tm16压缩机回油系统

⑴ 制冷系统中油分离器中的油如何返回到压缩机中。

如果是大冷量的系统，一般都是油分离器内的油会先回到集油器，然后集油器中有一根插到低的供油管与压缩机相连；如果是小冷量的系统，例如压缩冷凝机组，那一般没有集油器，就只有油分离器中的一根供油管直接与压缩机的进油口相连。回油是通过油分（集油器）里的高压压力和压缩机内的低压压力之间的压力差，实现压差供油的。

⑵ 什么是压缩机的二次油、速关油、启动油、试验油、回油和开关油

二次油 是指控制油的二次分配油 调节主调节阀开度的。
速关油和控制油压力基本一样 是控制速关阀动作的有一个错油门控制。
启动油是指开车启机是单独使用的一套油系统，开车后就没用了，下次开还要用启动油。
实验油是未开车时调试检查控制系统的独立系统。
回油是指由电液转化器、调速系统、速关系统使用后的油，由回油管道返回油站。再由油泵打回控制油系统。
这些都是我在工作中的理解，你可以再查阅资料看看 汽轮机知识问答 或者找一些汽机说明书，都有介绍

⑶ 汽车空调涡旋压缩机 是如何实现油路循环的用什么润滑油

实现油路循环有2个方法：(1)润滑油和冷媒充分相容，随冷媒在空调系统中循环，当工况稳定时，排气的含油与进气的含油基本相等，油循环达到平衡。（2）在压缩机排气腔设计有油分回油结构，油分大多利用滤网或者利用排气的惯性作用把油滴从气体冷媒中分离开，然后聚集在高压强，靠毛细管（路）或者单向阀回到低压腔，实现压缩机内的油循环。
如果没有设计油分回油结构，压缩机的排气含油率较大，对性能有一定影响，也可能造成短时间压缩机缺油，影响可靠性。
汽车传统压缩机一般用的PAG油较多，且以PAG56居多。

⑷ 空气压缩机出来的空气有油是什么原因

1、空压机油分坏了，空压机油分的作用就是把压缩空气中的油分离出来，避免压缩空气含油过高，但油分坏了就会导致空气中的油分离不出来。

解决方法：更换空压机油分。

2、回油系统堵塞了，回油系统的堵塞会导致油走不出，最终导致压缩空气的含油量增加。

解决方法：维修疏通回油系统。

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安装场所选择

1．空压机安装时，须宽阔采光良好的场所，以利操作与检修 。

2．空气之相对湿度宜低，灰尘少，空气清净且通风良好，远离易燃易爆，有腐蚀性化学物品及有害的不安全的物品，避免靠近散发粉尘的场所。

3．空压机安装时，安装场所内的环境温度冬季应高于5度，夏季应低于40度，因为环境温度越高，空气压缩机排出温度越高，这会影响到压缩机的性能，必要时，安装场所应设置通风或降温装置。

4．如果工厂环境较差，灰尘多，须加装前置过滤设备。

⑸ 空气压缩机出来的空气有油是什么原因

空气压缩机也是机械设备，同样也需要润滑油才能正常工作。如果油封不严的话，润滑油就会漏进空气中，所以就会出现空气带油现象。

⑹ 动画显示制冷剂和润滑油在压缩机里如何运行

制冷剂和冷冻油是充分混合在一起的，所以大多数压缩机来说，都无法把制冷剂和冷冻油分开来用动画描述。
只有一些中大型的制冷压缩机里面冷冻油和冷媒可以分开来表述。也就是说这种压缩机内部有专门的冷冻油回油系统。
可以找压缩机厂家给的压缩机产品剖面图和相应的回油系统，方式说明，根据这些厂家的产品宣传资料来确定看用动画的形式如何表达得更加清晰，合理。

