㈠ 空气压缩机的工作原理是什么
一、空气的标准状态
随着温度、压力的变化，空气的体积、密度经常发生变化，把温度为20度、相对温度为6%、大气压力为1atm（1atm=0.1Mpa）的空气称为标准状态，此时空气的密度为1.29/L。
压缩空气的性质
空气受到的压力增加，体积就减少，而且成反比例的关系，当受到的压力增大10倍时，体积就缩小到原来的1/10.当常压下的空气在机械力的作用下被压缩到储气罐中时，它的体积缩小，压力上升，成为压缩空气。压缩空气具有相当大的能量，当它向外释放时能对外做功。把制备压缩空气的机械称为空气压缩机，把利用压缩空气为动力的机械称为气动设备。在单位时间内产生具有一定压力的压缩空气的数量越多，空气压缩机的工作能力就越强。由于压缩空气的体积是随压力变化的，为便于相互比较，在表示体积时必须标明它的压力。同样，气动设备的工作能力可用压缩空气的消耗量来表示，把在单位时间内消耗一定压力的压缩空气的数量称为耗气量。所以，表示压缩机和气动设备的工作能力时都用到两个指标：体积流量为0.283m3/min。它的意义是当表压为689.5kpa时，该设备的耗气量为0.283m3/mim.
空气状况对空气压缩机工作能力的影响。
由于空气压缩机的理论工作能力都是折算为标准状态下的空气体积表示的，所以只有在压缩机入口处吸入的是标准状况下的空气时，它才有这种工作效率，而实际状况下的空气时，它才有这种工作效率，而实际状况往往会有偏差，主要表现在以下几种情况。
海拔高度变化
由于大气压力和空气密度都是随海拔高度降低的，所以在高海拔地区使用同一台压缩机产生的压缩机产生的压缩空气气要比低海拔地区少。这是由于空气压缩机入口处的空气压力要比标准状态值低的缘故，一般海拔高度每上升305m，空气压缩机的产气能力就会下降3%。
环境温度的变化
当空气压缩机在环境温度高于标准状态20度的条件下工作时，由于压缩机入口处吸入的空气密度要比标准状态时低，所以空气压缩机的实际产气能力会下降。当环境温度高于20度时，每升高4.6度，压缩机的产气能力就会下降2%。而在37度的条件下工作，它的产气能力要下降6%左右，所以夏天应把压缩机放在阴凉通风的地方工作。
㈡ BK75-8GH螺杆空气压缩机热换效率和热回收效率是多少
离心空压机：70%~85%左右，螺杆空压机：70%~65%左右，活塞机：50%~90%。因为目前市面上的活塞机技术参差不齐，所以效率也是参差不齐。单从打气原理来说，活塞机的效率是最高的。但从实际情况来看，目前市面上的活塞机效率是比较低的，甚至不到50%的也有。
㈢ 已知压缩机的输出气流流量和压力，如何计算空气压缩机的效率
压缩机消耗的功率; 一部分是直接用于压缩气体的,为指示功率,另一部分用于克服机械摩擦,为摩擦功率。两
者之和称轴功率。
对于全封闭式涡旋压缩机,因其轴功率难于测量,常常在计算压缩机的能效比或COP值时,用的是电机输入功
率,而把电机损失作为常数处理,而且把压缩机指示功率分为压缩内功和各种内部损失两部分。内部损失则包括气
体泄漏损失、加热损失、吸排气压力损失、流体阻力损失等。压缩机效率通常以能效比或COP值来衡量。
若实际吸气容积为VS(m3/min),折算到吸气状态的实际排气量为:
V=n(Vs-vsmo)(1)
式中:n--转速rev/min;vs--吸气比容(单位质量物质所占容积,m3/kg);mo--每分钟泄漏量kg/min。
假设ηv(容积效率)为0.9∽0.98。
估算:
V=ηv·vs·n(2)
∴ 实际制冷量Q=( V·qv·n)/(6.02×107)
=(ηv·vs·n2·qv)/ (6.02×107)(3)
qo-单位制冷量
当制冷或空调工质、工况确定后,Q只与ηv、vs及n有关。
COP=Q/N(w/w)(4)
N--电机输入功率
COP值与能效比(EER)的数值关系
EER = 0.86 COP(5)
3 因素分析
从以上分析可知,影响涡旋压缩机性能的主要因素有:
3.1 电机输入功率
造成全封闭式涡旋压缩机电机输入功率偏大的原因,在压缩机实际工作过程中是非常复杂的,但主要有:电机
损耗过大,包括铜损、铁损,这与电机材料和加工工艺有关(本文不作详细分析);压缩机工作过程引起的功率消耗。
