ec5发动机压缩比

‘壹’ 雪铁龙ec5发动机和别克L2B发动机那个好

雪铁龙ec5发动机好。
1、马力。雪铁龙ec5发动机可以提供122马力的动力。别克L2B发动机只能提供97马力的动力。
2、油耗比。雪铁龙ec5发动机每小时可以消耗7.55L汽油，这得益于最新研发的节流管，有效降低了无效消耗。而别克L2B发动机每小时消耗13L汽油。

‘贰’ 的发动机问题有多严重了

1EA888型号发动机

涉及品牌：大众系列
EA888发动机的相关问题被媒体关注始于2015年。据了解，该型号发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。投诉信息显示，媒体反映的漏油问题实际上并不仅限于气门室盖，包括发动机底部、正时链条盖、涡轮增压器及进气歧管等处。从原理上分析，漏油问题多为缸体部件受热变形或密封部件老化及不良等问题导致。首先，EA888发动机缸盖及缸体采用不同金属材质（铝合金缸盖及铸铁缸体），在工作环境下受热可能会因膨胀系数不同而引起渗漏油。部分业内人士表示，油气分离不好机油进到进气歧管，也是造成进气歧管处渗漏油的原因。4月，企业相关负责人对EA888发动机漏油问题作出回应，称已通知4S店实施相关解决方案，且车主问题已全部得到解决，后续进展还需进一步观察。
除此以外，EPC故障灯报警问题同样较为普遍，很多车主反映车辆出现抖动、加速无力、故障灯亮等现象。专业人士对此做出解释称，一般情况下EPC故障灯报警主要是因节气门过脏引起，及时清洗匹配节气门就可以解决。除此以外，进气系统及曲轴箱通风系统存在泄漏，控制单元也可能因此判断为电子油门系统出现故障。经多方了解，引起EPC故障灯报警的原因有很多，最常见的如刹车灯开关出现故障同样会引起此类现象。目前，2014-2015款搭载EA888发动机的车型此类投诉已明显减少，由于官方并未明示解决方案，问题是否得到解决尚不明确但似乎有转好趋势。
目前，第三代EA888发动机已在部分车型中得以应用，如果有消费者考虑购买，建议关注车质网相关车型投诉情况，验证问题已得到妥善解决后可考虑入手。
2JL478QEE型号发动机

涉及品牌：长安汽车
据了解，JL478QEE型号发动机投诉问题主要集中在冬季机油乳化问题上，而其它故障问题则相对较少。乳化多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机活塞环窜气有直接关系。废气内含有水蒸气，窜气将导致废气进入到曲轴箱中，随着废气的循环水蒸气在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应，这种现象在冬季尤为严重。实际上，该款发动机已于2013年因乳化问题被召回，厂家免费更换曲轴箱通风系统管路、清洗发动机并更换机油以消除隐患，但从后期投诉来看效果似乎并不理想。据悉，或是由于制造厂位于重庆地区的缘故，JL478QEE型号发动机气门室盖采用的是树脂材质，在保温能力上有所欠缺，对此厂家又采取了加装保温层的方式进行弥补。
目前，JL478QEE型号发动机已被JL478QEG所取代，从投诉数据来看，目前未发现2015款搭载JL478QEG型号发动机车型出现机油乳化问题，如果确认该问题已得到解决，同款车型依然值得入手。
3HFC4GB2.3C型号发动机

涉及品牌：江淮
资料显示，HFC4GB2.3C型号发动机制造厂产于安徽合肥，该型号发动机在车质网中的投诉问题主要集中在电子油门延迟问题及怠速不稳。实际上，由于电子油门工作原理的特征，相比于机械式油门会有不同程度的滞后现象。电子节气门主要由发动机电脑进行控制，控制单元接收到来自各传感器的信号后，会对电子油门开度进行修正。投诉数据显示，故障问题并非为发动机硬件故障，对此厂家给出了加装离合器位置传感器并更换发动机电脑及程序的解决方案。
据悉，HFC4GB2.3C型号发动机已被HFC4GB2.3D型号所替代，2013-2014款车型已没有相关投诉问题。对于考虑购买搭载HFC4GB2.3D型号发动机车型的消费者，目前已可以考虑入手。
4LDE型号发动机

