螺杆压缩机试车方案

❶ 螺杆式空压机常见故障及解决方法

螺杆式空压机常见故障的原因有：螺杆式空压机难以启动、运转电流数值超过正常范围、无法全载运转等。
当螺杆式空压机出现电气故障灯亮的情况，并无法启动时，首先需要对保险丝、电动机以及热继电器等设备进行检查，确保这些设备处于正常运行的状态，如果存在问题、隐患，需要及时采取相关办法对这些设备进行更换。
当运转电流超过正常范围时，压缩机就会自动跳闸，因此首先需要对传动皮带进行检查，皮带过松就可能引起空转，是电流声高，将皮带抽紧即可解决故障。
无法全载运转重点查看是否有泄露出现，一旦存在泄露就需要锁紧泄露位置，以保障控制管路中没有缝隙。还要对容调阀进行检查，出现问题时及时更换，当压力传感器不能正常工作时，还需要将其更换。

❷ ★螺杆式制冷压缩机制冷压缩机工作原理

螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构
第一节 螺杆式制冷压缩机的工作原理

1、螺杆式制冷压缩机的特点

与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点：

a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2；

b.转速高，单机制冷量大；

c.易损件少，使用维护方便；

d.运转平稳，振动小；

e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；

f.排气温度低，可以在高压比下工作；

g.对湿行程不敏感；

h.制冷量可以在10%～100%之间无级调节；

i.操作方便，便于实现自动控制；

j.体积小，便于实现机组化。

缺点：

转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；

油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。

2、螺杆式制冷压缩机工作原理

双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。

3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系

螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。

内容积比：Vi=VS/Vd

VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积

内压力比：Za = Pd / P0

Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力

可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。

外压力比：Zy = Py / P0

Py—排气背压力，或者说冷凝压力

外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。

当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大），

压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）。不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。

因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。所以在选用压缩机时，应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能。

常用的调节内压比的办法有：

更换具有不同开口位置的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气口位置来改变内压比；

采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。

第二节 螺杆式压缩机的结构

螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。

1)机体部件

机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖

排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。

机体：机体内设有∞字形空腔，容纳转子，是压缩机的工作汽缸。机体内腔上部设有径向吸气口。机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。要使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保证。滑阀端部与机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。

吸气端座：吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。吸气端座有三个呈三

角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞的工作油缸。安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套。

排气端座：排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。排气端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排气端座上。

吸气端座、机体、排气端座的相对位置是三体找正后靠它们之间的定位销来确定。即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。机体部件中的各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。吸、排气端座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。

2)转子部件

转子部件由主动转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。

阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。主动转子通过联轴器与电机直联，并带动从动转子旋转。

主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。主轴承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。更换新轴承时要采取“刮花”处理。

止推轴承：每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定后相反方向安装。止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气端），并保持转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。转子排气端面与排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。如果测量排气端间隙大，则磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片（俗称王八垫）固定在转子上，外圈是通过轴承压

盖压紧在排气端座上。装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量。此时，转子的轴向串动量应为0，径向串动量应小于0.005mm。

平衡活塞通过螺栓（或键）固定在主动转子上吸气侧的一端、在平衡活塞套中随转子一同旋转，承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命。平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换。

3)滑阀部件

滑阀部件主要由滑阀、滑阀导管、滑阀导管套、螺旋管、油活塞、指示器以及“O”型圈和密封环等零件组成。螺杆制冷压缩机最常用的能量调节方法就是在两个转子之间设置一个可以轴向移动的滑阀，即滑阀能量调节方法。如图2-14所示，滑阀位置改变，与滑阀固定端脱离，打开一条与吸气腔相通的通道，基元容积中的气体没有得到压缩就旁通回吸气腔，相当于改变了转子的有效工作长度。滑阀位置不同，旁通气体的量也不同，滑阀的连续移动，能量可以在10%～100%之间无级调节。滑阀位置的改变，也改变了径向排气口的位置，使原本设计好的内压比发生改变，压缩比减小，使功耗的变化与冷量的变化不成比例，效率降低。滑阀的另一个作用是将润滑油引入滑阀内部的空腔，并通过滑阀上的若干小孔将油喷到机体与转子之间。油在压缩机中的作用是润滑、冷却、密封和消声。因为螺杆压缩机向工作腔中喷入润滑油，所以称为喷油螺杆，也因此螺杆压缩机排气温度比较低。

滑阀的运动是靠油活塞运动带动的。油活塞在吸气端座的油缸内，油缸的两端有进出油孔与控制系统相连。螺杆制冷压缩机能量调节控制原理见图2-15。

4)轴封部件

对于开启式压缩机，驱动轴的一端要伸出机体外部，为了防止制冷剂向外泄漏或空气渗漏入系统，必须在轴的伸出部位及机体之间设置轴封装置。

如图2-16所示的弹簧式轴封，是由动环、静环、弹簧、弹簧座、压环和“O”型密封圈组成。其中动环、弹簧、弹簧座及动环胶圈装配在一起并随主动转子旋转而旋转，静环及静环胶圈装配在轴封压盖上相对于机体固定。弹簧提供给动、静环之间合适的压力。因此，安装轴封时要调整弹簧的弹力。胶圈是防止气体轴向泄漏，动、静环的贴合面是防止气体径向泄漏。螺杆压缩机的转速很高，动、静环表面的摩擦及发热量都很大。为了润滑动、静环之间的密封面、减少渗漏并带走热量，轴封室内充满润滑油，通过油泵把油不断地输送到轴封。因为主动转子轴伸出端处在排气侧，所以轴封工作位置所处压力为压缩机的排气压力，为保证轴封的正常工作，要求油压比排气压高0.15~0.3MPa 。

在轴封的前端，一般装有油封，其作用是保证轴封室内充满润滑油。

注意事项：对于氟利昂压缩机，“O”型圈应使用耐氟橡胶；轴封少量渗漏是允许的；润滑油中制冷剂过多会严重损坏轴封。

5)联轴器部件

螺杆压缩机的联轴器有橡胶柱销式和挠性（膜片式）联轴器两种。

橡胶柱销式联轴器由两个半联轴节、飞轮、传动芯子以及螺钉等组成。这种联轴器的橡胶传动芯容易磨损，磨损后会导致机器运动不平稳，对转子、轴承、轴封都会产生不良影响。目前逐渐被挠性联轴器取代。

挠性联轴器是由两半联轴节、接筒、传动垫片以及螺钉等组成。这种联轴器的两个半联轴节是经过动平衡试验的，安装时相对位置是固定的。

联轴器是将电动机的动力传递到压缩机主动转子的重要部件。由于螺杆压缩机的转速较高，

对联轴器的安装精度（同轴度）要求也较高。联轴器安装不当，不但会引起机器运转不平稳、噪声增高，而且对转子、主轴承、止推轴承和轴封会产生异常损伤。

对于新运行的机组，因为油分或机架的应力变化，会使压缩机、电机的同轴度发生改变，应定期检查同轴度，直至机组应力消除方可连续运转。

第三节 螺杆式制冷压缩机组与循环系统

1、螺杆制冷压缩机组

螺杆压缩机工作时要不断向工作腔喷入润滑油，起着润滑、冷却、密封和消声作用，以及润滑主轴承、止推轴承、轴封的润滑油，推动油活塞、平衡活塞的压力油，这些油最后和高压气体混合着排出压缩机。这些油必须分离出来，经过冷却、过滤、加压后循环使用。为防止制冷系统中的杂质随吸气进入压缩机对转子、机体造成磨损，必须设置吸气过滤器。

