压缩比与机油关系

1. 高压缩比会导致机油增多吗，不会！

就机油乳化的现象，其实有两种情况，一是机油乳化，二是机油盖乳化。机油乳化是水汽进入了机油中导致机油变质，机油标尺拉出来全部是乳白色才是机油乳化，此次爆出问题的车型，车主打开机油盖，看到上面有白色乳状物，这属于机油盖乳化，机油盖乳化则比较简单，消费者并不明白其中的原因，被此前不全面的报道误导。

具体解释一下机油盖乳化，在冷车状态下，缸体内的废气中含有水蒸汽，水蒸气会在发动机部温度较低处凝结，比如机油盖位置，机油盖位置原本有部分的机油蒸汽残留，两者一碰上就变成了白色乳化物。在车辆行驶过程中，发动机温度上升，水分会不断蒸发，最后会消散。

言而总之，机油盖上有奶状物是很正常的现象，双擎混动发动机的启动与停止是反复出现的，容易造成水汽预冷凝结，只要开车多跑跑、上高速公路把发动机温度提高，问题就自然而然解决了。

文/王虚琪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 请教压缩比与用油关系

如果我来设计一个高压缩比的发动机的控制程序，首先肯定会定出一个缺省条件，比如这里的93号汽油，知道了汽油标号，就可以确定不同转速条件下的点火提前角，因为汽油的燃烧速度知道了，转速知道了，一个冲程的时间就知道了，汽油在这个冲程内尽量完全燃烧，但提前角度又不至于导致压缩还在继续的时候就过大这是必须考虑的，一般这个值恐怕要通过实验确定进一步就要考虑喷油量和进气量的问题，这个混合比通常在最省油到最大功率之间调整，但是进气量的变化其实也影响到了实际压缩比和压缩终了温度，影响功率，这个比较麻烦还有就是保护机制，一旦爆震发生，高压缩比发动机通常怀疑压缩燃烧会减少进气量，低压缩比发动机通常会怀疑是加油标号低于推荐值会减小点火提前角考虑到爆震和功率问题，高压缩比发动机在低转速时节气门是不可能完全打开的，但又尽可能开大以提高功率，这个可能由爆震传感器来控制这个临界点因此，加高标号汽油不容易压燃，相应的进气量可以比较大，功率也就比较大这个可能是那个说明书里说的驾驶乐趣，算不算自动识别，就看个人观点了

3. 怎么根据汽车压缩比选择机油呢

选用汽车发动机润滑油的方法：根据发动机类型选用。机油也视发动机类型的不同分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，两者不能混用。至于那些既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。根据汽车使用规定选用。应根据汽车发动机的工作条件，选用适当的机油品种及使用级别。各型汽车对机油品种要求差别很大，应严格按照汽车使用说明书中的规定，选用与该型汽车相适应的机油品种。汽油机机油工作条件与生产年份有关，后生产或经技术改造的汽车，机油工作条件通常要比早年生产的汽车苛刻，应选用使用级别较高的机油。柴油机机油的选用可根据柴油机强化程度进行选择，机油工作条件越苛刻，越要求选用使用级别高的柴油机机油。根据汽车使用环境选用。冬季在不同地区要根据当地温度选用不同的粘度级别的机油，如北方冬季应选用5 W/30或0 W/30的机油。在低温下选用钻度过大时容易造成机油凝固，发动机在起动时由于机油流动性差，易造成轴瓦的干磨擦，导致烧瓦、抱轴。根据汽车档次选用。高档车必须用高等级机油。值得注意的是，低档车并不是只能用低等级的机油，从某种意义上讲，低档车更需要好机油，因为低档车的发动机设计及润滑上都有某些缺陷，使用好机油，可以有效弥补设计上的不足，延长发动机的使用寿命。优先选用国产名牌机油。

4. 【压缩比】你怎么看

压缩比越高说明发动机越高级
压缩比高
缸温高
大多高压缩比的车都配水冷系统，压缩比高低和使用汽油标号有关吧
与机油关系不大，压缩比不能调的
你调的是混合比。

5. 发动机压缩比和油品的关系

活塞在最低点的进时候，气缸中的温度最低（近似的），燃油在进气末了进入气缸后是雾气，没有什么气泡。最低点比最高点的值越大，说明对气体的压缩程度越大（就是压缩比越大），气体燃烧后爆发力越大，做功就高，发动机的效率就越高。
压缩比和油品没有关系，和气油的牌号（也就是辛烷值）有关。

6. 高压缩比发动机用什么机油

高压缩比的发动机各部件承受的负荷比普通发动机大的多，所以应该按照厂家要求选用。如果没有相关资料介绍，必须自己选用的话，那就选用粘度大一些的机油。

7. 汽油机的压缩比与选用的机油有关吗

无关，一台车的发动机压缩比是固定的，
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示

8. 压缩比和汽油标号的关系

压缩比的高低会影响发动机使用的汽油标号，因为混合气在压缩过程中会发热、气缸内的压力越大热量越高温度也就越高。

压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。

简单说就是低标号的汽油比高标号的汽油燃点更低，更容易被点燃，所以低压缩比发动机使用低标号汽油，高压缩比发动机要使用高标号汽油。

(8)压缩比与机油关系扩展阅读

压缩比与汽油标号的关系

好了，上面我们说了一大堆关于压缩比的问题，那么它到底和汽油有什么关系？这点还要联系到我们文章最开始提到的一个问题，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸之后，活塞向上运动，油气混合物被压缩，而当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，而如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经开始燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常说的“爆震”。

很明显，压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，而如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件都会造成损伤，对发动机是非常不利的。

9. 压缩比是什么意思

压缩比是活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而，影响发动机输出功率和扭矩的因素很多，其中之一就是发动机的压缩比。压缩比是发动机的重要参数之一。

工作温度深深地关系着压缩比的变化。然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围。发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适当的温度范围内工作，否则，无论工作温度过高还是过低，都会使发动机无法发挥真正的效率。

更重要的是，它可能会导致气缸和活塞卡住，无法工作。这种故障称为拉缸，因此冷却系统的要求和功能不言而喻。

(9)压缩比与机油关系扩展阅读：

当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，吸入行程90mm后，499.5ml混合物进入气缸。压缩行程后，压力为0.2兆帕。气缸内的燃料完全燃烧后，在绝热条件下，温度和压力的增加率设定为初始值的5倍，即1MPa减去对峙大气压，为0.9mpa。

换算后压力为90N/cm~2。乘以55.5cm2，活塞上的向下压力为4995n，除以9.8，即510kg当量重量。（它是瞬时最大值，这远不是整个循环中的连续转矩。曲轴转换后，扭矩要小得多。）

10. 汽车压缩比与油质的关系

压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。