压缩机怎么用氮气检漏

Ⅰ 汽车空调制冷剂泄漏七种简易检测方法

传感器
夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。
汽车空调制冷剂泄漏
目测检漏
发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。
肥皂水检漏
向系统充入10-20kgcm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。
氮气水检漏
向系统充入10-20kgcm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。
气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。

Ⅱ 空调检漏时，氮气从空调哪个铜嘴吹入

空调系统检漏，高压氮气需要从系统低压端进入系统管道，一般之前先抽真空，然后充入氮气到12-16kg左右，保持压力30分钟以后记录压力表读数并且需要保持两小时以上，压力表没有降低，才能说空调系统检漏完成

Ⅲ 分体空调更换了压缩机后如何检漏

先氮气冲压试漏，往怀疑漏的地方涂肥皂水，看起不起泡，如不起，可抽真空保压试漏，

Ⅳ 空调 如何氮气保压

1、按照以下图片，将充氢设备连接到空调机组。

Ⅳ 汽车空调怎样检漏

1、荧光检漏法
在压缩机加冷冻油的时候混入专业荧光剂，在漏点就会有荧光色，一目了然

2、嗅敏仪
在压缩机注入氟利昂（冷媒）后，用嗅敏仪探测，嗅敏仪可检测出极微量的氟利昂，看氟利昂数值高的地方就是泄漏

3、高压气体检漏
通常使用的是氮气，正常情况下充注15kg氮气即可，然后压缩机整个放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏点。但是有极其个别情况，要在水里泡个1小时才有漏点。热水效果比冷水好。

4、氦气检漏
高压气体的升级版，由于氦气分子比氮气小，更容易从漏点跑出来，因此效果更好。但是氦气成本较高。此外还有装门对氦气检漏的嗅敏仪。

Ⅵ 冷柜制冷系统检漏方法有哪些

1、整体检漏：在压缩机的工艺管口处，将三通修理阀焊接好后，从表阀处注入压力为0.8～1.0mp的氮气。然后用肥皂水对外露的各个焊接点进行检漏，若无漏点，则压力保持16～24h，前6h允许有2%的压力下降，后面的10～18h不允许表压有任何下降，若压力下降，则判定为制冷系统漏，必须进行分段保压。
2、分段保压：为了缩小泄漏点的寻找范围，需要将电冰箱制冷系统分割成高压和低压两个部分或更多部分，分别进行试压检漏。
高压部分包括：冷凝器、压缩机;低压部分包括：蒸发器、毛细管和回气管。
具体做法：
1)
从过滤器与毛细管连接处将管路分开，并将分开的两管各自封死。
2)
把回气管从压缩机上取下，并将压缩机上回气管口封死。这时从压缩机工艺管口所接的三通检修阀充注1.0～1.2mp的氮气，对高压检漏。
3)
从压缩机取下的回气管上，再焊接上一个三通修理阀，从三通修理阀上充入0.6～0.8mp的氮气，进行低压部分的检漏。
3、确定漏点
如果外部件泄漏应给予更换，如内藏部件泄漏侧按实际情况进行剪除、扒修和替换等方法修复。
4、按照制冷部件的正确走向用焊枪和焊条把各制冷部件焊牢、焊密。

Ⅶ 怎么能发现汽车空调制冷剂泄露

你好！汽车空调制冷剂泄漏检测方法：

车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代产品134a）。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。
1、检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。
2、观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况。起动发动机（约1000r/min），打开制冷控制开关（A/C），将温度开关控制杆置于COLD（冷）位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中有无泄漏。
（1）制冷剂流动正常：制冷剂大体上透明，此时出风口的风是冷的。制冷系统的状态正常。
（2）制冷剂不足：制冷剂不足时，就会经常看到气泡流动，制冷剂呈乳白色，这时制冷效果不佳。
（3）没有制冷剂：如果制冷系统严重泄漏，观察玻璃窗内就什么也看不到，此时空调系统不会制冷。富康轿车的储液罐上有A、B两个检视窗。
检视窗A可以判断储液罐中干燥剂的水分含量是否饱和。若呈蓝色，表示正常；若呈红色，表示水分已呈饱和状态。应缓慢的排尽空调系统中的制冷剂，更换储液罐中的干燥剂，然后重新加注制冷剂。B检视窗的作用和前面介绍的内容相同，主要用于观察制冷剂的情况。
在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有制冷剂泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充制冷剂和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。
如果制冷剂泄漏，需要向制冷剂中加入荧光剂，然后打开空调运行一段时间，然后就可以找到泄漏的点了，最后进行修复就可以了,汽车空调的制冷剂相当重要，如果没有制冷剂，那汽车空调是无法制冷的,汽车空调的制冷原理很简单，在制冷时需要按下ac按键，这样压缩机离合器会结合，此时发动机会带动压缩机运行，这样压缩机可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内,制冷剂在蒸发箱内不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样空调出风口就可以吹出冷风了,汽车空调在制热时，与压缩机和制冷剂没有关系，在制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风了,汽车空调使用的制冷剂是r134a，这种制冷剂是需要定期更换的，如果长时间不换，那空调会出现制冷效果变差，制冷速度变慢的现象,更换制冷剂需要去专业店家使用专业设备更换,如果制冷剂泄漏，那一定要去专业店家进行检查修复。