①吸气过滤器

吸气过滤器主要由壳体和金属过滤网等组成。壳体上安装吸气温度计、压力表和加油阀。加油阀是机组运行时加油的部位。

注意事项：

拆卸端盖时防止被弹簧弹出伤人；安装时应注意过滤网一端的胶圈是完好的，如破损或变形应更换。

加油时通过调节吸气截止阀使吸气压力稍低于大气压，通过油管将油吸入，操作应缓慢进行。

对于氟利昂机组，蒸发温度比较低时，如果系统含水量比较大时，过滤器会出现冰堵现象。可以通过更换干燥过滤器滤去水分，也可以通过吸气过滤器过滤水分。如何判断和操作

②油分离器

螺杆压缩机组的油分离器主要有立式和卧式两种，并且以填料式为主。我公司目前普遍采用卧式二级油分、三种分油方式，分油效率高，可达10PPm。油分离器并且也是压缩机、电机的基础，使机组结构紧凑。油分内部分隔成三个腔，靠压缩机一侧桶体是保持油位的，其外部壳体上有两个上下布置的视油镜，是监视油位高度（自动机组有油位控制器）。靠电机一侧的桶体是安装二次油分高效分油滤芯的，其外侧也有一个视油镜，根据油位判断是否采取回油措施。

注意事项：

油位控制：两个视油镜之间；分油滤芯前后部分筒内的回油操作油加热器的作用；

分油滤芯如果污染严重，会增加排气阻力，耗功增加，效率降低，应当更换；因为油分长度较长，受温度、振动的影响

会产生应力变形，使电机和压缩机的同轴度改变，压缩机初期运行时应随时调整同轴度。具体间隔时间由前次找正时测得的偏差植决定。

③油冷却器

油分分离出来的润滑油因为吸收摩擦热及气体的热量而使温度升高（接近排气温度）。润滑油正常使用温度是30～60℃，油温过高粘度降低，会使密封作用减弱，内泄漏增加，降低压缩机的效率，所以润滑油必须经过冷却才能循环使用。油冷却器就是起冷却油的作用。

一般油冷却器采用水冷却方式。油走壳程，水走管程，清洗水路方便。优点是系统简单，油

温可以降低至比较低的温度（根据水温而定）；缺点是水侧管路易腐蚀。

工质冷却。油走管程，工质走壳程。优点是油冷不易腐蚀，操作维护简单；节省一套水路系统，适用于水质差或供水困难的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器或氨泵。辅助贮液器出液口与油冷之间至少要有1米以上的高度差。

④粗油过滤器

为保护油泵的正常工作，在润滑油进入油泵之前通过粗油过滤器滤去杂质。过滤器由壳体和金属滤网组成，壳体上设有加油阀，初次加油都是通过此阀。加油可以通过系统抽真空加油，也可以通过油泵加油。对于初次运转的机器，初运转后要检查粗油过滤器的清洁度，并根据系统清洁度定期拆检过滤网。可使用汽油或煤油清洗过滤网，并用干燥空气吹干净后继续使用。

⑤油泵

油泵在压缩机组中的作用是增加油压。常采用齿轮泵或转子泵。开机前要先检查油泵旋转方向。油泵齿轮或转子磨损严重会导致油压不足，必须检修或更换；油泵轴封漏油也必须检修或更换。

⑥精油过滤器

精油过滤器也是由壳体和过滤网组成，装配在油泵之后、油分配器之前，过滤油中的细小颗粒，保护压缩机转子及轴封。为了能滤去细微的金属磨屑，在过滤网内装有永磁铁。

精油过滤器的过滤网比较细密，容易受到污染而使阻力增大。当油流经精油过滤器的压力降超过0.05～0.1Mpa时，就要对精滤器进行清洗或更换。机组设有精滤器前后压差保护，设定值为0.1Mpa。

⑦油压调节阀

油压调节阀的作用是调节压缩机的喷油压力。如果进入压缩机的油压过高，会使喷油量过大，既影响压缩机的吸气量，又增加压缩机的耗功，还会增加轴封漏油的可能性；油压过低，会使喷油量过小，使润滑油的作用减弱。一般要求精油过滤器后的油压即喷油压力要比排气压力高0.15～0.3Mpa（可调内容积比压缩机除外）。

油压调节阀位一般于油泵进、出油管之间，一般是弹簧式的。当油泵出口压力高于油压调节阀设定值时，自动顶开调节阀的阀头，使一部分油流回进油管或油分，使油压降低。通常在刚开油泵或油温比较低时，油压会比较高，达到0.4~0.6MPa，此时不须要调整油压调节阀的设定值。机器运转正常后，根据需要将油压调整到合适值。

⑧止回阀

止回阀又称止逆阀或单向阀。因为螺杆压缩机没有例似于活塞压缩机中的吸、排气阀片可以自动隔开高低压气腔，当压缩机突然停机而又没有来得及关闭吸排气截止阀，制冷剂气体就会从高压侧流向低压侧，同时压缩机转子也会在气流的作用下出现倒转现象。螺杆压缩机倒转会产生很多恶劣的影响：转子会产生严重的磨损；低压侧（蒸发器）压力升高，温度上升；压缩机中的润滑油会随气流大量流向低压侧，会使机组油量不足，影响蒸发器换热，或再次开机出现液击现象。

螺杆压缩机在吸气截止阀与机体吸气口之间、油分出口与排气截止阀之间设有吸气单向阀和排气单向阀，用以防止制冷剂气体反方向流动。不能把单向阀做为截止阀使用。吸、排气止

回阀安装时应注意方向，不可倒置。

在机体吸气口和油分之间设还有一个电磁阀（俗称B阀），人为停机时，电磁阀打开，使压缩机吸、排气口压力迅速平衡，减轻压缩机在停机时倒转。

2、单级螺杆制冷压缩机组系统、润滑与控制

(1)压缩机组系统

单级螺杆制冷压缩机组一般由压缩机、电动机、吸气过滤器、油分离器、油冷却器、油过滤器、油泵、止回阀以及电气控制台组成，安装在同一公共底座上。电气启动柜一般集中在一个控制室内。

(2)润滑与喷油

螺杆制冷压缩机有内油路和外油路两种。不论那种油路，以下各点都应保证润滑：

a.滑阀喷油

b.平衡活塞喷油

c.滑阀导轨喷油

d.吸、排气端主轴承及止推轴承喷油

e.轴封喷油

(3)控制与保护

螺杆制冷压缩机组的控制一般分为全自动型和手动操作加自动保护型。不论那种类型，都应设置下列自动保护：

a.主电机过载保护

b.排气压力高保护：≤1.57MPa

c.喷油温度高保护：≤65℃

d.油压与排气压力差保护：≥0.10 MPa

e.精油过滤器前后压差高保护：≤0.1MPa

f.吸气压力低保护：根据工况设定

3、带经济器的螺杆制冷循环系统

螺杆压缩机的特点之一是单级压比大，但随着压比增大，压缩机的内泄漏增加，效率降低，耗功大。利用螺杆压缩机的吸气、压缩、排气单向进行的特点，在转子转动到开始压缩的某一位置设置一个中间补气孔，补入中间压力下的制冷剂气体，使单级螺杆按两极压缩运转，相当于准双级，即为带经济器的螺杆压缩机。

