造船压缩空气

A. 海底两万里 中的最后诺第留斯号怎样了

被卷入漩涡沉入海底了。

结局时，诺第扰坦灶留斯号（也译为鹦鹉螺号）在北大西洋里遇到一艘驱逐舰的炮轰，潜艇上除了三位俘虏外个个义愤填膺，用鹦鹉螺号的冲角把驱逐舰击沉。

但是不久后，鹦鹉螺号陷入了极其危险的大漩涡之中，尼摩船长只能带人弃船逃跑，航行两万多里的鹦鹉螺号就这样沉入了海底。

鹦鹉螺号详情：

小说中描述鹦鹉螺号为长70米，宽8米的细长纺锤型潜艇，航行性能很好，最高航速可达50海里每小时。

这是一艘理想化的潜艇，缓扮船的驱动完全靠电力供给，而电力则是从海水提取钠，将钠与汞混合，组成一种用来替代本生蓄电池单元中锌元素的合金，再转化成电后取得的，储存在电池里。

食物则全部为鱼类信举、海藻等，所以说能源和船员的生活必需品都来自于大海，它完全不需要陆地的补给，可以无限期的在海上航行。

鹦鹉螺号内部有巨大的压缩空气储存柜，因此可以连续在海底潜行数天而不需浮上海面。船的内部很宽敞舒适，甚至还有博物馆和图书馆。

B. 轮船为何不沉

现代的轮船一般都是用钢造的,钢远比水重得多.而且,轮船上装的许多货物如粮食、机器、建筑用材等也都比水重,但是为什么装了那么多东西的船却不会沉底呢?这里就应用到了一条重要的物理定律：“作用于水中物体上的浮力的大小等于物体排开水的重力.”这条物体浮沉的定律,改变了人类过去一直用木材造船的历史.
浮力定律
我们可以做个小实验来证明一下这个定律：找一块薄铁皮,把它放在水上,它就立刻沉下去了；如果我们用这块铁皮做个铁盒子,再放到水上,虽然扰森坦重力没有变,它却能漂浮在水面上.而且即使往盒子里加点东西,盒子也只是下沉一点点,但仍能春尺漂浮在水面上.这是因为盒子底面受到水的压力,这个压力就是竖直向上的浮力.当浮力大于铁皮的重力时,就托住铁盒让它浮在水面上.而浮力是随物体排开液体重力的增加而增加、随物体底部面积的增大而增大的.大轮船浮在水上就是根据这个定律.船越大,即船的底部面积越大,船排开水的重力也越大,它所受的浮力也就越大,即使轮船装运很多的货物,也不会沉底了.
离开水面行驶的船
船是一种重要的水上交通工具,但是很多人嫌它航行得太慢.这是因为船在水中行驶时,船体要受很大的水体阻力.如果能将船体托离水面缓桐,就可以大大地减少阻力,使船速大大加快.这就是气垫船的基本原理.气垫船在航行时,船体完全离开了水面,因而只受到空气的阻力,比在水中航行时,阻力大大地减小.这种船有的能载几百个乘客,每小时竟可以航行100千米.那么究竟是什么力量把几百吨重的船举离水面的呢?
气垫船的气压作用
气垫船上装有几台很大的鼓风机.这些鼓风机产生的压缩空气,由船四周的环形通道喷出,以很大的压力向下冲向水面.根据作用力和反作用力的原理,船体就得到一个方向向上的反作用力.当反作用力足以托起船体重量时,船体就被抬出水面.这时,在水面和船体之间,形成了一层气垫,气垫船因此而得名.然后,利用斜向插入水中的螺旋桨,或利用空气螺旋桨产生推力,来推动船舶前进.气垫船不仅能在水面航行,也可以在陆地上行驶,是一种水陆两栖的交通工具.同样,气垫船在陆地上行驶时,船和地面之间也会形成一层气垫,把船托起来.

