气缸压缩压力的测量

Ⅰ 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力

如下：

（1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度。

（2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。

（3）踩下油门是节气门全开。

（4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

（5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。每个缸测量次数不少与二次。

介绍

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

Ⅱ 气缸压缩压力的检测步骤

气缸密封性对发动机功率、经济性和排放有很大影响。检测气缸的气密性非常重要。我们来看看气缸气密性的检测方法。

气缸的密封试验气缸压缩结束时的压力可以综合反映气缸的密封情况。因此，通常采用检测气缸压缩压力的方法来判断气缸的密封性能。气缸压力可用气缸压力表或发动机综合测试仪测量。1)用气缸压力表测量气缸压力。

用气缸压力表测量气缸压力的一般步骤如下:

①预热至正常工作温度后，停止发动机。

②清洁火花塞孔周围，拆下各气缸的火花塞和空空气滤清器，拔下高压母线分电器端并可靠接地，全开节气门和阻风门。③将气缸压力表的锥形橡胶塞压在火花塞孔上，或将气缸压力表的螺纹接头连接到火花塞孔上。

④用起动机带动曲轴旋转3~5s，使发动机达到规定转速，压力表指示值为气缸压力。

⑤每个气缸应重复测量2~3次。

2)用发动机综合测试仪测量气缸压力。

用气缸压力表测量气缸压力，简单方便，应用广泛。但是测量误差大，需要拆下所有火花塞，费时费力。发动机综合测试仪可以在不拆卸火花塞的情况下测量发动机每个气缸的压力。

发动机综合测试仪的测量原理是利用起动电流曲线测量发动机各缸的压力。用起动机驱动发动机曲轴所需的扭矩Meg与起动电流Im大致成线性关系。

发动机起动阻力扭矩由机械阻力扭矩和气缸内压缩空气体的反作用扭矩组成。在正常情况下，前者可以看作是一个常数，而后者是一个随气缸压缩过程而波动的变量。图6-1为起动机驱动发动机曲轴时，起动电流I随曲轴转角θ变化的曲线。每个曲线段的峰值与每个气缸的最大气缸压力成正比。

用发动机综合测试仪测量气缸压力的一般步骤如下:

①预热至正常工作温度后，停止发动机。

②拆下空空气过滤器，拔掉高压母线分电器端并可靠接地，全开节流阀和阻风门。

③按仪器使用说明书接通电源，预热至规定时间，检查调整，操作键盘或按钮，使仪器进入气瓶压力测量等待状态。

④根据仪器说明将每个传感器安装到正确的位置。

⑤用起动机带动发动机以规定速度运转6s，然后就可以得到各缸的缸压值或缸压对比结果。 @2019

Ⅲ 气缸压缩压力的检测方法

当活塞在压缩结束时到达上止点时，检测气缸压力可以指示气缸的密封性。下列仪器可用于检查气缸压缩压力。

1用普通气缸压力表测量气缸压缩压力气缸压力表是一种特殊的压力表。它由压力表头、导管、单向阀和接头组成。它的结构。

气缸压力表有两种连接方式。一种是螺纹管接头，可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔内。另一种是锥形或梯形橡胶接头，可以压在火花塞或喷油孔上。测试条件。
发动机应运转至正常热状态，此时冷却水温度应达到85～95℃，机油温度应达到70～90℃。检测方法。测量前先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用启动机带动发动机运转，其转速应在100～150r/min之内。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置全开位置，用启动机带动发动机运转3～5s，待汽缸压力表指针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使压力表回零。按此法依次测量各缸，每缸测量不少于2次。检验标准。汽缸压缩压力标准一般由制造厂提供，也可以根据下述公式进行推算：测量汽缸压缩压力不低于标准的30%。同一发动机各缸压力差应不大于0.1MPa。结果分析。测量压力如果超过原厂的规定标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或汽缸体与缸盖接合平面经过多次修磨磨削过多。测得的压力如果低于原厂规定标准，可向该缸火花塞孔内注入20～30mL机油，然后重新用汽缸压力表测量汽缸压力值，并记录。①如果第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力值，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。②如果两次测量的结果相差不大，并且两相邻缸都比较低，说明两邻缸汽缸垫烧损窜气。③第二次测得的压力与第一次略同，即仍比标准压力值低，说明进、排气门或汽缸衬垫不密封。以上仅对汽缸活塞组不密封部位进行分析和推断，并不能十分有把握地确诊。为了准确判断故障部位，可在测出汽缸压力之后，针对压力低的汽缸，采用简易方法进行判断。具体操作步骤：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源上，另一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内，摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气开关，注意倾听漏气声。如果化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如果在排气管消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如果在散热器加水口处冒气泡，说明汽缸垫不密封，造成汽缸与水套沟通；如果在相邻缸火花塞处听到漏气声，说明汽缸垫在相邻两缸处烧损窜气；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力是常规的测量方法，必须把火花塞拆下，一缸一缸地测量，费工费时，且存在测量误差大的缺点。研究表明，这种方法的测量结果不仅与汽缸各处的密封性有关，而且还与曲轴的转速有关。某发动机汽缸最大压缩压力与发动机转速的关系。从图中可以看出，只有当曲轴的转速超过1500r/min以后，汽缸的压缩压力变化才不大。而在低速范围内较小的转速变化会带来较大的汽缸压力值变化。

