风机压缩性修正系数

‘壹’ 吃悬浮风机进口压力不得高于多少

当风压超过 2500时 空气视为可压缩空气 进出口的压力值 会不同
入口为负压 出口为正压 要用压缩性修正系数调整
以压缩性修正系数工式计算 此时 的 系数 大约为 0.966
所以 入口为 10kpa 时 出口压力为 10000/0.966 = 10351 pa

‘贰’ 雷茨风机的全压及全压系数是什么意思

雷茨风机全压及全压系数：
风机全压：风机出口截面上的全压与进口截面上的全压之差。
用PtF表示，常用单位：Pa

全压系数:ψt=KpPtF/ρU2
式中,ψt:全压系数 Kp:压缩性修正系数 PtF:风机全压,Pa
ρ:风机进口气体密度,Kg/m^3u2：叶轮外缘线速度，m/s

‘叁’ 空速表的真实空速测量

理论和实验证明，动压q与空速v之间有如下关系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε为考虑气体压缩性所引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度，与大气静压和静温密切相关。因此真实空速信号可通过测量动压、静压和静温而获得。据此设计的真实空速表因必须引入静温信号，结构较为复杂。在标准大气状态下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部温度修正的真实空速,因为在非标准大气状态下，只能部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。根据这一原理设计的真实空速表，结构比较简单，得到了广泛的应用。真实空速信号主要用于领航计算和火控系统中。

‘肆’ 你好！我是看了你回答别人的有关于风机的问题，我觉得写得很好，所以想向你求助！

你讲的第一个全压计算公式完全正确，这公式是根据全压系数的定义式来的，按流量系数的定义式也可以算出流量。
全压系数的定义式：全压系数=全压 / （流体密度×叶轮外径圆周速度的平方×1/2）
流量系数的定义式：流量系数=流量 /（3.14×叶轮外径的平方×叶轮外径圆周速度×1/4）
叶轮外径圆周速度=3.14×0.58×1000/60 =30.35
已知：全压系数=1.3，流量系数=1.2，叶轮外径=0.58，转速=1000
计算：全压=1.3×1.2×30.35×30.35/2 =718.5 Pa
流量=1.2×3.14×0.58×0.58×30.35/4 =9.62 m3/s =34623 m3/h
按这个方法计算得到的全压和流量是不会错的，因为风机给的全压系数和流量系数就是通过实际全压和流量算出来的，现在只不过把未知数换一个罢了。
不知道你是怎么算出来的，也不知你讲的第二种计算方法是什么方法，我感觉根据现在已知的参数不应该有第二种计算方法。
你给的全压系数和流量系数都有些大，尤其是流量系数，算出来的流量大的离谱，你自己算的5000立方米每小时似乎更合适，不知你怎么算出来的？
全压-动压=静压，动压可以根据流量除以出口面积算出，剩下的静压是用来克服风机通风管道的阻力的。
很抱歉，我没有QQ，我不是年轻人，打字速度不快，用了QQ我会忙不过来，以前曾有过两个QQ号就因为长期不登录而封掉了。就这个网络我平时也是很少登录的，也就是为了下载网络文库中的资料而注册和登录的。 一般在QQ和网络上只能讲一些简单的问题，一些比较复杂的技术问题还是需要自己看些资料、做些功课的。

‘伍’ 中央空调的盘管风机的调试方法和数据要求

调试的准备
1) 熟知设计图纸和设计说明，掌握设计构思、空调方式和设计参数等；了解各种设备的性能和使用方法（或者有设备厂家的技术人员在场提供支持）；弄清空调系统的自控及相互关系。