C. 空气压缩机主要应用于哪些行业

一、电力行业
主要用途：仪表用压缩空气系统、除灰用压缩空气系统、工厂杂用压缩空气系统、，水处理里包括锅炉补给水处理和工业废水处理系统，水电站中还会有设备动力用压缩空气系统。
二、化纤行业
主要用途：棉纺行业主要用洁净的压缩空气来作动力源，对含油量要求较高;化纤行业主要是仪表气和吸丝枪用气，印染主要是动力和仪表用气。
三、轻工行业
1、食品饮料：分不接触、间接接触和直接接触用气不接触：可由涡旋式压缩机提供气源，如蝗拉罐、饮料瓶的清洗直接接触：如原料搅拌、发酵等，对含油量要求很高，切需要对压缩空气进行除臭处理。
2、制药行业：不接触性主要是动力执行和仪表用气，直接接触因用气量大而且胜气平稳，同时要求空气品质高，一般行离心式，如果气量不是很大，可选用涡旋机加后处理器，或无油螺杆。
3、卷烟行业：压缩空气是除电以外的主要动力源，一般用在注丝机设备、香烟的卷、接和包装等设备上，同时还用与仪表、动力执行、设备清扫。
4、橡胶及塑料制品：主要用于动力执行、仪表用气，塑料还用于吹瓶工艺。
四、冶金行业：
冶金行业分钢铁行业和有色金属冶炼及制作行业
1、钢铁行业：让要是动力执行、仪表用气、吹扫仪表
2、有色金属冶炼及制造：主要是用于动力执行、仪表用气、喷涂五、 自来水厂 主要用于动力执行

D. 最早有航母的国家

最初拥有航空母舰的国家是英国

虽然美国最早成功地进行了飞机在舰上起降的试验，但最早的航空母舰却没有诞生在美国，而是出现在英国。1913年，英国首先制造出了专门搭载飞机的航空母舰。至第一次世界大战初期，各主要强国都制造出了用于装载飞机的军舰。可是它们与今天所见到航空母舰是不一样的。它们的甲板被高高的舰桥从中间分开，前面的甲板向海面自然倾斜一定角度，用于载机起飞；后面的则用于降落，这当然不方便，也很不安全。1918年，英国终于发明了全通型甲板的航空母舰“百眼巨人”号。“百眼巨人”号是由客轮改装而成的，其飞行甲板贯穿在一起，中间没有舰桥，从而使飞机起飞和降落的距离都大大延长，飞机的起降也更加安全和方便。这种飞行甲板沿用至今，被称为“通长”型，也就是现在我们所见到的航空母舰上飞行甲板的样子。

最初拥有航空母舰的国家是英国、美国和日本。由于早期的飞机比较轻，速度也慢，因此在一般的“通长”型甲板上就可以起飞和降落，但随着飞机技术的进步，它的重量越来越大，速度也增加了，从甲板上起降就成了问题。于是人们开始想出各种办法帮助飞机从航空母舰上起飞。当时试验的方法主要有：用压缩空气推动；用炸药瞬间爆发的推力推动；用飞轮助飞；用液压式弹射器弹射等等。至于用于降落的飞机阻拦着舰装置，最初就是用人直接拉住降落中的飞机，后来发展到在飞行甲板的两侧布键谈斗设了许多装满沙子的麻袋，中间系上一些粗绳索，降落中的飞机放下尾钩钩住绳索就可以落在舰上。这些办法现在看起来非常落后，却为航空母舰的发展积累了宝贵的经验。

以上提到的，侍核可稿磨以说是航空母舰发展的第一个阶段。它们基本上是处于从无到有的初期发展阶段。

E. 气垫船为什么能离开水面行驶

气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具，其气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶。气垫船是高速行驶船只的一种，行驶时因为船身受气压自水面抬升而起，大幅降低船体的流体阻力，以致行驶速度比动力输出接近的一般船只快上许多。很多气垫船的速度都可以超过50节，但与另一种可以高速行驶的船只水翼船不同，由于气垫船的升力并非依靠速度产生，因此纵使以非常缓慢的速度行驶，也不影响其效率。

