日产轩逸发动机压缩比

1. 2014款新轩逸的发动机压缩比是多少

你好！这款发动机压缩比是9.8！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2. 新轩逸发动机压缩比怎么这么低，才9.8，不是压缩比越高越好吗

非常的正常
压缩比并不是越高越好

3. 日产轩逸的压缩比是9.8，是不是得用97号油

你好，这款车是不需要加97的油，只要按照油箱盖上的标号进行加注就可以

4. 经典轩逸发动机是可变压缩比吗

经典轩逸发动机是可变压缩比。第14代轩逸是用的第3代HR16发动机，一种可变气缸压缩比，可以变化气缸压缩比，从而提高动力，新旧两款的外形也很简单，旧外形的经典款用的是老日产的＂套娃＂外形，显得比较油腻，而改款后的新款走上了＂小新天籁＂般的年轻、运动路线，＂双外形＂同步销售的最大好处，想必就是能满足更多年龄段的消费者。

经典轩逸的优点

内饰方面，经典款就不评价了，毕竟这个设计用今天的眼光看已经过时，也就满足家用代步和滴滴司机之类人群，新款整体布局会要＂时尚＂不少，像悬浮式中控屏、平底三幅式方向盘、三连圆形空调出风口等位置的设计还真有那么一丝运动感。

无论是新款还旧款，都很好的继承了日产有名的大沙发，主要体现在座椅非常的柔软，但也正是因为这软绵绵的＂大沙发＂，让前后排座椅都没有足够的支撑性，造成一定的下榻感。

所以在此需要说明的是，车辆座椅绝不是软绵绵的就好，要知道这不是家里静止不动的大沙发，而是要随着车移动的，同时在空间方面，无论新款和旧款在同级别表现都一般，所以整体舒适性给不了好评。

5. 07年2.0日产轩逸发动机压缩比

蒸发的燃料。这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全，声轻无烟，并可使用轻质燃料；缺点是低温时起动较困难。
复合式燃烧室是1964年由中国的史绍熙等发明，燃烧室在活塞顶内呈深盆形，口部略有收缩，用特殊形状的进气道形成进气涡流，采用单孔轴针式喷油器。喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行，燃料喷向燃烧室的周边空间。在涡流作用下，粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，细小的油粒在空间与空气混合。当转速较高时，燃烧室涡流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃烧的特点；而在低转速和起动时

6. 经典轩逸压缩比是多少加92汽油还是95

日产轩逸搭载的是1.6排量和1.8排量的自然吸气发动机，一般这车正常加92号汽油就可以了，没有必要加95号汽油。

7. 尼桑轩逸经典发动机怎么样

相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。

大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。

以前GT-R上有经典的RB26DETT。

比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。

“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。

这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。

就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？

虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。

而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。

当然，铸铁 气缸体 也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。

现代VQ系列也每年获奖。

除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。

比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。

日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。

“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。

相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。

其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。

1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。

刚才说的VQ是基于VG系列开发的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。

丰田的 混合动力 ，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。

相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？

以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。

众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。

让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。

在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。

比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。

与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！

对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。

专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。

相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。

目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。

相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。

日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。

日产独有的秘密:缸孔喷射技术

除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。

作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。

该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。

圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。

因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。

此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。

最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。

同样也在研发新一代发动机技术

除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。

压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。

为什么需要“可变压缩比”

我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。

吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。

在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。

在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。

考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。

和我们相比，这个技术还是很实用的。

日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处

80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。

之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。

福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。

日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。

但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。

最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。

直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。

尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？

反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。

比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确

我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？

怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。

另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！

毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。

当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。

为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？

在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。

90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？

为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？

其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。

关键词:日系车

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8. 质量好口碑好的有哪3款

何为高品质轿车?笔者认为，只要整车质量有保障，产品力又丰富的这类车型，即可称之为高品质轿车。那这琳琅满目的车市中，又有哪些算是高品质轿车呢?对此不是很清楚，或者有想法的朋友，可以看看笔者今天要说的这3款，不仅有德系、日系等合资车型，而且还有国产选手。

第一款，日产轩逸

指导价：9.98-14.30万

推荐指数：★★★★★

正所谓人无完人，车亦无完车，每辆车或多或少都存有一定的缺点，就看你能否接受罢了。不过，从整体来看，上面这三款车不仅有着很高的口碑，而且销量也很高，再加上很高的品质，笔者从内心来讲还是比较推荐的。所以，年底想要买车的朋友，可不要错过了这三款。