带经济器的螺杆制冷循环系统又称为节能系统。如图2-18所示的为带经济器的一级节流循环原理图。

A—压缩机

B—油分离器

C—冷凝器

S—贮液器

J—经济器

E—蒸发器

P—油泵

F—油冷

G1—节流阀1

G2—节流阀2

经济器为壳管式换热器，壳程为低压侧，管程为高压侧。经济器上配带补气过滤器、止回阀、节流阀等配件。当压比发生变化时，要根据中间补气的过热度适当调节节流阀的供液量，防止回液，尤其是采用热力膨胀阀供液的氟利昂系统。

带经济器的螺杆压缩机组常用于蒸发温度为-25~-40℃的制冷系统。与原来的单级压缩机相比，制冷量、制冷效率都有了大幅的提高，同时还节省电能。见图2-19所示，为带经济器的氨螺杆压缩机制冷量、轴功率的增加率跟温度的关系，可见轴功率变化比较平缓，而制冷量随蒸发温度的降低增加率增高，并且压比越大，增加的效果越显着。

4、螺杆液氨冷却压缩机组

采用液氨油冷却器的压缩机组。适用于水质差、供水困难或水成本高的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器或氨泵。采用辅助贮液器时辅助贮液器的出液口与油冷之间至少要有1米以上的高度差。

5、螺杆冷水机组

将螺杆压缩机组与蒸发器、冷凝器、干燥过滤器、电磁阀及热力膨胀阀等组合在一个公共底座上，采用水作为载冷剂的机组。冷水机组常采用R22作为制冷剂，并采用热力膨胀阀自动调节供液量。目前也有采用氨作为制冷剂、板式换热器作为蒸发器和冷凝器。采用壳管换热器可制取4～15℃的空调或冷却用水；而采用板式换热器可制取1℃左右的冷水。冷水机组除了有正常压缩机组的自动保护外，还有冷水、冷却水断水保护及冷水水温低保护。

热力膨胀阀：由感温包、毛细管、弹性膜片、弹簧、阀芯、阀座及调节装置等组成。感温包是绑在靠近压缩机的吸气管路上的，利用感温包内的制冷剂饱和温度与饱和压力的对应关系，温度变化时压力也发生变化，改变阀芯的开启度，调节膨胀阀的供液量。调节装置是用来改变弹簧压在膜片上的弹力的，从而改变吸气过热度。

6、螺杆盐水（乙二醇）机组

结构与冷水机组相似，采用盐水（乙二醇溶液）作为载冷剂，制取-10～-40℃的低温盐水（乙二醇溶液）。由于盐水有腐蚀性，盐水机组的蒸发器内的换热管采用耐低温、耐腐蚀的高效黄铜管制成。盐水（乙二醇）机组蒸发温度比较低，初期运行时要注意观察吸气过滤器是否出现冰堵。

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lu200-10螺杆空压机的安装调试方法和步骤 :
1 、压缩机应采用承重能力大于机组重量的起重设备进行吊运，吊运速度、加速度 应限制在许可的范围之内。
2 、尽量把压缩机安装在凉爽、干净、通风良好的地方，保证压缩机吸入的空气洁 净及水分含量最小。
3 、压缩机吸入的空气不允许含有可燃气体及腐蚀性气体，以免可能引起爆炸或内 部锈蚀。 4、 风冷型机器应有排风扇或导风管将热风导出室外，避免热风循环到进风口。
5、压缩机污水、废油的排放应遵守当地环保部门的规定。
6 、水 冷 型 机 器 冷 却 水 水 质 应 符 合 以 下 要 求：
⑴、总硬度用 C a C O 3 来表示应小于 1 0 0 P P M （1 0 0 毫克 ／ 升）
⑵、PH 质值在 6 ． 0～8．0 之间
⑶、悬浮物不超过 5 0 P P M （5 0 毫克 ／ 升）
劣质的冷却水会降低冷却器的冷却效果，严重时会导致整个冷却器失效而不 能使用。
7、本系列机器使用为 5 0 H z 三 相 交 流 电 源 ，电压由用户定货时确定，有 3 80 V 、 6k V、1 0k V 等，控制电源使用单相交流电源 2 2 0 V 、5 0 H z ，并要求可靠接 地，高 压 电 气 严 格 按 照 有 关 高 压 电 气 操 作 规 程 操 作。
8 、压缩机启动前详细阅读本说明书第 2 0 页“压缩机启动” 压缩机、冷却 ， 风扇必须按规定方向运转（冷却风扇转向应参照电机上的标识） ，否则可能会 引起压缩机缺油或温度升高。
9 、当压缩机处于远程控制时，机器随时可能启动，应挂牌提醒。
二 、 护维修 维 压缩机的维护维修必须在有资格人员的指导下进行。
1 、必须使用正确的工具。
2 、必 须 使 用 原 装 配 件，否 则 容易 引 起 的 机 器 故 障 。
3 、必须使用正确的专用螺杆压缩机合成油，否则因油品达不到要求而引起的机器 故 障 4 、压缩机工作时，其排气温度达到 1 0 0 ℃左右，某些部位变得很热，请不要用手 触摸这些部位，以免被烫伤。
5 、当需要维修机器时，必须切断主电源、关断与外部气路的连接，并确保系统无 压 力 、无 高 温 后 方 可 进 行 。

