压缩机比功率

1. 压缩机的比功率越大越节能吗

压缩机的比功率越小越好。

2. 空压机的功率一般多大

空压机的功率：1、空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率; 2、功率的单位为：KW(千瓦)或HP(匹/马力)，1KW≈1. HP。推荐使用天水巨丰的LGCY-33/25柴油系列螺杆空气压缩机，排气量范围覆盖至30m 3/min、。

天水巨丰的LGCY-33/25柴油移动式螺杆空气压缩机，高效可靠，品种齐全，功率范围37~300kW、排气量范围覆盖至30m 3/min、排气压力高至2.2MPa。主机专利型线的大直径转子设计，主机与柴油机通过高弹性联轴器直联，中间没有增速齿轮，主机转速与柴油机一致，效率更高，可靠性更好，寿命更长。柴油机选用康明斯、玉柴等国内外名牌柴油机，符合国II排放要求，动力强劲，燃油耗低，有覆盖全国的售后服务体系，用户可得到迅速、完善的服务。气量控制系统简洁可靠，根据用气量的大小，对进气量进行0~100%的自动调节，同时自动调节柴油机油门，大限度节约柴油。微电脑智能监控空压机排气压力、排气温度、柴油机转速、油压、水温、油箱液位等运行参数，具有自动报警和停机保护功能。多级空气过滤器，适合多粉尘工作环境；多级燃油过滤器，适合国内油品质量现状；超大油水冷却器，适合高温高原环境。

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3. 空压机的比功率为什么有这么大的差别

在所要求的排气压力下，空压机单位时间内排出的气体容积，折算到进气状态，也即第一级进气接管处的吸气压力与吸气温度和湿度时的容积值。

吸气的容积按国家标准，空压机的实际排气量为标称流量的±5%时均为合格。如果转速没有变化，压力变化理论上不影响排气量，具体说，影响容积流量，不影响质量流量。

一般所说的排气量是指进气流量，所以是没有变化的。比功率是指压缩机单位容积流量所消耗的功率。是评价压缩机能效的重要指标。

(3)压缩机比功率扩展阅读：

汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。

汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。

汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大，所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

4. 压缩机的功率越大越好还是越小越好

这要根据你的用途来讲，不同的使用场合对压缩机的功率要求不一样，所以很难判定压缩机的功率越大越好还是越小越好

5. 比功率的压缩机行业应用

空气压缩机是否节能的唯一判断标准为“比功率”。要了解一台螺杆空气压缩机的比功率，首先要对其输入功率的概念有完整的认识。我们知道，用户要支付的电费不是整台机器的输出功耗，而是整台机器的输入功耗，即该台机器的总输入能耗。下面我分两种情况对输入功耗计算进行举例说明：
1、根据马达铭牌参数计算输入功耗。计算模式如下：
（1）任何一台机器，其马达铭牌上均需注明的参数有（以常规的单级空压机132kw机型举例：流量=24m/min，工作压力=7Bar举例）：
马达额定功率（额定输出功率或额定轴功率）：P = 132kw
马达效率（以华达电机举例）：η = 94.7%
功率因子：COSφ=0.892
服务系数S.F=1.15 （也有厂家采用的服务系数S.F=1.2） 电机型号 额定功率 满载时 最大转矩 转动惯量 电流 转速 功率因素 效率 额定转矩 kw 380v 400v r/min COSφ η =% kgm2 A A Y2-315M-4 132 237 226 1485 0.892 94.7 2.8 3.48

6. 空压机的比功率你会算吗我看到你的提问，我也是想算这个但是不会

楼下的回答有问题、比功率的基本算法是功率除以排量
功率是指整机在排气压力XBAR下的输入功率
电机功率*服务系数不一定会全部用满的。OK？
排量指在排气压力下的排气量
不过我同意检验是否节能的唯一标准就是SER，即比功率，比较电机功率是没意义的

7. 空压机的比功率是指每分钟用多少电吗

不是的。比功率是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。

汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。

汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大。

所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

(7)压缩机比功率扩展阅读：

不同比功率分区下轻型车排放特征分析：

传统的机动车排放模型尽管考虑到了机动车参数、运行状况、道路条件、环境因素等对机动车排放的影响，但作为对机动车排放产生关系密切的机动车的输出功率并没有考虑，因此在量化排放总量时会产生很大的不准确性。