气垫船的缺点是耐波性较差，在风浪中航行失速较大。气垫船船身一般用铝合金、高强度钢或玻璃钢复合材料制造；动力装置用航空发动机、高速柴油机或燃气轮机；船底围裙用高强度尼龙橡胶布制成，磨损后可以更换。

英国是最早研制气垫船的国家。60年代初，英国海军就组建了气垫船试验分队，对不同类型的气垫船进行纤铅一系列的作战环境试验，如用于猎扫雷、两栖登陆、发射导弹、反潜等，并从中选出合适的艇型。已装备海军部队的有50吨级BH7型多用途气垫艇。其中：BH7-Ⅴ+型猎雷气垫艇携带猎雷设备时，能在波高3米海况下，以10节航速进行猎雷作业。BH7-Ⅴ型战斗气垫艇是快速导弹巡逻艇，装有两座“飞鱼”战舰导弹和一座双管30毫米自动炮。BH7-Ⅳ型后勤支援气垫艇可运送170名全副武装的登陆兵，或者运载3辆野战卡车键清及60名战斗人员等。还有105吨级的VT-2型导弹气垫艇，装有2座“奥托马特”舰舰导弹和1门76毫米自动舰炮，装载能力32吨，还可作反潜、扫雷、布雷和后勤支援用。
俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹（Almaz）”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了10艘Zubr级气垫登陆艇。美国海军早在越南战争期间就应用了气垫登陆艇，取得了实战经验。后来于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）两艘160吨级的两栖气垫登陆试验艇，经过大量试验比较，确认以JEFF(B）为基础发展海军气垫登陆艇（LCAC）的计划。从80年代起开始小批量生产，强化试用演练和改进提高，同时进行各项技术保障的同步建设。

F. 压缩空气在不同行业都有哪些作用

台湾DPC为您介绍；压缩空气作为仅次于电力的第二大动力源，应用很广，压缩空气被广泛应用于电力、喷涂、食品、冶金、石化、汽车、造船、精密电子、化工和印刷等行业。

电力行业压缩空气用途

压缩空气系统是电厂中非常重要的公用系统，为机组自动控制系统中的众多气动执行机构提供仪用操作气源，同时还提供杂用空气。其工作的可靠性，直接影响电厂机组的安全运行，对安全生产极为重要。保证压缩空气系统的安全从某种程度上讲也就是保证全厂生产的安全，因此该系统被喻为电厂的“神经系统”。压缩空气中如果有水分，将会给使用设备带来许多的后续问题：增加运行和维修成本、设备的工作效率降低、影响生产工艺质量，因此在压缩空气的气源净化处理系统中除水是必要和重要的一个环节。

喷涂行业压缩空气用途

普通空气喷涂又称气压喷涂，是以喷枪为工具，利用压缩空气（0.35MPa-0.6MPa）的气流将涂料吹散、雾化并喷在被涂饰表面，形成连续完整涂层一种涂饰方法。空压机直接出来的压缩空气，并不能达到气动工具及喷涂使用空气的要求,而且主管路中的压缩空气中含有水蒸气、油蒸汽及细小的尘埃颗粒物，当压缩空气运行至管路终端时,这些水蒸气和油蒸汽已经冷凝成液态水和油。如果这些含有油污、水分和细小颗粒的压缩空气在雾化涂料后直接喷涂在产品表面，将导致漆膜的严重缺陷,如漆膜走珠、气泡、金属件锈蚀等现象。如果用于气动工具将会对其内部风动零件产生一定程度的磨损，并加速零部件的锈蚀。

食品行业压缩空气用途

压缩空气在食品行业如啤酒、味精、乳酸、饮料、食品发酵等及其他行业的设备中是使用较为广泛的主要动力能源及工艺气源，所有的气动仪表、气动元件、气缸、电磁阀、工艺、发酵都需要压缩空气。

