汽车压缩机管道

Ⅰ 汽车空调管路C管 D管 s管 L管都是什么意思

S、L应该是进入压缩机的低压连接管safe ，low；d是压缩机出口的高压管连接dangerous，c管没听说过。见过标有h的管

Ⅱ 汽车空调压缩机接口尺寸与管子不一致可以改装吗

空调压缩机接口分吸气侧和排气侧，与蒸发器和冷凝器连接，一般采用专用的铝接头+铝管焊接，如果现有管子形状和接头尺寸等不一致，可以设计制作接头和管路进行改装。

Ⅲ 、为什么汽车空调器制冷系统中,与压缩机相连的管道是软管,而不是金属管

因汽车空调的工作工况较为特殊，长时间在振动的环境下工作。加上压缩机本身就是一个振动部件。而常用的铜管是一个刚性结构（相比金属软管），耐振动性能较差一些，尤其对焊口来讲。使用金属软管可以在一定程度上吸收振动。
不过，采用铜管还是金属软管的都有，都是经过型式试验的振动测试最后确定的方案。所以不用因为这里说用软管好就认为用铜管的不好。软管也有它的劣势。

Ⅳ 汽车压缩机上两根管分别是什么意思

小的哪个是高压管，大的是低压管，管子里面流的是冷媒（就是制冷剂）。

Ⅳ 汽车空调的管道有哪几根

一般的汽车空调工作原理:
压缩机排气→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀→蒸发器→压缩机吸气
其中每一个箭头（除了
膨胀阀→蒸发器
）代表一根空调管路。其中有用橡胶管，也有部分用金属硬管。
1.压缩机排气→冷凝器：压缩机排气管，基本上用橡胶管；
2.冷凝器→储液干燥器：冷凝器出液管，一般用橡胶管；
3.储液干燥器→膨胀阀：储液器出液管，一般用橡胶管，也有用金属硬管；
4.蒸发器→压缩机吸气：压缩机吸气管，基本上用橡胶管。

Ⅵ 怎么区分汽车压缩机上的高压管和低压管雪种从那个管道加入

与前边散热器连着的是高压管，从驾驶室出来进入压缩机的是低压管，制冷剂从低压管加入，如果是补加制冷剂是不需要抽空的，如果是系统漏了，就需要先抽空再加制冷剂。

Ⅶ 汽车空调管道连接

1、汽车空调压缩机一般有两个管路接头，也有三个接头的或更多接头。常见的两个接头分别为高低压接头。正常的压缩机高低压管路接头之分为直径大的为低压管接头；小的完高压接头。

2、 如果出现两个接头直径，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头即可。

(7)汽车压缩机管道扩展阅读

汽车制冷空调使用方法

一、要开冷风的话，左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关，另外中间的那个建是开风的大小，靠右边的那个是调模式的你可以调到只吹脚或手或玻璃，也可以两更模式同时使用。

二、当车辆出现开空调不制冷的现象首先需要检查空调泵能否正常启动运转，并检查制冷剂量是否正常，如果空调泵不能启动就应该是相关控制电路存在问题或者是系统内没有制冷剂导致空调泵处于保护状态。

三、空调的A/C开关，就是空调的压缩机开关，开了这个开关，空调才会制冷，否则，空调只会送风。那么，当这个开关一旦打开，就会带动一系列的制冷设备运转。这些设备在制冷空气的时候，会产生水分，加之发动机的环境，会使空调产生异味。

Ⅷ 汽车空调压缩机出来的两根管子是什么管道

汽车空调压缩机出来的两根管子是高压管和低压管路，

Ⅸ 汽车空调哪个是高压管哪个是低压管

细的是高压进气管，粗的是低压管。汽车空调的管路主要有三段:压缩机进出口的管子和冷凝器到膨胀阀之间的管子。

压缩机进出口的管子都是带有一段橡胶管进行减震的.其中比较粗的一根是低压管（压缩机工作时表面温度低，可见冷凝水），比较细的一根是高压管(压缩机工作时，温度高，有点烫手。

冷凝器到膨胀阀的是一段很细的铝管，从冷凝器出来的制冷剂温度低，但是压力衰减小，因此也可以称为高压管出现两个接头直径也有的，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。

还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头。

(9)汽车压缩机管道扩展阅读:

汽车空调压缩机:

1.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

2.根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

3.中文名 汽车空调压缩机 地 位汽车空调制冷系统的心脏 作 用 压缩和输送制冷剂蒸汽 分 类 不可变排量和可变排量。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

4.压缩机分:不可变排量和可变排量两种。空调压缩机按内部工作方式的不同，一般分往复式和旋转式。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

5.定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号。

6.当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

7.变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

8.当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

Ⅹ 汽车压缩机上两个管，一个细管，一个粗管，分别是啥有啥作用

你好朋友，一根管是高压管，一个管事低压管，因为冷媒会在空调系统里面循环着。谢谢