涉及品牌：别克、雪佛兰
据悉，LDE型号发动机由东岳动力总成有限公司生产，目前投诉主要集中在点火线圈故障所引起的发动机抖动问题上。实际上发动机抖动多为燃烧质量不好、动力不足所导致，主要问题集中在进气系统、点火系统或控制单元故障引起。从目前接到的投诉来看，发动机除漏油问题以外，抖动、熄火很有可能与点火系统有关。点火线圈及火花塞故障会导致缺缸失火，从而造成发动机抖动。除此以外正时配气或缸压偏低，如正时配气相位产生错位或气门关闭不严导致缸压偏低，同样会引起发动机抖动甚至熄火。
数据显示，2013款后搭载该型号发动机的车型，此类投诉情况已初步得到改善。不过，由于故障问题涉及安全隐患且目前依然未得到彻底解决，暂不建议消费者急于入手。
5EC5型号发动机

设计品牌：东风标致
据了解，EC5发动机由位于襄阳的发动机工厂进行生产，目前在投诉中烧机油问题尤为凸显。从资料中了解到，EC5型号1.6L发动机，采用了CVVT连续可变气门正时系统，及活塞采用独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处，这不得不令人对其应用的新技术是否存在缺陷产生质疑。EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成烧机油的现象发生。目前厂家在投诉回复中做出回应：“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会逐渐减少。”
目前，烧机油问题投诉的确下降明显，希望这意味着烧机油问题得到了有效解决，但建议消费者尚需观望。
6EC8N8型号发动机

涉及品牌：东风雪铁龙
EC8型号发动机是本土化设计的一款产品，主打中国及拉美北非市场。实际上这款发动机是在TU系列1.6L发动机的基础上扩展到1.8L，并在襄阳发动机工厂生产的。目前这款发动机的主要问题为冷启动异响问题，哒哒的响声持续数分钟后消失，车主认为主要与运转过程中机油润滑、气门正时机构有较大关联。据悉，EC8发动机并不定位高端，所以设计上放弃了正时链条采用皮带正时机构。为保证正式系统拥有较高的精度，EC8发动机采用了正时齿轮减震技术。对此，EC8的工程团队曾表示做过相关技术论述，此技术的应用可显着降低皮带振动，达到了高精度正时的技术要求。但目前车质网所接到的大量冷启动异响投诉，或反映出EC8型号发动机依然存在着一定设计缺陷。对此厂家在投诉回复中表示，一般情况下发动机运行会产生正常工作的声音，这是由发动机工作原理所决定的，并不会影响车辆的正常使用性能或寿命，请用户放心使用。
由于厂家目前并未承认EC8型号发动机异响属质量问题，可能在短期内不会得到有效的改善。如果对异响问题较为关注或敏感的消费者，不建议购买该款产品。
7EW10型号发动机

涉及品牌：东风雪铁龙
EW10型号发动机为湖北襄阳市襄樊发动机制造厂生产，是其较早投入国产的机型之一。目前中国汽车质量网接到的主要投诉问题为低速熄火问题，在2010款车型中较为集中。厂家在早期发现问题后，采取了清洗节气门的处理方案，但部分车主表示行驶一定里程后熄火在此发生。据悉，EW10型号发动机熄火问题，是由于发动机软件低速适配稳定性不良，车辆在起步或低速行驶时会偶尔出现。由于熄火问题涉及安全隐患，对此厂家于2011年9月9日召回部分搭载EW10型号发动机的车辆，免费升级发动机软件以消除故障隐患。事后，有部分车主表示熄火问题经过处理后似乎已得到解决。
虽然厂家已对此问题进行召回，但从目前车质网接到的投诉来看，至今依然有车主反映车辆出现熄火问题。出于对行车安全方面的考虑，建议广大消费者在选购搭载EW10型号发动机车型时需慎重考虑。
8G4FA型号发动机

涉及品牌：起亚、现代
G4FA型号发动机产自于位于北京顺义的发动机工厂，该型号发动机的主要投诉集中在较为严重的爆震问题上。爆震一般是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃。其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。而造成爆震的主要原因有以下几点：点火角过于提前、发动机过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低等。此前，爆震问题一度陷入僵局，厂家先后三次对发动机控制单元程序进行升级，将F2-A000版本逐步升级为目前的F4版本，但爆震问题依然没有减轻，且出现了发动机动力不足及油耗偏高等问题，引起车主的不满。
从目前投诉情况来看，2013-2014款搭载G4FA型号发动机的车型已没有爆震问题，由此可见，目前厂家已将技术难题攻克，消费者可以考虑入手。
9C6型号发动机

