丙烯气体压缩机减压气体溢出，重新开车时，继电器产生火花，引起空间爆炸。

(4)电机绝缘老化而引起着火，烧坏压缩机。

‘叁’ 压缩机常见故障及原因

压缩机(静音空压机)在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。

压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。

常见故障及其原因和措施

排气量不足：

排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：

1、进气滤清器的故障 ：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。

3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

4、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

排气温度不正常

排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。

压力不正常以及排气压力降低

压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。

不正常的响声

压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀

片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。

过热故障

在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。

‘肆’ 天然气压缩机的危险性

天然气压缩机，即气体压缩机，具体危害如下：

压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O3，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。

如若操作不当，很容易发生由于调压器后管道或设施破损漏气造成压力过低和发生事故，所以为防止调压器失灵时出口压力超高，调压器前应设自动切断阀或选用内置切断阀的调压器。

(4)天然气压缩机事故扩展阅读：

压缩天然气加气总站进站天然气管道应设切断阀、当气源为城市高、中压输配管道时，还应在切断阀后设置安全阀。切断阀和安全阀应符合如下要求：

1、切断阀应设置在便于操作的地点；

2、安全阀为全启封闭式弹簧安全阀，其开启压力定为站外天然气管网的最高工作压力；

3、安全阀接管上应在安全阀前设置切断阀，并在正常运行中处于常开状态；

4、安全阀放散管管口应高出其15m范围内建、构筑物2m以上，且离地面不应小于5m。安全阀放散管也可引到站内集中放散管。

‘伍’ 压缩天然气岗位的风险点和风险源有哪些

摘要 进行压缩存储的天然气必须是纯净、无杂质的天然气，其中的水、氧气等杂质应当要提前分离。但有时天然气的除杂质

‘陆’ zty630天然气压缩机气缸盖出现裂纹是怎么回事

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

‘柒’ 天然气压缩机二级排气压力不知道什么原因超限 导致安全阀起跳（间歇性超限）

安全阀的作用是超压放散，如果管路顺畅无滞留增压，安全阀负载不会很大。
设计流量都是有余量的，除非天然气有水份结冰等因素堵塞不畅，使安全阀负载过大，弹簧疲劳断裂。
只是可能说说，还要靠楼主自己查查看。

‘捌’ 求天然气压缩机操作和维修说明

（一）气阀故障
压缩机气阀工作不正常(阀片、弹簧损坏)，会导致气体压力、温度发生变化。比如某一级吸气阀泄露，会使前一级排气压力升高，该级排气温度升高。如果排气阀泄露，会使该级的排气压力及温度升高，气阀故障可以从下列原因分析查找予以消除：（1）气阀松动垫片不能密封；（2）气阀螺栓松动；（3）阀门、阀座密封面损坏；（4）阀片、弹簧损坏等；
如果在检查气阀时发现任何元件或元件的一部分(弹簧等)丢失，必须检查是否掉入汽缸，如果没有取出会损坏其它零件，另外由于阀片、弹簧是气阀的易损件，所以建议经常更换，非常有必要经常检查气阀，在其工作一段时间后，观察阀片和弹簧确定它们是否可以再用。
（二）测量仪表
测量仪表不灵敏，就不能正确显示出情况，机器的运转就失去了控制，这是非常危险的，而且也是绝对不允许的，因此，定期校检或更换检测仪表。
（三）安全阀
安全阀如果失灵,当压缩机超载时不能卸荷，易造成重大事故，未到规定的压力而卸压则影响正常使用,因此对安全阀进行检修、调节、更换。

‘玖’ 空气压缩机存在哪些危险和有害因素

(1)由于空气具有氧化性能，尤其在较高压力下，输送系统又具有较高的流速，因此系统的危险既具有氧化(热)的危险，又具有高速磨损及摩擦的危险。由于压缩机的气缸、贮气器、空气输送(排气)管线因超温、超压可以发生爆炸，因此，压缩机各部件的机械温度应控制在允许范围内。
(2)雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合可以引起爆炸。
(3)压缩机油封和润滑系统或空气入口气体不符合要求，使大量油类、烃类等进入，沉积于系统低洼处，例如法兰、阀门、波纹管、变径处等，在高压气体作用下，逐渐被雾化、氧化、结焦、炭化、分解，成为爆炸的潜在条件。
(4)潮解的空气和系统的不规范清洁、冷热交替的作业都可能使管内壁产生铁锈，在高速气体作用下剥落，成为引燃源。
(5)空气压缩过程中的不稳定和喘振状态可以导致介质温度突然升高。这是由于系统内流体(空气)在突然作用下局部绝热压缩作用的结果。
(6)在进行修理安装工作时，擦拭物、煤油、汽油等易燃液体落入汽缸、贮气器及空气导管内，空压机起动时可以导致爆炸。
(7)压缩系统受压部分的机械强度不符合标准。
(8)压缩空气压力超过规定。 以上情况均有可能导致空压机故障或空压机爆炸事故的发生。

‘拾’ 空压机易发生事故类别

电机着火，被雷击，油气罐爆炸，电机漏电，崩开气路接头。别的暂时没遇到过。