3.1.1 机械摩擦
当压缩机工作时,动、定盘之间,防自转滑环与配合键槽之间,曲轴与各被驱动面(轴承)之间接触并发生相对滑
动等,不可避免的产生摩擦损失。
①动盘与定盘之间的摩擦损失
动、定盘间的摩擦损失,即是压缩机工作腔内的摩擦损失,若动定盘的涡旋线、齿顶、底面,或镜板面因加工
精度、平面度、位置度等没有达到要求,则会在这些地方产生异常摩擦;或者压缩机整机含尘量较高,又或者固体
尘埃(如焊渣、加工余屑等)颗粒直径过大�也会造成压缩机工作腔内异常摩擦,严重时甚至影响压缩机正常工作。
②防自转滑环与各配合键槽之间的摩擦损失
防自转滑环主要用于防止动盘的自转运动,在压缩机工作过程中,防自转滑环在机架和动盘上分别沿垂直方向
上与键槽滑动配合,在滑动过程中产生滑动摩擦损失。若十字键或键槽的垂直度、平行度、光洁度、平面度超差
较大时,则会增大摩擦,加大功耗。另外,因为对立式涡旋压缩机防自转滑环是直接与机架上的支撑面接触的,在运
动过程中,也不可避免产生摩擦损失。
③曲轴与各驱动面间的摩擦损失
电动机驱动力是通过曲轴转动,从而带动动盘旋转来完成吸气、压缩、排气的过程。由于曲轴中心线与滑动
轴承的中心线重合是非常困难的,而且由于加工误差和装配误差的影响,轴和轴承常常是偏心的,由此而产生的摩
擦损失也是必然的,另外止推轴承与主轴承内圈之间也存在摩擦损失。
④润滑油的影响
以上各摩擦面、啮合面都必须有足够的润滑,才能保证压缩机安全、可靠、高效的工作。在制冷压缩机中,不
论是强制冷却或是自然风冷,润滑油总是在降温后由上油孔或上油管进入各摩擦面,吸收十字环、工作腔、轴承等
处的热,随高压气体经排气口排出,从而保证压缩机正常工作。但是如果润滑油量过多时,则会随排气进入系统且
滞留在冷凝器、蒸发器等存油弯,影响两器换热,严重时会影响压缩机正常工作。
以上列出涡旋压缩机各零部件制作过程中主要质量监控点,若失控,将直接影响压缩机正常工作,或明显影响
压缩机性能。
3.1.2 流体阻力
①动盘运动引起的流动阻力损失
当动盘旋转时,因其背面受中间压力腔中流体(包括气体、油气混合物)阻碍,会产生流动阻力损失,阻力大小与
动盘背部结构、几何尺寸、旋转角度及流体密度有关。
②平衡块的流动阻力损失
平衡块所在空间是具有一定压力的气体,油或油气混合物,当平衡块随曲轴一起旋转运动时,会产生阻力损失,
阻力大小与平衡块几何尺寸、流体扰动系数、粘度、密度等有关。
③吸、排气阻力损失
气体流动时,由于气体内部的摩擦以及气体与管壁之间的摩擦,而导致流动阻力损失。
当气体通过吸气管道和吸气阀(逆止阀)时,产生阻力损失,使吸气压力降低,既减少了吸气密度,相应地使实际
排气量降低,降低了容积效率;同样地,排气孔口处的流动阻力,使得压缩机实际排气压力升高,而使功耗增加。
3.2 气体泄漏
3.2.1 气体泄漏种类
气体泄漏可分为内泄漏和外泄漏。
内泄漏是指压缩机各压缩腔之间,压缩腔与背压腔之间的气体泄漏,表现为高压气体向低压腔泄漏,再从低压
腔压力压缩到泄漏前压力,造成重复压缩消耗功率,所以内泄漏直接结果为增加功耗。
外泄漏是指压缩机在吸气过程中与外界(大于吸气压力的高压气体)进行气体交换。显然,高压气体进入到吸
气腔内膨胀,并占据空间,使得实际吸气量减少。即外泄漏不仅使功耗增加,而且还减少吸入气体量,使排气量减少
和制冷量降低。
3.2.2 泄漏通道
①内泄漏
涡旋压缩机中,内泄漏的发生途径主要有工作腔之间的泄漏,工作腔与背压腔之间的泄漏,安全阀孔泄漏等。
①工作腔之间的泄漏
径向泄漏:气体或油中溶解的工质通过轴向间隙产生的泄漏(图1)。
轴向泄漏:气体或油中溶解的工质通过径向间隙产生的泄漏(图2)。
②工作腔与背压腔之间的泄漏
中间压力腔与背压腔之间的气体、或油中溶解的工质的交换(图3)。
背压腔与动盘端板面密封之间的气体或油气混合物的交换(图4)。
③安全阀孔泄漏
主要是排气缓冲腔内的高压气体通过安全阀孔泄漏到低压工作腔(图5)。所以,目前有些压缩机在确保正确使
用的前提下,也采用取消安全阀的设计,以减少内泄漏,提高压缩机效率。外泄漏主要是指由于定盘吸气孔O型环
密封性差,导致高压气体进入吸气腔的泄漏.