涉及品牌：福特
C6型号发动机产自于江苏南京发动机工厂，其主要投诉问题则集中在漏油及发动机抖动问题上。投诉信息显示，该型号发动机漏油情况较为严重，主要是在曲轴及凸轮轴油封处渗漏。发动机总成部件是由多个零部件组装而成，其内部分为润换系统及冷却系统两大部分，而对于油液则是采取了密封的手段，将其封闭于其单独的循环管道之内。但由于发动机长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高。通常情况下，由于发动机长期处于高温工作状态下，密封部件在使用中更容易出现老化失效问题。但从目前车质网接到的投诉来看，部分车辆在使用不到1年便出现漏油问题，由此可见密封部件的耐用性相对较差，此外也不排除装配工艺问题所导致。
不过从目前的投诉情况来看，2014年1月至今车质网接到的反映C6型号发动机的投诉信息正逐步减少，不排除漏油问题已得到改善的可能。如果漏油问题得到解决，搭载C6型号发动机的车型依然值得消费者入手。
10HR16DE型号发动机

涉及品牌：日产
HR16DE型号发动机由广州花都发动机厂生产，主要特点为油耗经济性较高。但从目前的投诉来看，烧机油问题的大量出现也使其耐用性受到了考验。实际上，发动机烧机油已是老生常谈的问题了，对于德系车车主来说已见怪不怪。但此次，作为日系车所搭载的HR16DE型号发动机，烧机油问题在新老款车型中都有所体现令人不解。从常识上来看，烧机油问题主要集中在气门油封及活塞环处，多数情况下发动机在过度磨损后，容易产生烧机油的现象。然而从投诉内容可知，HR16DE型号发动机的烧机油问题多出现在购车1年内，产品是否存在设计缺陷令人产生质疑。
目前，已有多位车主更换了发动机总成，但依然反映仍存在烧机油现象。不仅如此，烧机油问题在2014款搭载车型中依然存在，综上所述，在问题未解决前消费者购买相关产品需要三思。

‘叁’ 东风标致ec5用什么火化塞省油

东风标致EC5发动机采用细电极贵金属的FR7SI30的火花塞省油。

其中心电极为细电极，顶端为铂铱贵金属。细电极可以有效降低点火需求电压，提高点火性能。同时冷启动有了较大的改善。贵金属电极更耐烧蚀使用寿命更长。陶瓷采用KM39级别材料，相较目前使用的KM38级别材料，有更好的绝缘性能。

火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。

火花塞的选择

选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值。市售的火花塞热值从5～13。数值越大火花塞就越冷，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越热，低压缩比发动机要使用热型火花塞。

较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。另外其电阻也被控制得非常小，跳火的次数丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用数值较高的火花塞对习惯拉高发动机转速是大有好处的。

‘肆’ ec5和ec8发动机的区别

ec5和ec8发动机的区别是，EC系列发动机，EC5，EC8是两款自然吸气发动机，EC5即1点6L，CVV丅发动机，发动机功率为86KW6000rpm，ec8即1点6L发动机基础上，通过实施技术升级研制开发的系列换代产品，增加了连续可变正时系统。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机，外燃机，喷气发动机，电动机等。

发动机的介绍

发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。

前置发动机，即发动机位前轮轴之前，前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

‘伍’ 求教破EC5烧92还是95合适

压缩比确定油号！10.5的压缩比就是95的，95的比92的安静很多，效率高很多，95的车长期下来车况很好很多，前一段中石化那个店停业维修，换了个家门口的私人的油站加95的，最近换回中石化的95，车立刻安静很多，这个车油品很重要。

‘陆’ 为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机

PSA确实是高转速发动机。也就是说高转高扭矩。日韩系发动机是低转高扭矩车。

两个特点不一样。优点也不同。

1.法系的高转速发动机只要舍得踩油门，那么动力输出无限。以至于富康，世嘉，跑200公里速度没问题，同时转速到2500后，超车也相当给力。有些紧急情况下可以躲过一劫。这种发动机的特性，要求了底盘，框架，调教等必须严格。

缺点:市区开起步就肉些了。但是你要舍得踩油门也没问题。但是你踩油门的同时前方突然一情况有些措手不及了。这发动机噪音大的也出名了。

2.日韩系发动机，日韩系发动机是低转速高扭矩发动机。市区跑非常有优势。不用那么狠踩油门速度能很快上去。噪音也没那么大。相比于高转速发动机，在市区高转低扭发动机还是比较有优势的。油耗略低些，噪音小些。

