活塞压缩机填料

Ⅰ 压缩机填料漏气有哪些原因

若填料漏气的话，应取出填料
1. 测量填料的磨损量
2. 查看填料组装是否正确，可能有装反的情况
待检查后，针对具体情况而采取相应措施。
漏气回收不能关闭，同时应保证漏气回收及吹扫气体回收管道不能堵塞。

压缩机填料漏气过多的原因可能是：
1、油流不充分;
2、填料合组装顺序不合理;
3、填料研合不良;
4、活塞杆表面有划伤;
5、填料合相研合不良;
6、填料合紧固不彻底;
7、活塞杆不平行运动;
8、填料未抱紧。
排除方法：
1、增加给油量;
2、按连续号组装;
3、重新研合;
4、再行研磨活塞杆，超精加工;
5、精心研磨;
6、填料压盖充分紧固;
7、调整中心;
8、正确把填料抱紧。

Ⅱ 压缩机憋压导致填料盒漏气

压缩机泄漏的原因分析和应对措施
 
一、运行时的问题现象
 
    1、填料漏气温度、填料温度和隔离室放空管温度超过100℃；
 
    2、冷却水站水箱有气体排出，用可燃气体检测仪发现是氢气，水箱水位下降较快，需频繁补水。
 
    3、拆检情况：气缸末端密封面存在明显加工刀痕；填料盒杯槽内有水；中间接筒有水残留；部分填料环组装反。
 
压缩机泄漏原因分析
 
    1、气缸密封面有径向贯穿的加工刀痕，导致氢气通过该加工刀痕外漏。因一、二级工作压力较低，所以一、二级漏气温度较双三级低很多。
 
    2、杯槽之间O型圈别压溃，导致高压氢气反串至冷却水系统。气体大量泄漏时，连接冷却水的金属软管破裂，冷却水大量泄漏，导致水箱液位快速下降。拆检时杯槽内有存水。
 
    3、填料盒结构不合理，筒深超过400 mm，填料杯槽安装困难，容易出现O型圈压偏以至螺栓紧固后出现压断的现象。此外，原填料盒的冷却水腔全部在杯槽外侧，离工作的填料环组较远，不能有效带走热量。
 
二、解决方案
 
    1、机组解体，将各级气缸末端密封面进行机械加工，解决前后的气缸密封面。
 
    2、加强检修质量把关，确保填料环组正确安装后，防止杯槽串动。活塞杆回装时，应重点防止活塞杆尾端工具对填料环组造成的磕碰损伤。
 
    3、对于7组主密封环组，靠近高压侧的3组使用PEEK材质，后4组采用TFE材质，以保证高压侧环组的强度。
 
    4、采用新型填料盒。改变了填料筒的形式，使杯槽的安装方便快捷，确保了杯槽间O型圈安装到位。同时，改进后的填料盒冷却水腔距离杯槽距离更近，解决了冷却效果。
 
    5、合理调整安装工序，填料盒安装后，在安装活塞杆之前连通填料冷却水试压，确保无水漏出后回装活塞杆，保证安装质量的同时提高了检修效率。

Ⅲ 压缩机填料函是什么东西,知道的话详细点介绍下

填做型料函的主要作用就是庆灶避免誉胡扮气缸内气体沿活塞杆的泄漏。

Ⅳ 压缩机的主要组成部件都有哪些

空气压缩机的主要零部件有：
机体、气缸、活塞组亩帆件、曲轴、轴承、连杆、十字头、填料、气阀等。
1、空气压缩机气阀
活塞式压缩机气阀是压缩机上直接影响运行经济性和可靠性的较重要的部件之一;
2、空气压缩机气缸
活塞式压缩机气缸是压缩机产生压缩气体的重要部件，由于承受气体压力大、热交换方向多变、结构较复杂，故对其技术要求也较高;
3、空气压缩机机体
活塞式压缩机机体是空压机定位的基础构件，一般由机身、中体和曲轴箱三部分组成。机体内部安装各部件，为御核传动部件定位和导向，曲轴箱内存装润滑油，外部连接气缸、电动机和其他装置。
运转时，活塞式压缩机机体要承受活塞与气体的作用力和运动部件的惯性力，并将本身重量和压缩机会全部和部分的重量传到基础上。活塞机机体的结构形式随压缩机型式的不同分为立式、卧式、角度式和对置型等;
4、空气压缩机填料
填料是阻止气缸内的压缩气体镇耐掘沿活塞杆泄漏和防止润滑油随活塞杆进入气缸内的密封部件;
5、空气压缩机活塞组件
活塞式压缩机活塞组件由活塞、活塞环、活塞杆(或活塞销)等部分组成，活塞与气缸组成压缩容积，通过活塞组件的往复运动来完成活塞式压缩机中气体的压缩循环过程。

