㈠ 关于KW V3避震阻尼调节的问题
压缩和回弹阻尼调节，是否每次都要顺时针调到最硬再调到想要的档位？是否可以在当前状态下加一段或者减一段？是否需要轮胎离地调节才有效？改装了KWV3的避震，装车，定位正常。单是阻尼数据怎么都调不到所谓的贴地飞行，要么跳，要么起伏严重，要么颠簸，用厂家给的数据前上9下5 后上9下6过硬，且有弹跳。请教避震调校大神，求指点。 我阐述中已经提到了，我也说了是避震同压缩回弹的速率，你们对低速压缩回弹的定义太片面了，不只是作用于过弯而已…起伏和颠簸的路面低速压缩回弹一样会是作用 我觉得你还是没弄明白高速和低速的意思，不是说1码过减速带就叫低速压缩。我举个例子假设在一条直路上面车辆以一定速度行驶，前面有个减速带高度是5cm那你轮子压上去的时候你的避震等于是从0瞬间压缩了5cm（我只是举个例子并不代表减速带多高你避震就压缩相同的高度）我觉得这种一瞬间完成的压缩就应该叫高速压缩。再举个例子你高速过弯的时候从入弯到出弯车子的一侧会下陷然后慢慢回正。如果拍摄视频的话你一帧一帧的看它是每一帧高度都在变化。我觉得这种应该就算是低速压缩和回弹。我用到了很多我觉得我认为这样的字眼因为我并不是专业人士没有资料和数据的支持只凭自己的感受来说并不让人很信服。你可以去看看溜溜哥的一期讲避震的视频，他就说到了V3还有高速低速压缩回弹的事情你可以去了解下 V3异响，一般情况下是因为平面轴承游丝，低速或者原地转向咯咯咯的响，或者弹簧压得太紧摩擦响，响声为蹦蹦声。弹簧的磅数也会影响到车内的颠簸感，因为行程短，可能会造成你觉得上减速带的时候，感觉一样，没什么变化。 回弹阻尼太大，下减速带或者说掉落的时候，车身会有明显的下降，但如果太小，又会有多余的振幅。如果你不是亲调，可能难以和你交流这种变化。一个方案用上一个星期甚至一个月，再单独调整压缩或者回弹，一格，再试，然后记录一下，我是这么来的。可调整的阻尼在日常行驶，特别是起伏，颠簸路面，都会有影响，并不像你说的只是在过弯的时候有影响。所谓低俗压缩回弹是只避震筒上下运动的速率，你过弯的时候避震筒的运动，和时速低时过减速带的运动速率会有一致的时候，这点是否能认同？ 过弯支撑一格也会有变化，压缩阻尼单独调整明显可以感觉得到，回弹阻尼最主要的表现在下减速带的时候，有没有砸地的感觉 因为我的V3之前有过异响做过了很多调试，四轮全部从最硬调到最软再调到最硬在调到出厂值，这几次调整过减速带我没有明显的感受到有什么变化。但是过弯有。你可以自己去尝试一下 你是改过悬挂系统了吗？如果是改过了常规的机器做定位不准确，如果厂家给你打包票他们用机器能定位，那就做一下，有的也能做好。如果不确定，你就要去找传统的拉线方式做定位。 @2019
㈡ kwv3避震回弹前后一样吗
一样。
KWV3能兼顾舒适与性能，16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼独立调节，高速压缩阻尼则是预设的，会在过大坑的时候自动开启，吸收多余的颠簸。
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。