缺点:低转高扭发动机，一旦上110左右速度，提速就没有法系快了，高速超车略显不足。此刻油耗没有法系的油耗那么低了。两者的保养对比，法系是7500～10000保养一次。日韩是5000公里保养一次。

法系车质量没得说，开十几年没有太大问题，但是销售和宣传是硬伤，中国市场是个硬骨头，而全球PSA的车无论口碑还是技术都是很超前的，包括宝马等都是经常膜拜法系车的底盘和技术。

PSA的1.6发动机高转发动机噪音确实是有些大，猛踩油门表现更明显，达到3000转时，车子的冲劲比较明显，但是不代表它不肉。起步加速并不是它的强项，像标致308的1.6L发动机，最大马力117匹，采用连续可变正时系统，压缩比达到11.0，最大扭矩转速在4000转，而当爆发力达到6000转时，发动机属于咆哮模式，车速能跑到180以上，油耗当然也挺高。

而如果让大众的涡轮增压发动机和PSA的发动机对比，大众除了2.0T这款牛逼，其他的都不如PSA的发动机，而自然吸气同样如此，同样1.6L发动机，大众的起步加速不如法系车，尤其是中段加速从60-190期间，法系车的潜力和动力响应更好，而大众的中段加速就表现比较一般。

PSA 1.6L自吸发动机是否为高转速发动机？

我认为，搞清楚这个问题之前要先弄清楚神龙公司1.6L自吸发动机 历史 ！

1、N6A 10FX3A PSA  1.6L（8V）

压缩比9.6 、配气机构 SOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、最大功率65KW/5600rpm、最大扭矩135N.m/3000rpm;

这款发动机最早应用在雪铁龙富康车型上，在2005年左右停止使用。

2、N6A(NFU) 10XA3A PSA TU5JP4 1.6L(16V)

发动机型号 TU5JP4、发动机代码N6A(NFU)、厂商内部标识10XA3A PSA

TU5JP4小型高能发动机采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，是一款高转速发动机。发动机工况图显示，发动机功率曲线比较陡，随着转速不断升高，其功率提升大幅增加，速度也逐渐加快，功率在5750转时达到最高78KW。TU5JP4小型高能发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。为获得更好起步和加速操控性能，通常建议手动挡3000转以上换档、保持2500转左右行车转速,TU5JP4发动机工作在2500-3500rpm燃油经济性也是最好的。

压缩比10.5 、配气机构 DOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、总排量1578cm3、最大功率78KW/5750rpm、最大扭矩142N.m/4000rpm;

这款发动机在2005年左右投入使用，在2012年左右停止使用，自动挡车型传动匹配4AT。

3、EC5-NFP 1.6L（16V CVVT)

发动机型号 EC5、发动机代码NFP。神龙公司2012年研发EC5发动机，以逐步替换TU5JP4发动机，EC5采用可变气门正时、智能正时齿轮减震技术和变排量机油泵技术，EC5通过增加活塞头部凸起的容积压缩比提高到11，采用VVT正时系统和变排量机油泵技术，降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率。

压缩比11 、配气机构 DOHC、总排量1578cm3、最大功率86KW/6000rpm、最大扭矩150N.m/4000rpm;发动机增加了VVT技术。

这款发动机在2012年左右投入使用，至今仍在雪铁龙和标致部分车型上使用，自动挡车型传动匹配6AT。

4、我观点

PSA 1.6L发动机主要是指TU5JP4 16V型号，属于高转速发动机，手动匹配5MT变速箱、自动匹配4AT变速箱。由于这款发动机已经停产，也没必要在过多研究。

EC5-NFP 1.6L 16V CVVT是目前在用发动机型号，这款发动机严格说来不完全属于PSA技术，也不在是一款高转速发动机，更能适应国内行驶路况。

不死鸟发动机

这个发动机。。。

车主标致408，1.6T的。拉满人，四个大人一个小娃，油价7.11元/升，跑高速，折算下来，1公里4毛2。

市区。。。堵堵停停，平均油耗10个。。。

个人观点，仅供参考！

本人自有一台法国PSA集团旗下东风雪铁龙1.6L自然吸气发动机新世嘉，购于2014年12月底，使用至今已经快六年了，下面我就这款发动机的使用感受及为什么说它是高功率发动机做个我个人的见解，供大家参考。