在食品饮料行业中，需要利用压缩空气来控制装填、包装和装瓶自动化生产线中的阀门和制动装置，粉状物质的输送、鼓风、通风、发酵、冷却和喷洒等也都需要完全纯净的压缩空气。而如果压缩空气一旦含油或者其它杂质，就会造成污染。在食品行业中，任何一些小的污染，都可能给消费者带来身体上的隐患。根据要求，在食品行业中压缩空气的等级须达到2级标准，压缩空气露点-40°C以下。

G. 喷砂与抛丸有什么区别啊

抛丸和喷砂主要区别：

1.抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表面的氧化层。喷砂是利用压缩空气把石英砂高速吹出去对零件表面进行清理的一种方法。

2.一般抛丸用于规则形状等，几个抛头上下左右一起，效率高，污染小。喷沙用于形状复杂，隐陆易于用手工除锈，效率不高，现场环境不拆激好，除锈不均匀。

3.在修、造船业一般来说，抛丸（小钢丸）多用在钢板预处理（涂装前除锈）。喷砂（修、造船业用的是矿砂）多用在成型的船舶或者分段，作用是把钢板上的旧油漆和锈除掉，重新涂装。

4.抛丸是用电机带动叶轮体旋转，靠离心力的作用，将直径在0.2~3.0的丸子(有铸丸、切丸、不锈钢丸等)抛向工件的表面，使工件变的美观，或着改变工件的焊接拉应力为压应力，提高工件的使用寿命。喷砂是在钢结构中，应用高强螺栓进行联接是一种比较先进的方法，由于高强联接是利用结合面之间的摩擦来传力的，所以对结合表面的质量要求很高，这时必须用喷砂对结合表面进行处理。

(7)造船压缩空气扩展阅读

喷砂与抛丸与其它之间的旅携袜区别：

一.喷丸与抛丸的区别

两种工艺虽喷射动力和方式不同，但都是高速冲击工件为目的,其效果也基本相同，相比而言，喷丸比较精细，容易控制精度，但效率不及抛丸之高，适形状复杂的小型工件，抛丸比较经济实用，容易控制效率和成本，可以控制丸料的粒度来控制喷射效果，但会有死角，适合于形面单一的工件批量加工。

两种工艺的选用主要取决工件的形状和加工效率。

二.喷丸与喷砂的区别

喷丸与喷砂都是使用高压风或压缩空气作动力，将其高速的吹出去冲击工件表面达到清理效果，但选择的介质不同，效果也不相同。

三.喷砂与喷丸的区别

喷砂处理后,工件表面污物被清除掉，工件表面被微量破坏，表面积大幅增加，从而增加了工件与涂/镀层的结合强度。

经过喷砂处理的工件表面为金属本色，但是由于表面为毛糙面，光线被折射掉，故没有金属光泽，为发暗表面。

喷丸处理后，工件表面污物被清除掉，工件表面被微量而不被破坏，表面积有所增加。由于加工过程中，工件表面没有被破坏，加工时产生的多余能量就会引会工件基体的表面强化。

网络—抛丸

H. 修造船厂用气量计算

压缩空气用气量计算 简单点就是公司设备用气量累加（每台设备都有标注的）再加上损耗 再加一定的余量

压缩空气理论――状态及气量

1、 标准状态

标准状态的定义是：空气吸入压力为0.1MPa，温度为15.6℃（国内行业定义是0℃）的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态，来反映考虑实际的操作条件，诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。

2、 常态空气

规定压力为0.1MPa、温度为20℃、相对湿度为36％状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气，一旦把水气分离掉，气量将有所降低。

3、 吸入状态

压缩机进口状态下的空气。

4、 海拔高度

按海平面垂直向上衡量宴搜，海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素，因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄，绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄，那么电动机的冷却效果就比较差，这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286米。