Ⅳ 活塞式压缩机有什么地方需要冷却,冷却方式有哪些

需要冷却的地方：轴承、轴封、压缩机、电机、气缸
方式：冷却方式有吸气冷却、空气冷却、润滑油冷却
活塞式空压机的优点是结构简单，使用寿命长，并且容易实现大容量和高压输出。缺点是振动大，噪声大，且因为排气为断续进行，输出有脉冲，需要贮气罐。

Ⅵ 活塞式压缩机用什么材质

大多活塞式压缩机活塞腔、缸盖都采用JT200材质，有些厂家甚至连活塞也采用JT200。活塞采用铸铝材质的也比较多。

JT200是合金铸铁的牌号，所谓的合金铸铁就是在灰铸铁中加入适量的合金元素（如Cu、Cr、Ni、Mo等）后称为合金铸铁，目的是为提高灰铸铁的耐腐蚀性、耐磨性及强度等。200指的是材料的抗拉强度为200N/mm2，数值越高抗拉性越好。这种材质可以用在气体工作压力范围在4.0MPa以内的活塞机气缸。
由于往复活塞机有较高的往复运动质量平衡性要求以及最大往复质量的限制，故在往复压缩机的设计中，就会在气体介质允许的前提下采用不同的材质，如JT200或铸铝的，来达到往复质量的平衡，提高压缩机的运行平稳性和稳定性。