工作原理 螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种， 空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴 阳转子的齿槽之容积变化而达到。 转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的 气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压 缩、 排气三个工作过程。 压缩机的三个工作过程 空气流程 空气→空气过滤器→减荷阀→主机→单向阀→油气分离器→最小压力阀→后冷却器→气 水分离器→出口 （供气） 气水分离器分离出来的水经过排污电磁阀放掉。 润滑油流程 润滑油→分离油罐→温控阀→油冷却器或旁通→油过滤器→油停止阀→主机 空气 ＋ 油混合气体在分离油罐内经过改变方向、转折，大部分的油被分离出来，剩余 的小部分油再经过油精分离器被分离出来， 这部分油被插入油精分离器内的管子抽出， 经 节流单向阀流入主机的低压部分， 节流单向阀的节流作用是使被分离出来的油全部被及时 抽走，而又不放走太多的压缩空气， 如果节流孔被堵， 油精分离器内将积满油， 会严重影 响分离效果； 节流单向阀的另一个作用是防止停机时， 主机内的润滑油倒流入油精分离器 内。 分离油罐内的热油流入温控阀， 温控阀根据流入油的温度控制流到冷却器和旁通油量 的比例， 以控制排气温度不至于过低， 过低的排气温度会使空气中的水分在分离油罐内析 出， 使油乳化而不能继续使用， 最后油经过过滤器后喷入主机。 润滑油循环由分离油罐与主机低压腔之间的压差维持， 为了在机器运行过程中保持油 的循环，必须保证分离油罐内始终有 0．2－0．3MPa 的压力，最小压力阀就是起到这一作用 的。
12 空气过滤器 空气过滤器主要由纸质滤芯与壳体组成。 空气 经过纸质滤芯的微孔， 使灰尘等固体杂质过滤在滤 芯的外表面，不进入压缩机主机内，以防止相对运 动件的磨损和润滑油加速氧化。因此，应根据使用 环境和使用时间，及时予以清洁或更换纸质滤芯。 其清洁方法为将滤芯取出轻轻敲其上下端面， 即可 清除滤芯上的灰尘污物。切忌用油或水刷洗。如发 现滤纸破损或尘污多，堵塞严重而清除不净时，则 须更换新件。 减荷阀 减荷阀主要由阀体、阀门、活塞、气 缸、弹簧、 密封圈等组成，其端面设有集成 控制块，上面有放气阀及控制电磁阀，集成 了通断调节和停机放空等功能。当压缩机起 动时，减荷阀阀门处于关闭位置，以减少压 缩机的起动负荷；当压力超过额定排气压力 时，微电脑控制器发出信号使电磁阀失电， 减荷阀阀门关闭，使压缩机处于空载状态， 直到压力降低到规定值时，阀门打开，压缩 机又进入正常运转，此过程谓通断调节。减 荷时有小部分的气体通过阀内的小孔放掉， 以平衡减荷阀小孔的吸入气量，使分离油罐内的压力保持在 0．2－0．3MPa，维持正常的润 滑油循环 减荷阀的开启关闭动作是由调节系统的电子控制器和装在减荷阀端面的电磁阀 ； 自动控制的，减荷阀的开启关闭动作是否灵活，对压缩机的可靠性是很重要的，因此， 减荷阀应定期保养，以维持良好的工作状态，保养时，须将零件拆下，检查各磨擦表 面的磨损情况，特别需注意检查橡胶密封圈表面，如有损坏或裂缝，则须更换新件，在 重新安装时，各零件应清洗干净，金属零件的磨擦表面应涂上润滑油。
13 油气分离器 油分离部分主要由分离油罐和油精分离器组成， 来自主机排气口的油气混合物进入油 分离罐体空间，经过改变方向、 转折作用， 大部分油聚集于罐体的下部， 含有少量润滑油 的压缩空气经过油精分离器使润滑油获得充分的回收， 油精分离器收集到的润滑油被插入 油精分离器内的管子抽出， 经节流单向阀流入主机的低压部分。 在分离油罐上部装有安全 阀，当容器内压力过高， 通过该安全阀释放空气， 确保压缩机的安全使用， 分离油罐的下 部设有加油口和油标，开机后油面必须保持在油位指示器的中间位置。压差发讯器用于 检测油精分离器的堵塞情况，当油精分离器堵塞严重时，压差发讯器的指示灯亮，应进 行更换滤芯。压缩机工作一段时间停机后，空气中的水分会冷凝沉积在分离油罐的底部， 所以应经常通过装在分离油罐底部的放油阀排出水份，延长润滑油的使用寿命。在使用 过程中， 如出现排气含油量大， 就应检查抽油管及节流单向阀是否畅通。 如确认无问题则 拆出油精分离器检查， 如有损坏造成过滤短路或堵塞严重， 必须更换新品。 最小压力阀 最小压力阀由阀体、阀芯、弹簧、密封圈等组 成，装在油精分离器的出口，它的作用是保持油分离 罐内的压力不致于降到 0．25－0．4MPa 以下，这样能使 含油的压缩空气在分离器内得到较好的分离，减少润 滑油的损耗。同时能保证建立油压所需的气体压力。 最小压力阀也有单向阀的作用，防止停机时系统中的 压缩空气倒流。本最小压力阀为气控式，其开启压力 由减压阀 22 调定，该压力在出厂时已调整好。 冷却器 冷却器的作用是冷却压缩机排出的压缩空气及润滑油， 风冷机组中使用的是板翅式冷 却器， 全部由铝合金材料焊接制成；水冷机组中使用的是高效铜质列管式冷却器， 压缩机 产生的绝大部热量由润滑油带走， 并在油冷却器中通过强制对流的方式由冷却风 （对水冷 型为水）带走。 在风冷型热交换过程中， 空气侧的热阻起主导作用， 因此要经常保持散热 片和板管表面的清洁， 如有大量的油污和尘垢 （水冷机组为水垢） 应定期进行清理。
14 气水分离器 压缩空气中的水份经气水分离器分离出后，由装在气 水分离器底部的排污电磁阀定时排水。当需要对排污电磁 阀进行维修时，应关闭维修球阀，适度打开手动排污球 阀，保证不要浪费太多压缩空气。这时可以拆下排污电磁 阀进行维修。 温控阀 温控阀控制压缩机的最低喷油温 度，因为较低的喷油温度会使压缩机主 机的排气温度偏低，而在油气分离器内 析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短 其使用寿命。在控制喷油温度高于一定 温度时，排出的空气和润滑油的混合气 始终会高于露点温度。 其工作原理是，由分离油罐来的油 进入温控阀，当温度小于 70℃时，温控 阀旁通口全部打开，部分热油经过滤后 直接进入主机；当温度大于 70℃时，温 控元件 5 伸长，推动活塞 2 ，开始逐渐 关闭旁通口，其关闭量由进油温度决 定，当进油温度较高时，旁通口全部关 闭，全部的油都进入冷却器被冷却。 油过滤器 油过滤器的作用是在润滑油循环过程中， 滤去其中的 颗粒，粉尘和其它杂质，保证压缩机正常工作，在其安 装座上部装有一个差压发讯器， 如油过滤器阻塞时差压发 讯器的指示灯亮，应更换油过滤器。