5、 影响排气量的因素：

Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。

6、 海拔高度对压缩机的影响：

（1）、海拔越高，空气越稀薄，绝压越低，压比越高，Nd越大；

（2）、海拔越高，冷却效果越差，电机温升越大；

（3）、海拔越高，空气越稀薄，柴油机的油气比越大，N越小。

7、 容积流量

容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位：M3/min (立方米/分)表示。标方用N M3/min表示。

1CFM=0.02832 M3/min, 或者 1 M3/min=35.311CFM,

S--标准状态，A--实际状态

8、 余隙容积

余隙容积是指正排量容积式（往复或螺杆）压缩机冲程终端留下的容积，此容积的压缩空气经膨胀后返回到吸入口，并对容积系数产生巨大的影响。

9、 负载系数

负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就是卖给用户的压缩机，正好满足用户的最大的需求，增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况，英格索兰多年来一直建议采用负载系数：取用户系统所需气量的极大值，并除以0.9或0.8的负载系数。(或任何用户认为是个安全系数)

这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。无需额外的资本的投入，就可做一些小型的扩建。

10、 气量测试

（1）、往复式压缩机气缸容积

压缩机气缸的容积是指活塞移动的容积减去活塞杆占有的体积。通常是用每分钟立方米来表示。多级压缩机的容积只是第一级压缩的容积，因为逐一通过所有级的气体都来源于第一级。

（2）、测试

低压喷嘴测试是一种精确衡量压缩机所提供空气的方法。这一方法得到压缩空气和气体学会的认可，还为ASME能源测试代号委员会所接受。ASME PTC-9中有关采用低压喷嘴测

试往复式压缩机的描述。ASME PTC-10中有有关采用低压喷嘴测试动力式压缩机的描述。

压缩空气理论――用气量的确定

确定一个新厂的压缩空气要求的传统方法是将所有用气设备的用气量（m3/min）加起来，再考虑增加一个安全、泄漏和发展系数。

在一个现有工厂里，你只要作一些简单的测试便可知道压缩空气供给量是否足够。如不能，则可估算出还需增加多少。

一般工业上空气压缩机的输出压力为0.69MPa(G)，而送到设备使用点的压力至少0.62MPa。这说明我们所用的典型空气压缩机有0.69MPa(G)的卸载压力和0.62MPa(G)的筒体加载晌吵历压力或叫系统压力。有了这些数字（或某一系统的卸载和加载值）我们便可确定。

如果筒体压力低于名义加载点(0.62MPa(G))或没有逐渐上升到卸载压力(0.69MPa(G))，就可能需要更多的空气。当然始终要检查，确信没有大的泄漏，并且压缩机的卸载和控制系统都运行正常。

如果压缩机必须以高于0.69MPa(G)的压力工作才能提供0.62MPa(G)的系统压力，就要检查分配系统的管道尺寸也许太小，或是阻塞点对于用气量还需增加多少气量，系统漏气产生什么影响以及如何确定储气罐的尺寸以满足间歇的用气量峰值要求。

一、测试法――检查现有空气压缩机气量

定时泵气试验是一种比较容易精确的检查现有空气压缩机气量或输出的方法，碰指这将有助于判断压缩空气的短缺不是由于机器的磨损或故障所造成的。

下面是进行定时泵气试验的程序：

A． 储气罐容积，立方米

B． 压缩机储气罐之间管道的容积立方米

C． （A和B）总容积，立方米

D．压缩机全载运行

E． 关闭储气罐与工厂空气系统之间的气阀

F． 储气罐放气，将压力降至0.48MPa(G)