首先，这款1.6L自然吸气发动机普遍用在PSA集团旗下标致和雪铁龙的紧凑级车型中，比如熟悉的标致308、301，雪铁龙世嘉、爱丽舍等车型中。

其次，在买世嘉的时候，也就是2014年，当时的紧凑级车型中，其实可选择的并不多，我对当时在售的几款紧凑级家用轿车进行了对比，我发现，PSA的这款1.6L自然吸气发动机在当时在售紧凑级车型中，无论是最大功率还是最大扭矩都是最高的。

再次，在六年的使用过程中，这款发动机我个人觉得动力日常行驶对于紧凑级别的车型来说，是够用的。日常行驶中，起步不能说像日系调教一样能给你轻快的起步推背感，但是也没有像别克英朗1.5L自然吸气发动机车型那样，油门踩下去三分之二都还是慢悠悠的感觉，这款发动机起步踩下三分之一油门，车子就会缓慢起步，要是想起步有推背感，那么可以踩下三分之二，车子会给你起步的那种推背感。起步之后，日常行驶没有任何问题，加速超车不费力，稍给深一些油门，便会给你想要的速度感，在日常城市行驶中，80码以下速度，给你的感觉动力是足够的。

在高速公路上行驶，整个发动机推动车子，就会让你感觉动力不是那么够用，在我的高速行车过程中，这款发动机在速度100码左右，还是可以的，但是当100码之后再想超车时，就会感觉让你有些着急了，平直高速路上还可以，但是当在长上坡动力就不够用了。有一次，我在大理至保山的高速公路上，由于大理到保山路段的高速路饺子，路面相对较窄，而且长坡和弯道比较多，并且长货车也很多，当时我驾驶世嘉在一个长上坡超一辆长货车的时候，我踩上地板油，也只能缓慢超车，当时我真的有想换车的心了。当然，日常行车中遇到那种情况也是很少的，因此，这款发动机日常还是够用的。

最后，为什么这款发动机是高转速发动机，因为这款发动机标定的就是要在3000转以上才会达到最大功率和扭矩，因此被称为高转速发动机。我的日常行驶中，这款发动机油耗大概在7个油左右，这个发动机大概会在120左右就会达到3000转左右。

总之，所谓的高转速发动机，就是要在高转速区间才会达到最大功率和扭矩。

以上是我个人感受和观点，仅供参考，谢谢！

我的c4L就是1.6自吸，低转速时候真是有点肉偏偏还要带1.4顿的车身，但是一上高速我就狠踩油门到底，油门踩到95％，感觉到有个小阻力，再踩还能踩一点，转速立即飙升到4500转以上，推背感也有了，噪音也上来了，媳妇说跟拖拉机是的，但我觉得很好听有点声浪的感觉，哈哈

所谓的高转速发动机就是依靠高速运转获得足够功率的发动机。

外特性表现在低速段扭矩小，最大功率点发生在5500-6000rpm以上。

指标：升功率高，最大功率高。

结构参数表现为：行程小于缸径。

配气：采用四气阀或五气阀。

驾驶感觉：手动挡起步容易熄火，自动挡起步和加速要深踩油门。

车企意图：小马拉大车。

结果：高功率是画饼，最大功率永远是可望不可及！

燃油效率低：由于行程短，在做功行程终了时，缸内气压还很高，大量能量被浪费。

判断发动机是否是高速机，就看两条，第一，缸径行程比大于一，第二，采用四气阀。

多数车企都曾经卖力气地发展高速发动机技术，特别是大众和日本车企，美国车企更喜欢老式V6发动机。不管怎样，这种高速发动机在乘用车领域已成 历史 。

为了改善发动机低速扭矩特性，充分利用缸内压力气体做功，提高热效率，采用行程大于缸径已成趋势，特别是混合动力发动机（阿特金森/米勒循环）。

工信部第四阶段综合油耗标准对于发动机技术返璞归真起到了加速器的作用。

小排量发动机哪个不是高转速发动机

已经快退出 历史 舞台的东西了，还要讨论吗？
我不是专家，但是车主，说说切身体会吧：
法系这个1.6高转速发动机，最大缺点是起步比较慢，缺乏其他家发动机的轻快感，甚至有点像当年老桑塔纳那个1.8的起步的感觉。

优点是一旦上了二挡，力量开始源源不断，动力连贯而顺畅，基本油门都踩不到1/3位置就适用于120KM/H之下的一切路况了。

‘柒’ 为什ec5发动机用啥汽油

比较适合97号汽油。
97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
ec5发动机是高压缩比的发动机，如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。盲目使用高标号汽油也不好，结果是其高抗爆性的优势无法发挥出来。用93号油的发动机硬要用97号油会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，造成污染和浪费。