Ⅶ 压缩机填料函密封顺序 压缩机高压填料密封失效的原因以及对策分析

【摘要】在压缩机气缸内压力较高时会导致填料处工艺气体泄漏量增大。通过对高压填料的研制，成功的解决了高压情况填料处工艺气体泄漏量大，密封元件使用寿命短的问题。【关键词】填料泄漏量；高压填料
1. 前言
活塞式压缩机中气缸和活塞杆之间因为有相对滑动故均留有必要的间隙. 压缩机工作时为防止被压缩的气体从这些间隙中大量泄露,故需要采取密封措施.填料就是阻止气缸内气体自活塞杆与气缸之间泄露的组件。对填料的基本要求是密封性能良好并耐用。
当压缩机气缸内的压力高达200bar以上时,填料的密封属于高压密封。填料处工艺气体泄漏量加大, 填料密封元件使用寿命缩短，需要经常更换的问题就显现出来了。此难题一直困扰着压缩机设计人员。为了能够在高压力工况下，填料依然有较好的密封效果，填料密封元件使用寿命更长。而且压缩机仍然能够正常运行。高压填料至此诞生。
2. 高压填料的密封原理
在每个密封单元中两填料环都是由弹簧提供径向压力而对柱塞表面产生预紧，填料环与填料函室间充满密封气体，形成第一密封面。在此条件下被密封的气体因不能通过柱塞与填料环的间隙，便进入填料环与环槽即填料函之间的侧隙，并充满背隙空间。侧隙内气体压力使填料环与下一道填料函的密封端面压紧，形成第二密封面。同时背隙中的气体压力作用于填料环的背面，又加强了第一密封面密封效果。第一密封面是填料环起密封作用的关键。如果第一密封面被破坏，填料环与柱塞之间出现间隙，气体就会直接从间隙处流出，那么环背压力就建立不起来，此时，填料环虽然仍然与填料函的端面接触，但此密封面不能起到密封作用。第一密封面是以填料环的弹性元件提供的弹簧力为基础建立的，该力与环背气体压力相比很小，后者是帮助前者加强密封的。如果弹簧的紧力消失，那么填料环与柱塞间就会出现间隙，气体可直接从该处短路泄出，环背压不能建立，此时密封失效。
由于填料环存在开口泄漏，以及柱塞和气缸、密封环间的间隙，都会造成泄漏，因此利用一道密封环阻止泄漏是不可能的。设备采用了衫或含多道密封单元，组成一个串联节流系统，使气体每通过一道密封环就产生一次节流，先节流后膨胀，当气体从填料函与柱塞间的间隙进入函室过程中，气体先在窄缝中动能增加，压力减小，在进入下级填料函时流束截面突然扩大后，气体在腔内形成强烈的漩涡，大部分动能再转变成热能，总压头下降，泄漏量也随之减少，在超高压力的气体经气体节流环减压后，再经5道填料环密封减压，最终压或笑力由250 MPa降到0.5 MPa左右，泄漏量在0-50kg/h之间，从而达到阻止泄漏的目的。
高压填料机经过一段时间的使用，容易出现以下问题导致密封失效：（1）部分填料函颜色发蓝，表面变毛，出现过度磨损，甚至产生裂纹；（2）填料组件的密封环出现磨损严重，偏磨现象，甚至密封环和弹性元件发生断裂、碎裂等情况。因此非常有必要对气缸柱塞填料密封进行较系统的研究和分析，找出密封失效的主要原因，解决这个制约高压装置长周期生产的瓶颈问题。
3. 影响填料使用寿命的主要因素及预防措施
3.1 柱塞密封填料函的密封面
3.1.1 密封面破坏形式：设备经过一段时间的使用，密封面表面发生不同程度的破坏，较严重的如因疲劳问题引起的疲劳破坏和疲劳裂纹， 密封面发生微振磨损及气体渗透现象等破环形式。?
3.1.2 预防措施：为一定程度上消除大的脉动压力及影响，填料函和气缸都采用了热压套的双层结构，该结构可以对承受应力最高的区域施加一个压缩应力，从而消除此处的部分脉动压力，减少相应的疲劳应力。为进一步减缓微动磨损和气体渗透，对于结构不连续处等易产生应力集中的区域，填料函结构上要采用圆角过渡形式。但由于填料函磨损严重，每次检修都要重新研磨，该圆角易被忽视或难以保证。因此团洞，每次检修应采用着色探伤或磁粉探伤等方法对密封表面进行定期检查，发现疲劳破坏或裂痕时应及时修复。在对密封面进行修复和研磨时，经检查在确认无裂纹，按相应标准将棱角倒圆，消除局部应力集中，并保证在安装时密封面与柱塞轴线垂直。
在填料函的维修与修复时，对密封面研磨后应将其剖面形状恢复，保证在安装填料环的一侧配合面上的1。角形状，保证1。角区域的宽度，密封面与1。的角之间的棱一定要进行倒圆，从而有效减小填料函结合面上不连续区域的应力。填料函厚度应保证在允许范围内，有效防止弯曲变形和弯曲应力的破坏。填料函的密封面表面在保证尺寸和形状精度前提下，平面度不大于0.001mm,平行度不大于0.02 mm。
3.2 填料环损坏失效
3.2.1填料环损坏原因：对压缩机填料环损坏原因进行分析后发现,其主要原因有内部润滑、填料环的腐蚀以及低聚物影响等方面。
当填料环磨损到一定程度，填料的密封条件被破坏，其密封作用就完全丧失，原来由填料函内气体压力维持密封环抱紧柱塞的作用力消失，径向接触比压和轴向接触比压达不到密封要求，密封环的跟随性效果变差，致使填料环仅完全依靠填料弹簧预紧力维持填料环随柱塞作周期性的往复振动，使弹簧受到周期性的扭力，同时随着气缸的吸、排气过程，造成了失效填料环疲劳断裂，导致填料组件在与柱塞接触时压力增大，磨损加快，最终将填料组件磨断，这就是填料环折断，弹簧断裂的原因。
3.2.2采取的措施：预防填料环损坏的措施：为保证柱塞和填料环的良好润滑,选择满足要求的润滑油，为尽量降低柱塞与填料环的温度，还要保证内部润滑油流量，一般设定油泵满程的 70%以上。检修过程要严格控制有关间隙尺寸，保证装配精度，尤其是填料修复后，一定消除尖角和尖棱，保证过渡圆滑。在工艺生产过程中要求压缩机上游过滤器良好在线运行，合适的操作温度，保证低聚物流动性，增加排低聚物的频次，减少积聚。
4.结论
在高压力工况填料泄漏量大，需要经常更换密封元件的问题。通过高压填料的研制成功得已解决。很大程度上减少了工艺气的泄露量，避免工艺气体的浪费。特别是在压缩一些珍贵气体时，所产生的经济效益特别明显。从2010年3月至今以来，现已经在远大压缩机股份有限公司生产的卧式压缩机、迷宫式立式压缩机机中得到了广泛应用，所产生的经济效益也获得了用户的一致好评。
参考文献
［1］西安交大压缩机教研室，活塞式压缩机，西安交通大学，1971；
［2］活塞式压缩机设计编写组，活塞式压缩机设计，机械工业出版社，1974；
［3］西安交通大学内燃机教研室，柴油机设计，西安交通大学，1978；
（作者单位：沈阳远大压缩机股份有限公司）

Ⅷ 空气压缩机填料是新换的安装无误为什么填料还是漏气

1、填料有压力端和费压力端，安装时注意方向，抹上油，在磨合过程中起到密封的作用；
2、如果安装顺序和安装方法没有问题，可能是活塞杆有拉痕或者损坏，导致漏气；
3、还有一种情况，更换的配件存在质量问题，是否和原装配件匹配，核实配件号或更换一组新的填料。

Ⅸ 往复式活塞压缩机气缸润滑和填料润滑的注油量怎么计算

气缸润滑油量：
M=K*D*S*n 克/小时
K：系数，卧式0.85，立式0.68；D：气缸直径（米）；S：行程（米）；n：转速（r/min）。

Ⅹ 活塞式压缩机都有哪些基本构造

塞式压缩机是指靠一组或数组气缸及其内做往复运动的活塞，改变其内部容积的压缩机。活塞式压缩机是容积型往复式压缩机的一种，能满足各种气量的需求，主要应用于石油、化工、采矿、冶金、机械、建筑等部门。
活塞式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。
曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但已广泛采用球墨铸铁铸造。
连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。
活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
汽阀：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。
轴封：轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可靠性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。
能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。