⑺ 压缩机的回油还是有问题

螺杆压缩机出现回油不畅是非常让人头痛的事情，一般来说，螺杆压缩机回油不畅的原因主要是因为在运行过程中，出现润滑油与制冷剂的气体混合物现象。
在制冷系统的运行中，遇到制冷剂与冷冻机润滑油互溶会造成制冷压缩机里的润滑油随机器运转与制冷剂以气雾和微滴气态形式排入冷凝器。如果油分离器效果不好或者系统设计不好则会造成分离效果差和系统回油不畅问题。当然，前题是您没有用到假油。
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螺杆压缩机回油不畅会造成哪些影响?
螺杆压缩机出现回油不畅，会导致出现大量润滑油滞留在蒸发器管道中，当油膜增加0.1mm会直接影响系统换热效果。

另一方面机器缺油无法运行，需要不断补充润滑油，而这则会导致系统里的润滑油越积越多，造成恶性循环，增加运行费用，降低运行可靠性。一般情况下，制冷剂气体流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。
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如何解决螺杆压缩机回油不畅问题?
压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。
油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50--95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

管路特别长的制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。
这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。
润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。

这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，除选用高效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

而且压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。因此一般情况下，不要频繁的启动压缩机。
缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于螺杆压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。

及时清洗油过滤器，避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换易损件等维护措施也有助于回油。

⑻ 制冷活塞式压缩机回油不好的原因

压缩机回油不好一小部分油与制冷剂气混合，并在系统中循环。防止系统内积存油和保证管道内最大的制冷剂循环流速。一般情况下，烟台制冷剂气质量流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。
烟台压缩机制造厂为获得制冷剂与油的良好的互溶性，选定和认证一定的冷冻油。所以在机械设计上必须以最小的制冷剂气体流速提供压缩机的良好回油，也就是管路尺寸特别是吸气管路尺寸必须谨慎 选择。这也是对于管路直径大小须在压降和良好回油之间取得平衡。由于小于30米长的管路，这样的话就无需设置存油弯。然而在对水平管路（以及有坡度的管路）制冷剂流速4m/s对上升管路制冷剂流速但最高流速必须小于15m/s以减小压降，避免制冷剂流动噪声。在安装水平管路在制冷剂流动方向有一个每米0.8厘米的下坡度。
压缩机停机期间起泡现象压缩机内冷冻油或多或少与制冷剂气体之间有互溶性，这种互溶性与压力与温度有关。根据热力学原理，一种气体能从系统内最热的地方转移到最冷的地方。情况是压缩机停机期间，压缩机是系统内的最冷的机件。因此在油达到完全饱和状态之后，制冷剂会沉在压缩机壳体的底部。后果将会使压缩机零件磨损或是卡死。压缩机起动时吸入压力下降，这样就能够使油内的制冷剂能够分解出来，或者沉在压缩机壳体底部的制冷剂从油中蒸发出来，从而带出大量的油。这时候压缩机壳体很快地被泡沫（油和制冷剂混合物）所充满，并且通过气缸吸入，流出压缩机。由于全部油量可在数秒内流出压缩机，所以系统设计要很好。如果压缩机不能回油，那么烟台制冷与空调配件机械零件会严重磨损，从而液态制冷剂在中央空调设备压缩机中的影响。
据目前所知，压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。在多数情况下，单相压缩机也有这类故障，约占同类故障的40%。对于大冷量压缩机而言，这种类型的故障就意味着电机功率引起的损坏和磨损。
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⑼ 空压机压缩的空气有水有油是什么原因

有水和有油的处理方式是不一样的，有油的话必须更换空压机里面的油气分离器 还有后端的管道过滤器，这些是没法维修的只能更换，如果是有水的话 第一就要空压机本身带的自动排水器如堵塞保养下就可以了，第二看储气罐的排水是不是正常，第三也是最重要的就是冷干机除水效果 还有它的自动排水器是不是堵塞，像你说的水和油都有 就都检查一次就可以找到问题了。