2电感放电气缸压缩压力测量仪检测该仪器的基本原理是通过检查点火线圈二次电感的放电电压来确定每个气缸的压缩压力。二次电压波形可分为三部分。陡峭的VA部分是火花塞的击穿电压，通常称为电容放电部分。扁平VB部分是火花塞点火时的连续电压，称为感应放电部分。振荡电压是火花塞火花消失后产生的自由振荡部分。其中，感应放电部分的电压和气缸压缩压力有一定的不利影响，这是实验结果。从图中可以看出，它们之间存在近似的线性对应关系，因此每个气缸的点火电压都可以作为气缸压缩压力的信号。根据上述三个输入信号，处理电路分为三部分:一是输入次级电压信号的主处理电路，二是输入电压触发来自探头的同步信号的开关电路，三是输入初级电压信号的同步电路。此外，为了校正点火提前角对气缸压缩压力的影响，增加了校正电路。
@2019

Ⅳ 气缸压缩压力的测量方法

以EQ6100发动机气缸压力测试为例：
达到正常工作温度后，应关闭发动机。
拆下汽油发动机气缸的火花塞。
将节流阀和阻风门置于全开位置。
将手持式气缸压力表的锥形橡胶头压向火花塞孔。注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，把它拧进喷油器的螺纹孔里。
用起动机带动发动机运转3——5s，转速在正常范围内(150 r/min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取平均值。如果你不需要起动机来驱动发动机，你也可以转动发动机1-2圈。汽车维修技术网
如果各缸压力测量值很低，应该有20——30ml发动机润滑油流入缸内。然后把发动机转几圈，再按上述方法测量各缸压力。
测量的气缸压力填写在表格中。
第一个气缸
第二气缸
第三缸
第四缸
第五缸
第六缸
平均值
第一次
820
830
850
780
820
830
第二次
八百
810
八百
700
790
八百
平均值
810
815
825
740
805
815
802.5
法官

计算每个气缸的压差。
1.气缸压力技术标准：CA6102:934KPa，EQ6100:不小于834KPa，使用极限670KPa。
第四缸不符合条件，应进行检查。
计算每个气缸两次测量的平均值；
然后计算六个气缸的平均压力。
计算各缸压差是否超过平均值的5%。
平均值的最大值为：802.5(1.5%)=842.625 kpa。
平均值的最小值为：802.5 (1-5%)=762.375kpa。
实测平均值在(762.375~842.625)Kpa之间，满足要求。
第四个气缸小于平均值，应进行检查。

Ⅳ 测量发动机缸压的方法

测量发动机缸压的方法如下：

1、使发动机暖机再停机；

2、卸下所有高压线之后；

3、利用缸筒压缩气压将火花杂物推出；

4、小心取下所有火花塞；

5、在节气门完全开放的状态下将发动机曲轴转动，即可测量全部气缸的压缩压力。

这种测量方法不准确，应当把火花塞全拆了再测。

注意事项:

在把火花杂物推出时，需要先将火花塞旋松至两周。

Ⅵ 气缸压力的检测方法

检测气缸压力的方法如下。步骤1:在发动机上安装气缸压力表。

第二部分:先暖车，让发动机运转到常温，保持冷却液温度在85~95度之间。

步骤3:拆下车辆上所有的火花塞或喷油器，并将高压线接地。

第四步:踩油门，油门全开。

第五步:将螺纹管接头拧在火花塞孔上。也可以将气缸压力表的锥形橡胶接头压入待测气缸的火花塞孔内。

第六步:启动起动机大约两秒钟。指针确定后，读取压力值，然后按下单向阀(单向阀)按钮排气减压，使指针回到原来的位置。

用这种方法，要注意每个缸的测量次数不少于两次，取平均值为最佳。

另外，在第二次测量时，可以从火花塞孔中注入少量的油，然后就可以测量气缸压力了。注入的油量为20~30ML。

如果气缸的压缩压力与喷油前相同，则可以判断气门泄漏。

Ⅶ 气缸压力的检测

气缸压力的检测方法，按照以下步骤进行。第一步：将气缸压力表安装到发动机上。

第二部：先热车，让发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在85~95度之间。

第三步：把车上的火花塞或喷油器全部拆除，高压线搭铁。

第四步：踩下油门是节气门全开。

第五步：把螺纹管接头拧在火花塞孔上。也可以把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内。

第六步：启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，然后按下单向阀（单向阀）按钮，进行排气降压，使指针回位。
用这个方法要注意的是，每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳。

另外，第二次测量时，可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。注入的机油量为20~30ML。
如果气缸压缩压力与注机油前相同，则可以判断气门漏气。

Ⅷ 怎么测气缸缸压

测量缸压的准确方法：

1、起动发动机达到正常工作温度。

2、卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。

3、小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

4、将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

5、用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

6、读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

缸压

缸压是最直接、最重要、最有效的机械数据。缸压下降，同时影响了发动机的另两个要素，更直接导致了发动机系统的状态不平衡。因此，发动机抖动、动力下降、油耗上升、尾气超标是不可避免的结果。缸压直接反映了发动机的寿命和性能，掌握缸压数据，就等于掌握了汽车的命运。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动。在相对运动下，零件表面必然会产生摩擦，加速磨损，这便是气缸拉伤、出现划痕及气缸压力不均衡的主要原因。

以上内容参考：网络百利-气缸

Ⅸ 气缸压缩压力检测方法

1、将气缸压力表安装到发动机上。2、先热车，让发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在85到95度之间。3、把车上的火花塞或喷油器全部拆除，高压线搭铁。4、踩下油门是节气门全开。5、把螺纹管接头拧在火花塞孔上。6、启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，按下单向阀按钮排气降压，使指针回位。

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用这个方法要注意的是，每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳。另外，第二次测量时，可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。注入的机油量为20~30ML。如果气缸压缩压力与注机油前相同，则可以判断气门漏气。
检测结果分析：
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。
测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。

Ⅹ 怎样测量气缸压缩压力

用气缸压力表进行测量测量气缸压力：（1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度（2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。（3）踩下油门是节气门全开（4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上（5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。每个缸测量次数不少与二次。