涡轮增压与自然吸气压缩比相同

❶ 汽车压缩比是什么意思压缩比是高好还是低好

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

❷ 为什么自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点

轮增压发动机是通过在相同容积的气缸内，增加进气压力，使进入气缸内的空气密度增加来增加功率的。这样一来，虽然没有改变气缸容积，但却增加了进气量。根据理论空然比14.7：1的比例考虑，进气量增加了，燃油也必定要增加，因为只有这样才能做到理论空然比的比例，以使空气中的氧气充分的和汽油燃烧。显然，虽然气缸容积没变化，随着进气量的增加了，燃油也是按比例增加喷射的，那么此时油耗比自然吸气发动机高得多也就顺理成章。
或许很多人会说，油耗高很大程度上是由于低速工况过多，走走停停导致的，而这个时候涡轮增压器是不工作的，那它也会多喷油吗？没错，此时的发动机是不会按照涡轮增压介入的工况喷油的，但即使如此，在低速和怠速的时候，涡轮增压发动机的油耗仍然要高于同排量的自然吸气发动机。这与发动机的压缩比有关，因为涡轮增压发动机的压缩比低。而涡轮增压发动机压缩比低是其特殊的工作原理使然，是不能设计较高压缩比的。由于涡轮增压发动机进气压力较高，在当发动机进入到压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，产生爆震。为了避免发动机爆震现象的发生，增压发动机的压缩比往往要低于自然吸气发动机。在发动机转速较低的时候，由于排气速度较慢，其对排气涡轮的推动力不足，无法驱动涡轮增压器运转，从而增压器无法对进气起到增压的作用，其进气方式仍然相当于自然吸气发动机的进气方式。因此在发动机低速或怠速时，涡轮增压器没有介入，其进气量也只相当于同排量的自然吸气发动机，同时由于其压缩比较低，空气和汽油的燃烧效率不高，产生的热能也就相对较低，我们知道发动机的运转就是将热能转化为动能，由于其热能较低，驱动发动机各个零部件运动的动能也就相对较少，因此为了维持发动机的正常运转，就需要采用较多的燃油来产生足够的热量，驱动发动机正常运转。显然，在低速和怠速的情况下，涡轮增压发动机的油耗也会高于同排量的自然吸气发动机。
其实人们往往用同排量涡轮增压发动机和同排量自然吸气发动机进行比较并不合适，因为除了排量相同外，两种发动机采用的进气技术是完全不相同的，开发增压发动机的目的就是在小排量发动机上挖掘出更大的动力，为此再用相同排量的发动机进行比较也就没有意义了。
我们以大众的速腾1.8T涡轮增压发动机为例进行说明，此款涡轮增压发动机的功率和扭矩分别是110千瓦和220牛米，与本田雅阁2.4升排量自然吸气发动机相差无几。上面我们说到增压器增加进气量，同时也对喷油量的需求增加了，从这一点看，1.8T涡轮增压发动机的油耗也与2.4升排量自然吸气发动机接近，这样我们就可以看出，当排量小时，采用涡轮增压的方式可以提高发动机的功率和扭矩，使其和排量更大的发动机的动力相当，其油耗也接近，这样一来就能符合严格的汽车尾气排放的规定了，这也就是开发涡轮增压发动机的目的所在。
由此看来，对比涡轮增压发动机的油耗和性能，要与同功率的自然吸气发动机进行对比，而以同排量的自然吸气发动机进行对比，也就失去了开发增压发动机的意义了。