15 操作面板说明 序号 1 2 3 4 5 6 名 称 压力表 压力表 NEZA PLC 控制器 按钮 按钮 按钮 功 用 显示工作压力 显示油压 显示机器状态、故障及维 护信息 紧急停机 停机 启动 序号 7 8 9 10 11 名 称 按钮 指示灯 指示灯 指示灯 指示灯 功 用 加载、卸载选择 高压柜断开 高压柜合闸 指示机器有故障 电源指示 NEZA PLC 显示屏 NEZA PLC显示屏用于显示压缩机的有关参数及信息， 其上的按钮用于设置系统参数或 查看有关信息。 16 N E Z A P L C 操作说明 按键功能 N E Z A 显示屏上共有 ESC 、↑、↓、→、ENTER 、▲、▼、ALARM 八个按键。 ESC 键：退出或清除 ↑键：数字增加或向上移项 ↓键：数字减少或向下移项 →键：光标向左移动 ENTER 键：确认键 ▲键：往上翻页 ▼键：往下翻页 ALARM 键：复位键 参数设定和修改不需要输入密码的参数修改 用▲▼键找到要设定参数所在的页面，这时在可修改参数处有一个四边形，然后用 ↑↓键将四边形移到要修改参数处，按下 ENTER 确认键，此时， 在原参数的地方会有光标 闪动。用↑↓键输入所需的参数，用→键来移动光标，参数设定完毕，按 ENTER 确认键， 设定完毕。 需要输入密码的参数修改 用▲▼键找到要设定参数所在的页面，这时在可修改参数处有一个四边形，然后用 ↑↓键将四边形移到要修改参数处，按下 ENTER 确认键，此时，会跳出一行字“请输入 口令” ，在此页面输入 1234，然后按下 ENTER 确认键，在原参数的地方会有光标闪动。用 ↑↓键输入所需的参数， 用→键来移动光标， 参数设定完毕， ENTER确认键， 按 设定完毕。 机旁控制和远程控制设定 设定方法同上。 在设定为机旁控制后面输入 1111，压缩机被设定为机旁控制状态。 在设定为远程控制后面输入 2222，压缩机被设定为远程控制状态。 压力高延时停机功能开通和关闭设定 压力高延时停机功能开通时，当压缩机的排气压力达到上限后，如果在设定的时间 内， 压缩机的排气压力还没有降低于压力下限时， 压缩机自动停机；当压缩机的排气压力 降低与压力下限时， 压缩机自动起动。 在显示 1111 为开通后面输入 1111，压力高延时停机功能开通。 在显示 2222 为关闭后面输入 2222，压力高延时停机功能关闭。 17 压缩机气量控制、安全装置和电气原理控制系统的工作原理 控制系统能根据压缩空气的消耗量来自动控制压缩机的排气量， 保持压缩机在预定的 最高和最低排气压力范围下工作， 控制系统是靠压缩空气的压力变化来达到自动控制。 该 系统主要由压力传感器、 电磁阀、 减荷阀等组成。 压缩机一经起动，压缩机是处于空载运转（减荷阀处于关闭状态） ，当油压升到压 力 （0．2－ 0．3MPa） 且排气温度达到50℃， ， 把仪表板上的加载开关打到加载位置， 压缩机 开始吸气工作 （减荷阀处于全开状态） 分离油罐内的压力逐渐升高， ， 当工作压力大于最小 压力阀设定的开启压力时， 压缩机排出压缩空气， 压缩机处于全负荷运行状态。 当用气量小于额定排气量时，系统压力升高，当用气量减小时，压缩机工作压力达 到系统调定的上限值， PLC输出信号， 减荷阀上的电磁阀断电， 减荷阀吸气口关闭， 压缩机 卸载运转， 如压力下降到系统调定的下限值时 （上限值与下限值之差可调， 一般为0．05－0． 15MPa） 减荷阀上的电磁阀得电， ， 减荷阀吸气口开启， 压缩机全负荷运行。 安全装置安全阀 装在分离油罐上， 当调节系统万一发生故障， 排气压力上升达到安全阀开启压力 时， 气体顶开阀芯向大气喷射， 使分离油罐的压力下降， 当压力下降到安全阀关闭压力时， 安全阀自动关闭。一般，安全阀开启压力比压缩机的额定压力高 0．15－0．2MPa。 高温保护 当压缩机排气温度超过调定值（115℃）时，由接在主机排气孔口处的温度 传感探头控制温度电触点动作，自动切断电动机电源，使压缩机紧急停机。 冷却水流量低保护 当水冷型缺水或水流量过低时，水流量开关动作，如果在 20 秒钟 内， 水流量还不恢复正常， 且排气温度已升到110℃， 则自动切断电动机电源， 压缩机停机。 油过滤（精油分离）器堵塞报警 当油过滤（油精分离）器堵塞，压差达到 0．1－0．15MPa 时，压差发讯器动作，控制器屏幕显示故障信息， 压缩机不停机。 进气过滤器堵塞报警 当进气过滤器堵塞，压差发讯器动作，控制器屏幕显示故障信息， 压缩机不停机。 电气原理 采用 Y－ △启动方式，电气保护功能有：相序保护（防止压缩机反转）及缺相保护功 能、 电机热过载保护功能。 18 压缩机的安装 1、 安装前应检查包装箱是否完整无损， 并检查机组有无损坏。 开箱后机组的搬运安装 工作要按有关搬运注意事项严格进行， 机组底座下面设有两个叉车孔， 叉运时， 应放上方 木以防叉车把机组门板压坏 （见图） 如果使用吊索， 。 一定要用横杆， 横杆可以抵消吊索产 生压向箱体的侧面压力。 ： 注意 在吊索和机组隔声罩之间垫些保护材料的做法是不可取的， 会把机组上面两侧门板压坏。 2、螺杆压缩机应安放在能支撑其重量的水平水泥地板上。 3、螺杆压缩机应垫高 150mm（见下图），以便于连接各进出口管路。 4、建议隔声罩的进风和出风口要空出 1．5m 距离，使冷却空气气流能自由流通，便 于冷却后的热风充分排出室外， 避免冷却空气过多重复循环的可能性。 5、配管时，所有管子和管接头应该满足额定压力，应尽量减少使用弯头及各类阀 组，以减少压力损失。配管内径应大于以下粗略计算值： d＝3．85（L?V 1．85／P?Δ P） 0．2 mm 其中：L－ 配管长度 m V－ 排气量m3／min P－ 工作压力（绝压）MPa Δ P－ 允许压力损失（一般取 0．01－0．02MPa） 19 6、对水冷机组，冷却水供水压力应为 0．2－0．6MPa，进出口均应装阀门（见图） ， 如果冷却水可能有杂物，应装过滤器， 7、对风冷机组，建议安装导风管将冷却热风导出室外（见图） ，排风压力损失应不 大于 6mm 水柱， 否则应增加抽风机， 抽风机风量应不低于下表规定。 8、如压缩机与干燥器配套使用时，理想的配管系统是在压缩机与干燥器之间加装一 个储气罐， 这样可以将压缩机排出的气体进行降温并分离出部分冷凝水， 同时经过储气罐 后较低温度且含水量较少压缩空气输送进干燥器， 可以减轻干燥器的负荷， 节约能耗。 管路安装示意图 风冷机组安装示意图 20 开机前的准备工作 1、检查各零部件的联接是否有松动，如有松动，必须拧紧，以免工作中有漏油、漏 气或其它事故发生。 2、检查各测量仪表是否有松动或损坏。 3、按电气原理图接好电器及地线。对控制柜内的接线进行检查，避免由于运输原因 造成的接线松动引起的故障。 4 、检查压缩机的润滑油是否足够，若不够时，应予加足，多时则放掉。停机（或 出厂时间） 超过四个月以上未使用的机组， 需往主机的进气口处加入3升左右的润滑油， 防 止起动时主机内无油。 加入主机的油应保证绝对清洁、 无杂质。 5、收拾机组附近及放在机组上的一切无关物件。 压缩机的启动 1、合上机组供电电源开关（用户自备，并按机器总功率选铜芯软线接入电控柜） ， 电源指示灯亮，打开冷却水阀（水冷机组） 。 2、将机组空气排出阀打开。 3、新安装的压缩机应检查旋转方向，方法是点动压缩机电机（时间应尽可能短） ， 仔细观察电动机旋转方向是否符合规定的转向， 如果转向不对请调换三相电源线的其中两 条接线的位置。点动压缩机方法如下：按下启动按钮， 压缩机刚开始转动时， 立刻按急停 按钮停机， 同时观察压缩机的旋转方向是否正确。 4、转向正确后， 再启动压缩机使电动机达到额定转速， 如有不正常响声， 立即停机， 必须消除。 5、压缩机进入正常运行后，油压表升到 0．2～0．3（MPa），在这一工况下运转 5 － 10 分钟， 排气温度达到约 50℃后， 把仪表板上的加载开关打到加载位置， 压缩机进入正常工 作。 21 压缩机运转中注意事项 1、 压缩机运转工作后， 应经常注意油面高度， 如出现油位下降快， 排出的压缩空气含 油量大， 应按故障排除参照表检查处理。 