反映机动车动力需求的比功率利用实时路况车载排放测试结果，与3种排放污染物CO、HC和 之间的关系比常规的速度、加速度等参数关系更为密切，近些年已被国内外新开发的排放模型所采用。

在美国最新开发的排放模型MOVES 2010 及适用于发展中国家的排放模型 IVE 都引入比功率作为排放计算的工具；国内孙凤等研究了轻、重型车在不同速度区间下的比功率分布特性，探讨了轻、重型车在高速区间下比功率分布与平均速度的变化关系。

宋国华等研究了城市快速路上机动车比功率分布特性与模型，与实际试验结果比较表明，比功率可以有效用于实际道路机动车油耗和排放的定量评价。

潘汉生等研究了实际行驶中轻型柴油车比功率与机动车油耗、空燃比和污染物排放的关系，表明不同道路上机动车的CO、HC排放速率和油耗的比功率区间分布具有较好的一致性。

国内基于比功率的排放研究集中于两者之间的相关性和适用性，而通过实际道路试验分析并得到不同比功率对应的排放数据的研究较少。

以车载排放测试获得的轻型车质量排放数据为基础，进行基于比功率的轻型车微观排放模型研究，将比功率划分为10个分区，分析了3种污染物质量排放率随比功率的变化关系，并计算得到3种污染物在不同比功率分区的质量排放率。

8. 空气压缩机空压机比功率的计算公式是什么求答案

比功率是衡量一台空压机是否节能的唯一标准，公式如下
比功率=输入比功率/实际功率

9. 空压机机组输入比功率什么意思

容积流量容积流量在中国又被称为排气量或铭牌流量。通俗的讲在所要求的排气压力下，空压机单位时间内排出的气体容积，折算到进气状态，也即第一级进气接管处的吸气压力与吸气温度和湿度时的容积值。也就是吸气的容积.按国家标准，空压机的实际排气量为标称流量的±5%时均为合格。如果转速没有变化，压力变化理论上不影响排气量，具体说，影响容积流量，不影响质量流量。因为我们一般所说的排气量是指进气流量，所以是没有变化的。比功率是指压缩机单位容积流量所消耗的功率。是评价压缩机能效的重要指标。

10. 什么是空压机机组输入比功率

一台机器，其马达铭牌上均需注明的参数有（以常规的单级压缩机132kw机型举例：流量=24m3/min，工作压力=7Bar举例）：
马达额定功率（额定输出功率或额定轴功率）：P = 132kw
马达效率（以华达电机举例）：η = 94.7%
功率因子：COSφ=0.892
服务系数S.F=1.15 （也有厂家采用的服务系数S.F=1.2）
基于上述参数，我们可以知道：
Ø 该台机器的马达名义额定输入功率（不考虑服务系数且满载时）：
P1 = （马达额定输出功率P ÷ 马达效率η）
= 132kw ÷ 94.7%
= 139.39kw
Ø 该台机器的名义额定输入功率（考虑服务系数且满载时）：
P2 = （主马达额定输出功率P ÷ 主马达效率η）x (服务系数S.F-0.05)
= （132kw ÷ 94.7%） x (1.15 – 0.05)
= 153.33kw
（注意：理论上计算服务系数时需考虑留5%的余量， 不能满额计算）
Ø 该台机器的名义比功率（在7bar时，考虑服务系数且满载时）：
PB1 = P2 ÷ 24 m3/min
= 6.39kw/( m3/min)
如是风冷机器，同时还需要考虑进去风扇的输入功率。假如该台机器为风冷型机器，风扇马达的额定功率为4.5kw，效率为85%，则风扇马达的输入功耗为：
PF = 4.5kw ÷ 85%
= 5.29kw
Ø 则该台机器的名义总输入功率（考虑风扇功耗且考虑服务系数且满载时）：
PZ = P2 + PF = 153.33 + 5.29 = 158.62 kw
Ø 该台风冷机器的名义比功率（在7bar时，考虑服务系数且满载时）：
PB2 = PZ ÷ 24 m3/min = 158.62 ÷ 24 = 6.61kw/( m3/min)。