涡轮增压发动机的压缩比

1. 涡轮增压发动机压缩比为什么更低

降低压缩比是为了避免爆震，爆震是发动机中的异常燃烧现象。爆震会影响发动机的动力输出和燃油合理性。而且，剧烈的爆震也会损坏发动机。涡轮增压发动机工作时缸内的温度和压力基本上都比较高，更容易导致爆震。这样的发动机自然需要降低压缩比来避免爆震。大部分涡轮增压发动机基本都需要95号甚至更高标号的汽油，这样才能避免爆震。等级越高，汽油的辛烷值越高，汽油的稳定性越好。涡轮增压发动机的进气方式与普通自然吸气发动机不同。普通自然吸气发动机通过活塞向下的吸力将空气或可燃混合气吸入气缸。涡轮增压发动机有涡轮增压器，相当于鼓风机。涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。当发动机达到一定转速时，排气涡轮会转动，此时压缩涡轮也可能转动。涡轮转动时，可以压缩空气，吹入发动机的气缸，使涡轮增压发动机在相同排量下进气量更多。加上燃油喷射，发动机可以产生更强的动力。因为有压缩空气，涡轮增压发动机的气缸内压力自然更高。以上就是关于涡轮增压发动机压缩比为什么更低的全部答案。你都记住了吗？如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。

2. 涡轮增压发动机在涡轮介入以后会不会改变发动机的压缩比

不会改变发动机压缩比。
因为压缩比是有发动机机械部件决定的(单缸的排量也燃烧室体积之比)，与进气质量无关。
涡轮增压后增加的是空气量，因为气体是可压缩的所以进入气缸内的空气只增加了密度，而体积是不变的。

3. 涡轮增压和压缩比有关系吗

不论是 "涡轮增压" 或是 "机械增压" 最终的作用结果都是要提高汽缸内的压缩比

在早期，有些改装车厂因为这两种增压器的技术还不够成熟，或是费用太高

所以想出了用另外一种方式来提高汽缸内的压缩比...

1. 更换凸顶活塞

2. 将汽缸本体与汽缸盖中间的垫片更换成更薄的垫片

3. 将汽缸本体上缘精密地打磨掉一些然后安装原垫片与汽缸盖

4. 更换加长型的活塞杆

以上几种方式都是以减少容积率来提高"压缩比"，只是效果仍然无法与增压器相比

但是相较于早期的技术问题...这样的改装方式比较安全、且费用低廉

所以，涡轮增压与压缩比是有绝对的关系喔! ^_^

4. 发动机压缩比是什么是越高性能就越好吗

很多人在看汽车配置表的时候，会注意到这样一项参数——压缩比，我们在给汽车加油的时候就是要根据汽车的压缩比来选择汽油标号的，压缩比越高，就意味着要选择高标号的汽油，那么压缩比越高就代表汽车的性能越好吗？今天为大家解读一下汽车压缩比的概念与作用。

压缩比的概念：

压缩比这一概念，简单点来说那就是在压缩之前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值，举个例子，比如85mm的缸径，行程为100mm，活塞的面积是60平方厘米，排量为500ML的话，那么它的压缩比便是10:1，当压力升高时，内部气体的变大会让气体之间的分子距离变小，这会让油分子和气分子融合更快，达到充分的燃烧效果。

随着科技水平的不断进步，近年来发动机的压缩比一直都在稳步提升，不仅将车辆性能有效提高，也达到越来越好的燃油经济效果了，相信在不久的未来，汽车发动机的热效率就会突破当下的“40%魔咒”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 汽车高手请进，关于涡轮增压发动机压缩比的问题