2、 注意各仪表的指示读数是否在正常的范围内， 气压应在额定压力范围内。 在压缩机 吸气温度≤ 40℃时， 排气温度应≤115℃。 3、当油精分离器及油过滤器进出口压差过大，控制器屏幕显示报警，压缩机仍可运 转， 但 应 及 时 停 机 更 换 新 件 ，以 免 引 起 机 器 缺 油 造 成 烧 机 严 重 事 故 。 4 、当排气温度（或压力）过高，控制器屏幕显示报警时，主机自动停机，显示屏 显示超温（超压）提示，请查明原因并处理故障后，方可重新起动。 压缩机的停机 需要停机时，按下停机按钮，则自动完成停机程序；或者实行手动停机，先按下卸 载按钮， 此时压缩机卸载， 待油压下降至 0．4MPa以下时， 按下停机按钮。 停机后减荷阀内 的放气孔和油分离器上的放气电磁阀应立即放气， 待放气完毕后拉下供电电源开关。 关冷 却水阀（水冷机组） 。 急停按钮只在紧急情况下使用。 注意事项：1、停机后，一般需要等 2～5 分钟才拉下供电电源开关，保证油罐 内的压缩空气通过放气电磁阀放完，以便下次启动无负荷。2、冬天，停机后 应关闭冷却水阀 （水冷机组） 并排干油冷却器中的冷却水（见下图） 以免结冰胀坏冷 ， ， 却器。 22 压缩机的日常维护排放冷凝水 空气中的水分可能会在油罐中凝结，特别是在潮湿天气，当排气温度低于空气的压 力露点或停机冷却时， 会有更多的冷凝水析出。 油中含有过多的水份将会造成润滑油的乳 化，影响机器的安全运行，如： － 造成压缩机主机润滑不良； － 油分离效果变差，油精分离器压差变大； － 引起机件锈蚀。 因此，应根据湿度情况制定冷凝水排放 时间表。 冷凝水的排放方法： 应在机器停机，待机器得到充分冷却，冷 凝水得到充分沉淀后进行，如早上开机前。 1 、打开门板，拉出放油管。 2、 缓慢拧松螺堵排水， 直到有油流出， 再拧 紧螺堵。 更换润滑油换油必须在停机后，并且无内压的情况下进行。 放油按以下步骤进行： 1、运行机器，使排气温度达到 60－80℃，润滑油被充分预热，然后停机等内压释放完 毕 。 2 、打开门板，拉出放油管。 3、准备好装油容器，拧出螺堵放油。 4 、对水冷机组，应拧开油冷却器底部的放油螺堵，将油冷却器内的油放完。 5、拧上螺堵。 6、 放出的废油应妥善处理。 加新油按以下步骤进行： 1 、对水冷机组，应拧开油冷却器上部的加油螺堵，将油冷却器内加满油。 2 、打开油罐上的加油口，将剩下的润滑油全部加到油罐中。 3、拧上螺堵，开机 3－5 分钟加载，观察油标，油位应在油位指示器的中间位置为宜， 多放少补。 4 、填写更换记录 23 压缩机补油 在运行状态下， 压缩机的油位应保持在最低油位与 最高油位之间，油多会影响分离效果，油少会影响机 器润滑及冷却性能，在换油周期内，如果油面低于最 低油位，应及时补充润滑油，方法是： 1、 机 内 释 完 ， 拉下电源总开关。 停 等 压 放 毕 2 、打开油罐上的加油口，补充适量的润滑油到油罐 中 。 压缩机润滑油必须使用正确的压缩机润滑油，同时应严格按要求换油，劣质的压缩机润滑油 将会产生如下后果： － 产生积碳或油乳化，堵塞油路，阀类动作失灵，严重时会造成整个系统瘫 痪，主机烧毁。 － 油分离效果差，缩短油精分离器、油过滤器使用寿命。 － 主机运动件使用寿命减短。 因此，压缩机的润滑油应采用专用螺杆压缩机油，添加或更换同一厂家、同一牌 号的润滑油，不同牌号、不同厂家的润滑油不能混合使用。 螺杆压缩机油必须满足以下要求： － 高的抗氧化稳定性能 ； － 高的高温稳定性能 ； － 减少沉积油泥形成 ； － 减低起泡倾向，有利于分离； － 有高的自燃点及闪点，不易着火，闪点应大于 200℃； － 倾点必须低于最低使用环境温度5℃以下 ； － 有较好的空气分离性， 有利于分离， 减少空气中的含油量； － 有很好的抗腐蚀性能； － 使用寿命长； － 必须是专用螺杆压缩机油。 24 更换油过滤器 油过滤器位于油冷却器上，每台两个。每 2500－3000 小时更换，或者只要压差发讯 器报警 （过滤器压差大于0．13MPa）时应及时更换。 更换步骤： 1 、停机并确认压力已经释放完，拉下电源总开关。 2 、用拆卸工具逆时针将过滤器旋出，注意有残油溢出。 3 、检查新过滤器及其密封圈是否完好。 4 、用手（不需要工具）将过滤器顺时针拧紧。 5 、开机后检查正常。 更换油精分离器 油精分离器的性能直接影响空气中的含油量。 油精分离器位于分离油罐内， 每运行2500－3000小时更换， 或者只要压差发讯器报警 （压差大于0．1MPa）时应及时更换， 如运行时间不到3000小时， 每年至少更换一次， 当空气 质量或润滑油质量不好时， 会加快油精分离器的堵塞， 压差发讯器提前报警。 更换步骤： 1、 停机并确认压力已经释放完， 拉下电源总 开关。 2、拆下分离油罐盖 2 上的管路，取出抽油 管 。 2 、拆下分离油罐盖板螺栓。 3、顺时针转动螺栓 1，使盖 2 被顶起少许。 4 、转开盖板。 5 、抽出油精分离器。 6、换上新油精分离器后，按反顺序装好。 7 、填写更换记录 25 更换进气过滤器 过滤器一般每运行 1500 小时更换，或者只要压差发讯器报警（压差大于 0．005MPa）时 应及时更换，其间可以对滤芯表面进行清理。当空气质量不好时，会加快过滤器的堵塞，压 差发讯器提前报警。 维护步骤： 1、 停机并确认压力已经释放完， 拉下电源总开关。 2、拧开蝶形螺母，取下盖板。 3、拧开压紧螺母，取出滤芯。 4、 清理滤芯或换新品。 清理方法： a） 敲击法去污物：轻轻敲滤芯上下端面，即 可清洗滤芯上的灰尘污物，注意敲击力度，避免 损坏滤芯。 b） 用干压缩空气吹滤芯表面去污物，但压缩 空气压力应不大于 0．4MPa。 5 、清理壳体内污物。 6 、按反顺序装配。 注意：装配前应检查滤芯密封圈是否完好， 保 证密封性能。 7 、填写更换记录。 单向节流阀的维护 单向节流阀用于回收油精分离器分离出的油份到主机的低 压端，使油精分离器不至于被油浸泡而影响分离效果，当油 较脏时，单向节流阀容易堵塞，需要定期检查清理。堵塞 的判断方法：用手感觉回油管，如果温度较低，说明回油 少，可能是单向节流阀堵塞。 维护步骤： 1 、停机并确认压力已经释放完。 2 、拆下回油管，将阀组件从下部的管螺母拧出。 3 、拧下接头，取出弹簧、钢球，拧下节流体，取出滤网。 4 、用汽油清洗各零件，最后用压缩空气吹干。 5 、检查密封圈是否完好，然后按反顺序装好。 26 安全阀维护 安全阀安装在分离油罐上，应每年进行一次检查，或者按照当地劳动部门的规定。 检查步骤： 1、 停机并确认压力已经释放完， 拉下电源总开关。 2、拧下安全阀。 3、 在专门的测试设备上进行检查， 动作是否灵敏。 需要调整时， 拆下铅封， 拧松锁紧螺母， 这时可以扭动调节螺母即可以调整开启压力， 顺时针扭动调节螺母为调高开启压力， 反则 反之。调定后拧紧锁紧螺母，打好铅封。 4、 将安全阀装回机组上。 注意：安全阀的开启压力应小于油灌的设计压力。 电机轴承加油 应保证电机轴承在运行期间有良好的润滑，当运行达到 5000h 时，应补充或更换 3 号 通用锂基润滑脂，在运行中若发生轴承过热或润滑脂变质时，应及时更换润滑脂，填入 的润滑脂占轴承室的 2／3。电机的注油口分别在前后端盖上，可以用油枪补充润滑脂。

