压缩比最好的动力

① 网上都说压缩比越高动力越好 但我查了查一些汽车的压缩比却不符合事实啊 比亚迪F0要10.5 途观却只有9.6

压缩比越高动力越好是没错，“比亚迪F0要10.5而途观却只有9.6”是因为途观是涡轮增压机，增压后的压缩比最高可达12个，所以途观要用97#汽油。有涡轮增压器的汽油机如果本来压缩比做得很高的话，再加上涡轮的增压值后，总的压缩比会很高很高，对汽油辛烷值的要求也会更高，会导致没有那种汽油用来燃烧，如果使用低辛烷值的汽油会导致发动机爆震，工作不稳定等原因。提升压缩比最主要的作用是：提升燃油经济性！

② 汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗

不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

汽车的压缩比

高压缩比发动机的突破

压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。

尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知；发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反之也会产生相互矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。

工作温度与压缩比的变化

温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。

概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80—110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的气化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积碳或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。

压缩比太高导致自燃

有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积碳或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。

然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。

总结

现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。

压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数字而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要！

③ 压缩比是高了好还是低了好

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。

较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。

高压缩比车辆的油品选择。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。

④ 相同排量的发动机，压缩比越高，动力性和经济性越好吗

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，动力性和经济性越好。由于压缩比也决定着对汽油的要求，所以限制了一些优秀发动机在国内的推广。怂� 2.0l 压缩比为 12：1；宝马5系535li为 10.2：1

⑤ 请问汽车发动机的压缩比是不是越大越好，现在最好的是那种涡旋增压的么

汽车发动机压缩比的含义

最近燃油再度涨价，很多车友迫不得已开始想方设法降低成本，其中就有少数人想到了降低汽油标号，毕竟不同标号的燃油之间存在有一定价格差额。可您知道吗，随意降低燃油标号是会对汽车发动机造成损害的。其实很多初级车友都不清楚不同标号汽油之间的区别，在了解相关知识之前，本期汽车学堂先为您介绍一个非常重要的发动机参数———压缩比。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。据一汽—大众有关工作人员介绍，压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

法规名称 车型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 实施日期
欧洲I号 汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式认证1992.7.1
一致性认证1992.12.31
欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 形式认证1996.1.1
非直喷柴油车 1 0.7 0.08 一致性认证1997.1.1
直喷柴油车 1 0.9 0.1
欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 形式认证2000.1.1
柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性认证2001.1.1
欧洲IV号 汽油车 1 0.1 0.08 0.025 形式认证2005.1.1
柴油车 0.5 0.25 0.3 一致性认证2006.1.1

⑥ 汽车压缩比是什么意思压缩比是高好还是低好

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

⑦ 压缩比最高的发动机

发动机压缩比最高：

1、压缩比不易过高也不易过低，最重要的是要在合适的范围，并不是说压缩比大就好，压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，等超过一定值时，就会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。而压缩比过低时，则最明显的特征就是发动机动力不足；

2、压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比；

3、通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22，通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，而10以上就是属于高压缩比的发动机。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级；

4、当气体受到压缩时，温度与压力成正比，压力越大，温度越高。因此，当发动机的压缩比较高时，汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作，释放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率。

⑧ 汽车发动机的压缩比是什么意思和动力有着怎样的关系

允许压缩比大一些，理论上在10:1以上的高压缩比发动机燃烧时，会释放更多的热量，动力表现更好一些，燃效比会更好一些。汽油的辛烷值越高，成本也就越高，价格也就越高！虽然排量相同，但可燃混合气进过压缩以后集中在燃烧室的狭小空间内，压缩比高的发动机空气密度就越大，当点火以后混合气燃烧膨胀的压力就越大，发动机产生的动力也就越大。

想要让燃油充分且快速的燃烧则需要将液态转化为气态，压缩的目的是通过混合气压缩过程中各种分子运动产生高温，利用高温将液态燃油蒸发。并快速完成四个动作！由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积碳处）点燃混合气产生不正常燃烧，产生的高压还会使发动机机件负荷增加，寿命降低。

⑨ 汽车“发动机压缩比”是什么意思“压缩比”高好还是低好是根据什么计算的

压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。

一般来说，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。