2) 要求所有待调设备电源、水源、和冷、热源及空调的电气系统具备调试条件。

3) 具备有关计量部门校验合格的各类测试仪表。

二、调试的主要程序
1) 各空调设备的单机空载试运转。

2) 测量风机的风量、风压、转数及电流。

3) 风管系统及风口的风量测试与平衡，要求实测风量与设计风量的偏差不大于10%。

4) 制冷系统的压力、温度、流量和冷、热量的测试与调整。

5) 室内空气参数的测定与调整，主要是空气温度及相对湿度，即我们常说的室内工况。

6) 市内噪音的测定。

7) 室内压差的测定（如有要求）。

8) 自控系统的参数整定和联动调试。

三、空调调试中常用计算公式
1) 通过多点测量计算平均风速

式中 —平均风速，m/s；

1、2….. —测定面上各测点的风速，m/s；

—测点的总数

通过动压计算平均风速

式中 —平均风速，m/s；

—平均动压，Pa；

—空气密度，Kg/m3,一般多取1.2。

其中：

式中 、…..—测定面上各测点的动压值，Pa。

2) 风管风量的计算

L=3600F

式中 L—风量，m3/h；

F—风管截面积，m2；

—平均风速，m/s。

3) 风口风量的计算

L=3600FwK

式中 L—风量，m3/h；

Fw—风口外框面积，m2；

—风口平均风速，m/s；

K—考虑格栅等的影响引入的修正系数，取0.7~1。

四、空调调试中遇见的问题案例分析
1) 扬子—巴斯夫—安全、物流中心，室内噪音过大，设备总风量大于设计风量。

根据我们调试程序要求，一定要先解决设备问题，最后才去解决噪音问题。为使室内送风达到设计要求，首先关小总送风阀，此时总送风量变小，但由此产生了更大的噪音。为了解决噪音问题，首先采用常规办法，将送风管处静压箱改为消声静压箱，经检测效果不理想，此时问题又回到调整机组参数上。重新打开总送风阀，考虑到更换小一点的电机（降低转速，减小总送风量）代价较高，相对而言要求厂家更换皮带轮降低转速代价较小，故通过更换皮带轮来降低电机转速，此时不单总送风量下降，还有效的降低了电机高速运转带来的噪音，可谓一举两得。通过重新调整总送风阀开启度，使总送风达到设计要求，而此时噪音也相应控制在规范要求的范围内。

2) 新一佳超市，某一小房间内温度过高，达不到设计要求。

该房间为风机盘管系统，风口一供一回。首先检测送回风口风量，达到设计要求，故排除风管堵塞或电机不工作的可能；检测送风口送风温度，发现温度为25ºC，确定为水管阀门关闭，导致冷冻水不能进入风机盘管进行热交换，打开水阀，再次检测，房间温度迅速降低至设计要求。

3) 南京晨光集团新厂区，5#厂房办公区。系统实测风量小于设计风量。

首先检查风管中有无阻塞现象，清除施工异物后重新检测发现问题仍然存在；故怀疑系统风管有漏风现象，经过严格检查，重新做风管漏风、透光试验后仍合格，故又排除了这一可能性；最后怀疑系统实际阻力可能过大，致使风机压头不够，风机风量减小，重新计算系统阻力后发现符合设计值要求，问题仍得不到解决。最终将可能性锁定在风机动力不足，风机的实际总进风量可能小于其铭牌标识量，经仔细检查其动力系统发现皮带出现打滑现象，导致风机动力不足。重新更换皮带后，问题终于得到解决。

‘陆’ 请教教授 风机出口压力和进口压力一样吗 进口压力-10KPA 那出口压力大概是多少

当风压超过 2500时 空气视为可压缩空气 进出口的压力值 会不同
入口为负压 出口为正压 要用压缩性修正系数调整
以压缩性修正系数工式计算 此时 的 系数 大约为 0.966
所以 入口为 10kpa 时 出口压力为 10000/0.966 = 10351 pa

‘柒’ 风机的性能参数有哪些

1，流量：① 质量流量：qm，单位时间内流经通风机气体的质量，单位：kg/s。② 容积流量：qvsg1, 单位时间内流经风机进口法兰处的气体容积。常用单位有：m3/s、m3/min、m3/h。2，压力：风机压力是指气体在通风机内的压力升高值，或者说是风机进出口处气体压力之差。单位为Pa，其他单位有：mmH2O、mBar、mmHg等。它有动压、静压、全压之分。① 风机压力：风机出口滞止压力和风机进口滞止压力之差，也就是单位容积气体通过风机以后获得的总能量③．风机静压：风机压力减去用马赫系数修正的通风机动压。3，功率：①．风机单位质量功：通过风机的单位质量流体能量的增加。②．风机单位质量静功③．风机空气功率：质量流量与风机单位质量功的乘积，或进口容积流量、压缩性修正系数kP和风机压力的乘积。④．风机静空气功率：质量流量与风机单位质量静功的乘积，或进口容积流量、压缩性修正系数kPs和风机静压的乘积⑤．叶轮功率：供给风机叶轮的机械功率。⑥．风机轴功率：供给风机轴的机械功率。⑦．电机输出功率：电机或其他原动机的输出轴功率。⑧．电机的输入功率：电机驱动装置端子上供给的电功率。