❹ 请教压缩机试车问题

都可以空负荷试车的，化工操作中就有规定的，系统开车前，都得有单体试车的。

❺ 螺杆制冷压缩机工作原理和结构图

螺杆式压缩机是一种新型的压缩机，主要由转子、机体、吸气和排气端座、滑阀、主轴承、推力轴承、轴封、平衡活塞等构成，如图 4-17所示。壳体就是压缩机的汽缸体与底座，内壁的断面呈横8字形，水平配置按一定传动比反向旋转的螺旋形转子；一个为凸齿，称阳转子；另一个为齿槽，称阴转子。外部铸有冷却水套或散热片，在汽缸的前后端盖上设有吸气、排气管和吸气、排气口。在底部设有排气量和卸载用的滑阀机构。在滑阀上还设有向汽缸喷油用的喷油孔。

❻ 螺杆式压缩机的工作原理和结构

通常我们所说的螺杆压缩机即指双螺杆压缩机，在压缩机的主机中平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子（从横截面看），称为阳转子或阳螺杆；把节圆内具有凹齿的转子（从横截面看），称为阴转子或阴螺杆。一般阳转子作为主动转子，由阳转子带动阴转子转动。转子上的球轴承使转子实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆锥滚子推力轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力和轴向力。在压缩机主机两端分别开设一定形状和大小的孔口，一个供吸气用的叫吸气口；另一个供排气用的叫排气口。
螺杆压缩机是由瑞典皇家工学院教授Lysholm于1934年发明的。由于设计、制造水平的限制，六十年代以前螺杆压缩机发展比较缓慢；六十年代初喷油技术被引入螺杆压缩机，降低了螺杆转子型线加工精度的要求，同时对机组的噪声、结构、转速等产生了有利影响。目前喷油螺杆压缩机已成为空气动力、制冷空调行业中的主要机型，在中等容积流量的空气动力装置及中等制冷量的制冷装置中，螺杆压缩机在市场上已占领先地位。【TOKA特高牌空压机】

❼ 螺杆式压缩机常见哪些故障.如何处理

螺杆式压缩机属于容积式压缩机，它是由相互啮合的主动转子和从动转子、机体及一对同步齿轮组成。因此，螺杆式压缩机常见故障如下：
1)轴承烧坏。油系统进入异物、油压降低、油质劣化等原因造成烧坏轴承。主要处理方法是：检查供油系统；清扫油过滤器、油冷却器冷却管；检查、调节油压调节阀；化验油质量，质量不好时应换油；检查并处理好漏油点。
2)转子烧坏。压缩介质系统进入异物、或者由于吸入介质温度高、压缩比上升等原因造成的转子温度升高、转子冷却油温度升高，零部件组装不好、外壳变形等原因均能造成烧坏转子。主要处理方法是：检查空气系统；清扫中间冷却器；检查冷却器及水套的冷却水量；清扫油冷却器；检查油冷却器的喷嘴及通道。
3)振动声音异常。轴晃动或轴接手不良等原因造成振动，声音异常。处理方法往往需要解体检查。

❽ 螺杆式制冷压缩机的安全操作规程是什么

螺杆式制冷压缩机的安全操作规程：
一、准备工作：
1、检查制冷剂、水及电气设备系统应正常；
2、试转电机的转向，由于螺杆压缩机不应倒转，为此可在拆下联轴节的橡胶转动芯子后试转电机，其电动机转向从压缩机的一侧看去，应是逆时针方向；
3、检查油分离器的油面，正确的油面是开动油泵使油冷却器内充满油后，油位计指示正常；
4、检查所有的压力表阀是否开启，以及温度计插座内是否充入润滑油；
5、检查或开启所有油路上的阀门，它们应是全开的；
6、起动油泵。查看油泵转达向。油压不低于0.05-0.3Mpa表压(可以通过调节阀调节)。精滤油器压差不超过0.1Mpa。用手转动联轴器，同时操作能量调节阀，使卸荷指示自0%-100%，再由100%-0%，然后停止油泵；
7、扳动压缩机联轴器，无卡阻现象；
8、开启压缩机上的排气截止阀，关闭压缩机至油冷却器的回油截止阀；
9、向油冷却器供水，水量视油温而定（喷油温度为40℃-55℃较好）；
10、合上主电机电源放控制电源，电源指示灯正常。
二、启动：
1、在能量调节指示器在0%的位置，有关中间补气的所有阀门关闭，按下联合起动按钮，油泵首先起动，当油压达正常时主机起动，同时开启吸气截止阀（当吸气系统压力较高时应缓慢开启，不使负荷过大）。首先开车运转，不宜运转时间太长，约3-5分钟即停车并观察运转是否正常；
2、能量调节指示器在0%的位置运转30分钟，并观察运转状况；
3、当压缩机运转正常后，开启能量调节阀，逐渐加载由0%到100%，当蒸发压力与冷凝压力的压力比增大后，再开放中间补气各阀，检查各部分工作情况，是否正常可靠。
（1）当吸、排气压差较大时，而喷油压力（即通过精滤油后的油压与排气压力之差）较小时，应借油压调节阀适当调高油压；
（2）若发现油位计漏泄时，应在停车后检修，油位计上下阀门工作时应处在全开位置，否则阀门便失去安全保护使用。
三、运行检查：
1、检查吸气、排气与油的压力，温度是滞在规定范围内；
2、观察所有气阀、油阀及管系统的开启状况，并检查有无泄漏现象，压缩机及油泵轴封允许有少量滴油；
3、观察机器运行振动状况及声响；
4、检查冷却水系统；
5、观察电机的电流、电压。
四、停车：
首先将能量调节指示自100%减至0%，然后按下联合停机按钮停止主机和油泵，关闭排气截止阀。待均压后再关闭吸气截止阀，打开压缩机至油冷却器的回油阀，关闭冷却水。