你选的这个答案也太差了，明显就是抄的，根本不在点上。正好你问的这几个问题不难，我就大概说一下。
1.要看什么影响压缩比的上限。主要因素是温度和压强。增压了的发动机，如果被增压的气体过了理想的中冷器（压强不变，温度还原）会在压缩之后压强升高，温度不变，会有更大的爆震的可能，所以要降低压缩比，更何况中冷器都说不是理想的所以温度也会升高，所以时一定要降低压缩比的。
2.爆震（温度压强都会升高）
3.热力学基础，表征热工转换效率
4.分层稀薄燃烧以后传热减小很多，就internal
thermodynamic
efficiency而言（一般都叫indicated
efficiency，中文叫内部热效率比较合适）上升很多，所以可以解决一部分爆震问题，在partial
load（中文叫部分负荷）下！！（不是WOT全油门）

6. 为什么自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点

轮增压发动机是通过在相同容积的气缸内，增加进气压力，使进入气缸内的空气密度增加来增加功率的。这样一来，虽然没有改变气缸容积，但却增加了进气量。根据理论空然比14.7：1的比例考虑，进气量增加了，燃油也必定要增加，因为只有这样才能做到理论空然比的比例，以使空气中的氧气充分的和汽油燃烧。显然，虽然气缸容积没变化，随着进气量的增加了，燃油也是按比例增加喷射的，那么此时油耗比自然吸气发动机高得多也就顺理成章。
或许很多人会说，油耗高很大程度上是由于低速工况过多，走走停停导致的，而这个时候涡轮增压器是不工作的，那它也会多喷油吗？没错，此时的发动机是不会按照涡轮增压介入的工况喷油的，但即使如此，在低速和怠速的时候，涡轮增压发动机的油耗仍然要高于同排量的自然吸气发动机。这与发动机的压缩比有关，因为涡轮增压发动机的压缩比低。而涡轮增压发动机压缩比低是其特殊的工作原理使然，是不能设计较高压缩比的。由于涡轮增压发动机进气压力较高，在当发动机进入到压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，产生爆震。为了避免发动机爆震现象的发生，增压发动机的压缩比往往要低于自然吸气发动机。在发动机转速较低的时候，由于排气速度较慢，其对排气涡轮的推动力不足，无法驱动涡轮增压器运转，从而增压器无法对进气起到增压的作用，其进气方式仍然相当于自然吸气发动机的进气方式。因此在发动机低速或怠速时，涡轮增压器没有介入，其进气量也只相当于同排量的自然吸气发动机，同时由于其压缩比较低，空气和汽油的燃烧效率不高，产生的热能也就相对较低，我们知道发动机的运转就是将热能转化为动能，由于其热能较低，驱动发动机各个零部件运动的动能也就相对较少，因此为了维持发动机的正常运转，就需要采用较多的燃油来产生足够的热量，驱动发动机正常运转。显然，在低速和怠速的情况下，涡轮增压发动机的油耗也会高于同排量的自然吸气发动机。
其实人们往往用同排量涡轮增压发动机和同排量自然吸气发动机进行比较并不合适，因为除了排量相同外，两种发动机采用的进气技术是完全不相同的，开发增压发动机的目的就是在小排量发动机上挖掘出更大的动力，为此再用相同排量的发动机进行比较也就没有意义了。
我们以大众的速腾1.8T涡轮增压发动机为例进行说明，此款涡轮增压发动机的功率和扭矩分别是110千瓦和220牛米，与本田雅阁2.4升排量自然吸气发动机相差无几。上面我们说到增压器增加进气量，同时也对喷油量的需求增加了，从这一点看，1.8T涡轮增压发动机的油耗也与2.4升排量自然吸气发动机接近，这样我们就可以看出，当排量小时，采用涡轮增压的方式可以提高发动机的功率和扭矩，使其和排量更大的发动机的动力相当，其油耗也接近，这样一来就能符合严格的汽车尾气排放的规定了，这也就是开发涡轮增压发动机的目的所在。
由此看来，对比涡轮增压发动机的油耗和性能，要与同功率的自然吸气发动机进行对比，而以同排量的自然吸气发动机进行对比，也就失去了开发增压发动机的意义了。