4，效率：

①．风机叶轮效率：风机空气功率与除以叶轮功率。②．风机叶轮静效率：风机静空气功率与除以叶轮功率。③．风机轴效率：风机空气功率与除以风机轴功率。④．风机电机效率：风机空气功率与除以电机输出功率。⑤．总效率：风机空气功率与除以电机输入功率。

‘捌’ 通风机压缩性修正系数

楼主所提出的压缩性修正系数的计算式【跟国家标准GBT1236-2000差异很大】，该计算式若是厂商提供的那请较原厂商会比较正确【各厂家都有一些自己的knowhow】

若依等熵过程理论来推测那个“p”是通风机静压，但跟计算结果不符。

简单说：提出的压缩性修正系数的计算式是要修正的正确见附图红线框内计算式

补充说明

通风机在理论设计时是以不可压缩流体流动推论的，因此在高压通风机的性能差距会考虑压缩性的影响

一般通风机中的影响理论是以等熵过程为依据:采用全压或静压两种方式作为变化过程关系的关键修正参数。

详见附图说明

关键名词的详细定义

1.通风机全压P

通风机全压是指通风机出口与进口截面上的气体全压之差P=Pst+Pd

2.通风机动压Pd

将气体因具有流动速度C(m/s)而具有的能量无损失地转换为压力时的压力升.

=ρ*C*C/2

ρ---气流的密度,kg/m^3

3.通风机静压Pst

通风机的静压定义为通风机的全压减去通风机的动压。静压能作用于气体的各个方向，与速度无关，是气体中的潜能的量度。气体给予与气体方向平行的物体表面的压力Pst.

细节参考

通风机和压缩机作者：吴玉林,陈庆光,刘树红

通风机实用技术手册商景泰机械工业出版社2005-4-1

GBT1236-2000工业通风机用标准化风道进行性能试验

‘玖’ 涡街流量计检定过程中，需要对标准器的计量结果进行膨胀性和压缩性的修正，其中的公式好像有误吧！求助

公式没错，只是在转换过程中，把分母简化掉了，具体过程如下：

‘拾’ 问一下飞机空速表的原理。要简洁、明朗。

（一）测量指示空速原理

把温度和静压设为海平面标准大气参数，这样空速只与动压有关，由此得到

其中ε为考虑气体压缩性所引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度，与大气静压和静温密切相关。

因此真空速可通过测量动压、静压和静温而获得。

真实空速表中有两个开口膜盒和一个真空膜盒。第一个开口膜盒内部通全压，其外部通静压，膜盒变形大小有动压决定。第二个开口膜盒与感温液体的感温器相连，其变形大小由气温决定。真空膜盒感受静压变形，其变形大小由静压决定。

当静压、气温不变而动压增大时，指针转角增大，即真空速变大；当动压、静压不变而气温降低时，指针转角减小，即真空速变小；当动压、气温不变而静压减小时，指针转角增大，即真空速变大。

(10)风机压缩性修正系数扩展阅读：

空速表的分类：

常用的空速表有指示空速（即表速）表、真实空速（即真速）表和马赫数表三种。有的表把几种功能综合在一起构成组合式空速表。

指示空速测量指示空速表测量总压与静压之差,即动压,并把它转换为标准海平面状态下（静压为101.325×103帕或760毫米汞柱,温度为15°C）的速度单位。它实质上是一个动压测量仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下或海平面以上,指示空速将偏离真实空速。高度愈高,偏差愈大。

迎角一定时，升力和阻力的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证安全飞行防止失速具有重大的意义，尤其是在起飞和着陆阶段。