❾ 螺杆空气压缩机维修过程

调整和维修
一、压力调节器的整定 卸载压力用共上面的调节螺栓来进行调整，将螺栓顺时针旋转，卸载压力提高，逆时针旋转卸载压力降低。压差值用其底部的差动旋钮来进行调整，逆时针旋转，压差值减少，顺时针旋转，压差值增加。最小压差值推荐为0.06MPa，调整范围为0.06￣0.25MPa。

二、空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或崐已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下： a.对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，喷嘴与摺叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c.如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水淋洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d.滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。

三、冷却器 冷却器的管子内，外表面要特别留决保持清洁，否则将降低冷却效果，因此应根据工作条件，定期清洁。

四、储气罐/油气分离器 储气罐/油气分离器按压力容器标准制造和验收，不得任意修改。

五、安全阀 装于储气罐/油气分离器上的安全阀每年至少检查一次，调整安全 阀要由专崐人负责进行，每三个月至少要拉松一下杠杆一次，使阀开启和关闭一次，以确保安全阀能正常工作。检验步骤如下： a.关闭供气阀 b.接通水源 c.启动机组 d.一面观察工作压力，一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节螺栓，当压力达规定数值时，安全阀还未打开或达至规定值前已打开，则必须调整之。调整步骤如下 a.卸下帽盖和铅封 b.如果阀开启过早，则松开锁紧螺母并旋紧定位螺栓半圈，如果阀开得过迟则松开锁紧螺母约一圈并松开定位螺栓半圈。 c.重复检验步骤，如果安全阀在规定压力值时，仍不能打开，则再次调整之。

六、数显温度计的实验 数显温度计的检验方法是将其热电偶与一支可靠的温度计一起放在油浴内，若温度偏差大于或等于+/-5％，则应更换此温度计。

七、电机过载继电器 继电器在正常情况下，触点应是闭合的，当电流超过额定值时打开，切断电机电源。故障及其排除故障原因排除方法1.压缩机不加载a.气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（复位）压力时，压缩机会自动加载。b.电磁阀Y2失灵拆下检查，必要时更换c.压力调节器失灵拆下检查，必要时更换d.油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏检查管路及连接处，若有泄漏需修补e.卸荷阀维持在关闭位置上从卸荷阀上卸下盖，取出并检阀，如需要则予以更换。盖是由两个短、两个长的螺栓紧固的。先拆下短的再拆长的。且应交替地旋出长螺栓，，松开弹簧。2.工作压力已超过压缩机未卸荷，安全阀泄放a.压力调节器整定值不适当检查、调整b.与压力调节器相连接的管 接头处漏气检查，且上紧管接头c.电磁阀Y2失灵同1dd.卸荷阀不关闭同1e3.卸荷压力或压差不能调节压力调节器失灵在各种定位值上试验压力调节器，如有问题更换之4.耗油过多从水气分离器泄放的冷凝液呈现乳化状a.油位过高检查油位，卸除压力后排油至正常位置b.油气分离滤芯处回油管管接头处限流孔阻塞清洗限流孔c.泡沫过多更换推荐牌号的油d.油气分离滤芯失效拆下检查或更换5.运行过程中不排放冷凝液a.排放管堵塞检查且疏通b.浮球阀失灵拆下该部件清洗、检查6.排气量、压力低于规定值a.耗气量超过排气量检查相联接的设备，清除泄漏点减少用气量b.空气滤清器滤芯阻塞拆下检查，必要时应清洗或更换滤芯c.储气罐/油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏1dd.电磁阀Y1或压力阀(V) 失灵拆卸压力阀与卸荷阀之间连接管路。如在负载运行时漏气，则检查压力阀，如工作良好，则更换电磁阀e.卸荷阀不全开1ef.安全阀泄漏拆下检查，如修理后仍不密封则更换g.压缩机失效与制造厂联系协商后检查压缩机7.停车后空气、油雾从空气滤清器中喷出压缩机单向阀(CV)泄漏或损坏拆下检查，如有必要则更换，并应同时更换空气滤清器滤芯8.停车后空气过滤器中喷油断油阀Vs堵塞拆下检查清洗，且更换空气滤清芯9.压缩机过热a.压缩机冷却不够改善机房通风b.油冷却器内部外表面堵塞检查，必要时清洗c.油位过低检查，必要时加油，但不允许加油过多d.温度计不在整定值处调整到规定温度，没有制造厂许可不允许调高e.冷却水量不足或断水加大冷却水量f.断油阀失灵，阀处于关闭位置拆下检查g.油气分离滤芯堵塞同4(d)h.油过滤器失效更换油过滤器10.压缩机卸荷，但排气压力仍缓慢上升，安全阀泄放a.电磁阀Y1失灵同1bb.压力阀Vv失灵拆下检查，更换损坏的零部件11.加载后安全阀马上泄放a.安全阀失灵拆下检查，更换损坏的零部件b.最小压力阀失灵拆下检查，必要时更换12.压力表的压力在停车关闭供气阀后，缓慢地或很快的减少a.气冷却器，水气分离器手动排污阀没有关闭启动前若该阀是关闭的，则阀失灵，应予更换b.水气分器中的浮球阀失灵拆下检查c.管子连接处泄漏检查d.最小压力阀泄漏拆下检查，更换损坏的零部件e.气冷却器泄漏更换冷却器f.供气阀不密封检修或更换13.电机延时停车不符合规定电压接通后电源时间继电器失灵调整到整定值，如有必要更换14.电压接通后电源指示灯不亮V1发光二极管烧坏更换元件15.按下WA按钮后电机不启动a.继电器1J，损坏检查继电器1J，确认损坏后更换b.WA按钮失效检查按钮，确认损坏后更换16.电机Y型起动10秒后，不切换型运行，运行指示灯不亮时间继电器1SJ损失检查时间继电器1SJ，确认损坏后更换17.机组运行时突然停车a.压缩机超温修理人员查找气温升高原因，排除故障后，按复位一停车按钮后再开车b.压缩机热继电器动作热继电器电流整定不合适，应适当调，不宜过大电机过载，修理人员必须查找出过载原因。排除故障后方能开车18.按“负载”按钮但压缩机不负载a.压力调节器失效检查压力调节器，确认损坏后更换b.电磁阀Y1、Y2损坏检查电磁阀Y1、Y2，确认损坏后更换19.在达到卸荷压力6分钟，仍未停车时间继电器2SJ损坏检查2SJ时间继电器是否计时动作，若损坏，应更换