3.3 吸气预热
吸入气体受压缩机机体或环境加热,使吸入气体密度减少,实际吸气量减小,从而实际排气量减小,制冷量降低,
功耗增加。有资料表明,吸气预热每增加3℃则能效比下降1%。
4 总结
综上所述可知,影响涡旋压缩机性能的因素是错综复杂的,它包括了设计、制造和使用等各个环节,除以上分
析的因素外,还有如吸油管搅油损失,气体流动摩擦损失,动定盘材料(热膨胀系数)影响,动定盘齿高选配等。在涡
旋压缩机生产过程中出现能效比偏低时,则应抓住主要矛盾,系统化分析原因,才能行之有效地解决问题。
㈣ 影响空气压缩机工作效率的主要因素有哪些
影响空气压缩机的工作效率的主要因素一般有以下几点：
1、余隙容积的影响。余隙容积是指活塞到达上止点时，缸盖、缸套与活塞顶所围成的空间。为防止活塞与气阀，活塞与缸盖间相撞而必须要设的空间。空气压缩机的余隙容积越大，排气剩余缸内气体愈多。在吸气时剩余气体就会膨胀，使活塞吸气有效行程缩短，吸气量减少。即每个工作循环进人缸内的外界空气也就减少，为提高空压机的工作效率，余隙容积应尽量在活塞不碰撞气缸盖的条件下减小。
2、进、排气阻力损失的影响。吸气时由于吸人滤网、吸气管道阻力及空气顶开气阀弹力和阀片的惯性力等，使缸内吸气压力始终低于外界大气压力。因此，气缸内吸人空气量减少，排气时要使缸内压力大于排气管及大气瓶内压力。吸人气缸的空气量少，排气又要高于大气瓶的压力，很显然，吸气和排气阻力的产生都会增加空压机功率损耗，效率降低，排气量减少。
3、空气与气缸壁的热量交换的影响。空气压缩机的排气过程中，当空气压缩到一定程度，空气的压力温度随之升高，空气向缸壁放热，同时活塞与缸壁摩擦生热，所以，缸壁温度升高。而吸气过程中缸内余气与吸进外界低温空气相混时加热，而空气温度升高后密度下降，使每个工作循环进人气缸的空气量减少。
4、排气压力高低的影响。空气压缩机的排气压力随着大气瓶内的储气压力升高而升高。因缸内剩余气体膨胀作用增大，使气缸吸气容积减小;而排气容积，则因活塞压缩终点压力的升高减少，也由于压力的升高各密封部位的漏气量亦增大。
所以，当大气瓶内压力升高时，不但进人大气瓶内的空气量减少，而且空气压力的升高速度也放慢，所以，空气压缩机的功率消耗将越来越大。
㈤ 影响空气压缩机工作效率的主要因素有哪些
影响空压机工作效率的因素有很多，一个是内在原因，一个是外部。
内部原因：机器质量存在缺陷，故障多，导致工作效率不高。
外部原因：人为操作不当，导致机器不能正常工作，使工作效率下降。
选空压机还是要选择质量好，节能型的空压机（萨震节能空压机）
㈥ 空压机的功率一般多大
空压机的功率：1、空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率; 2、功率的单位为：KW(千瓦)或HP(匹/马力)，1KW≈1. HP。推荐使用天水巨丰的LGCY-33/25柴油系列螺杆空气压缩机，排气量范围覆盖至30m 3/min、。
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㈦ 如何测试空气压缩机的效率
为了准确得到空气压缩机效率的各项数据，在进行检测时，必须同步取得空气压缩机运转时之的产气量(进气量)，以 CFM或M3表示，和空气压缩机的电功率，以KW或HP表示。 在空气压缩机产气量的量测方面，建议采用孔板流量计，其量测时安装于压缩空气出口处，其检测所得数据，一般误差值在5%以内 除了产气量(进气量)量测外，对于用电量的量测，可使用电能质量分析仪，进而计算出空气压缩机的运转功率。在此，必须特别强调的是电能质 量分析仪最好具有功率因数测量功能，这样才可计算出正确的运转功率。 对于空气压缩机的效率测试，采用孔板流量计量测一部空气压缩机效率之作业步骤：
1.详细检查及记录各项数据，压缩空气压力等级、冷却水出入水温、水压等资料。
2.根据管路的尺寸选择孔板组流量计之大小，并确定其它辅助材料和事项。
3.测试时先关闭空气压缩机电源。
4.关闭压缩空气管线排气阀门。
5.打开储气缸的下排气阀，排空缸内气体，使气压下降至常压。
6.在管路上安装孔板组流量计。
7.做电能质量分析仪测试前的接线工作。
8.孔板组流量计安装压力表，并将所有阀门全部复位。
9.启动空气压缩机，手动设定排气压力为空气压缩机的额定工作压力，保持压力稳定持续5~8分钟以上不变，以利精确测量效率。
10.调整孔口组流量计阀门于一流量值。
11.记录压缩空气出口前温度、压力、电机功率、功率因数及孔板组CFM值等（参见下表）。
12.重覆10至11步骤多次，其中必须对常用压力值进行测试。
13.停机，关闭空气压缩机电源，并拆除精密电能质量分析仪。
14.空气桶压力表降低至0kg/cm2G，再行拆除孔口组流量计。更多行业资讯可以去中国空压机专业网看看，是空压机行业领先的在..线专业市..场。望采纳！
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