Ⅷ 汽车空调系统漏氟利昂，有什么方法检查漏氟的有效方法

汽车空调系统漏氟利昂，可以使用专用的氟利昂检测仪来进行检漏，这个仪器开启后有一个初始值，当探头检测到氟利昂泄露时，数值就会上升，上升的越多，泄露的越快，使用的具体操作步骤如下：

1、使用仪器对车辆内部出风口进行检测，检测室内蒸发箱是否泄露。

Ⅸ 冷库半封闭压缩机打压、检漏、抽真空、加油、加氟操作步骤是什么

打压与检漏：连接好铜管后，从低压三通阀加入氮气（制冷剂也行，但浪费成本），先加至0.5MPA，用浓缩洗洁精，检查焊接处，与铜螺丝接口。如没有大漏，再加注氮气至1～1.2MPA，重点检查铜螺丝接口，如果时间允许，24小时后，压力不相差0.02MPA，可以确保不漏，中午比早上温度高，压力上升更好。
抽真空：最好是从高压端连接，抽空二十分钟为好（如系统有微漏，抽空过长则外界湿空气进入过多），有经验的话，抽真空时也能判断系统是否有漏。
加油：关高低压三通阀，从高压三通阀抽空，用管连接低压阀与油，加注视油镜的最高油刻度处。
加氟：在真空情况下，从储液瓶加注，用手摸着储液瓶高三分二处，加液到手感觉冰凉停止加，从低压补加少量气体，开机，再补加到制冷剂与外界温度相对应的冷凝压力。开始调试。若使用中的运行系统，则要结合当前库温与压缩机回冷情况，配合调节膨胀阀开度，适当慢慢加注。

Ⅹ 汽车空调压缩机常见故障与检漏方法

汽车空调压缩机常见故障与检漏方法

一、压缩机常见故障

汽车空调系统的大多数运动件都在压缩机上，因此压缩机的检修量最大。一般压缩机常见的故障有卡住、泄漏、压缩机运转不良和异响过大4种。

1、卡住

卡住是压缩机卡住时不能转动。卡住的原因通常是润滑不良或者没有润滑。如果发现离合器或传动带打滑，在排除离合器和传动带的故障后，一般都是由压缩机卡住所致。

2、泄漏

泄漏也是压缩机常见的'故障。压缩机泄漏有漏油和漏气两种情况，泄漏轻微，只泄漏制冷剂;严重时，既泄漏制冷剂又泄漏冷冻机油。如果压缩机的缸体上出现裂纹产生泄漏，则应更换压缩机。

3、压缩机运转不良

压缩机出现运转不良，压缩产生温度更高的蒸气，这样来回循环，会把冷冻机油烧焦，造成压缩机报废。

4、异响

主要由离合器结合时打滑发出或者由于传动带过松或磨损引起。传动带轮轴承润滑不良，也会引起异响。

二、压缩机外部泄漏制冷剂的检查方法

1、检漏仪检漏

电子检漏仪是应用比较多的一种设备。电子检漏仪的工作原理是：在它的内部有一对电极，阳极由白金做成。当制冷剂流过两极之间，两极之间的电流会增大，以此为信号就可检漏出制冷系统的泄漏情况。

2、压力检漏

采用的方法是向制冷系统充人空气(最好为氮气，因为氮气无水分)，然后用肥皂水检漏。如果有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。这也是一种传统比较有效的检测方法。

加压测试泄漏时，首先应正确连接歧管。在正确地把软管接到在压缩机的高、低压检修阀后，打开高低压检修阀，向系统中充人干燥氮气。压力在1. 5MPa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂抹在系统各个连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏。泄漏大的地方有微小的声音，并出现大的泡沫;泄漏小的地方，则间断出现小的泡沫，所以检漏必须仔细，并反复检查几次。发现渗漏处要应作出记号并及时加以修复，然后再去试其他接头处，直到渗漏彻底消除。