G．很快关闭放气阀

H． 储气罐泵气至0.69MPa(G)所需要的时间，秒

I． 现在你已有了确定现有压缩机实际气量所需要的数据，公式是：

V（P2-P1）60

C=---------------------------

（T）PA

式中：

C=压缩机气量，m3/min

V=储气罐和管道容积，m3 （C项）

P2=最终卸载压力，MPa(A)（H项＋PA）

P1=最初压力，MPa(A) （F项＋PA）

PA=大气压力，MPa(A)（海平面上为0.1MPa）

T= 时间， s

如果试验数据的计算结果与你厂空气压缩机的额定气量接近，你可以较为肯定，你厂空气系统的负荷太高，从而需要增加供气量。

二、估算法

V=V现有设备用气量＋V后处理设备用气量＋V泄漏量＋V储备量

三、确定所需的增加压缩空气

根据将系统压力提高到所需要压力的空气量，就能确定需要增加的压缩空气供气量

P2

需要的m3/min=现有的m3/min---------

P1

式中，需要的m3/min=需要的压缩空气供气量

现有的m3/min=现有的压缩空气供气量

P2=需要的系统压力，MPa(A)

P1=现有的系统压力，MPa(A)

需增加的m3/min=需要的m3/min－现有的m3/min

结果就告诉你为满足现有的用气需求所要增加多少气量。建议增加足够的气量以便不仅满足目前的用气要求，还把将来的需求和泄漏因素考虑进去。

四、系统漏气的影响

供气量不足经常是由于或肯定是由于系统的泄漏，空气系统漏气是损失动力的一个连续根源，所以最好应当使其尽量少一些。几个相当于1/4英寸小孔的小漏点，在0.69MPa压力下可能漏掉多至2.8M3的压缩空气，这等于你损失一台18.75Kw的空气压缩机的气量，以电力每度0.4元，每年运行8000小时（三班制）计算，这些漏掉的空气使你白白损失60000元。

大多数工厂都会提供维护人员和零件来筑漏。损坏的工具。阀、填料、接头、滴管和软管应及时检查和修理。

工厂整个系统的泄漏可通过在不供气情况下测定系统压力(在储气筒体上侧)从0.69MPa(G)降到0.62MPa(G)所需要的时间来诊断。利用泵气试验我们就可以算出整个系统的泄漏量：

V（P2-P1）60

泄漏量m3/min=------------------------------

90（PA）

如漏气率超过整个系统气量的百分之五，就必须筑漏。

确定一个新厂的压缩空气要求的传统方法是将所有用气设备的用气量（m3/min）加起来，再考虑增加一个安全、泄露和发展系数
在一个现有工厂里，你只要作一些简单的测试便可知道压缩空气供给量是否足够。如不能，则可估算出还需增加多少。
一般工业上空气压缩机的输出压力为0.69MPa（G），而送到设备使用点的压力至少0.62 MPa。这说明我们所用的典型空气压缩机有0.69 MPa（G）的卸载压力和0.62 MPa（G）的筒体加载压力或叫系统压力。有了这些数字（或某一系统的卸载和加载值）我们便可确定。
如果筒体压力抵于名义加载点（0.62 MPa（G））或没有逐渐上升到卸载压力（0.69 MPa（G）），就可能需要更多的空气。当然始终要检查，确信没有大的泄露，并且压缩机的卸载和控制系统都运行正常。
如果压缩机必须以高于0.69 MPa（G）的压力工作才能提供0.62 MPa（G）的系统压力，就要检查分配系统管道尺寸也许太小，或是阻塞点对于用气量还需增加多少气量，系统漏气产生什么影响以及如何确定储气罐的尺寸以满足间歇的用气量峰值要求。
一、测试法――检查现有空气压缩机气量
定时泵气试验是一种比较容易精确的检查现有空气压缩机气量或输出的方法，这将有助于判断压缩空气的短缺不是由于机器的磨损或故障所造成的。
下面是进行定时泵气试验的程序：
A．储气罐容积，立方米
B．压缩机储气罐之间管道的容积立方米
C．（A和B）总容积，立方米
D．压缩机全载运行
E．关闭储气罐与工厂空气系统之间的气阀
F．储气罐放弃，将压力降至0.48 MPa（G）
G．很快关闭放气阀
H．储气罐泵气至0.69 MPa（G）所需要的时间，秒
现在你已有了确定现有压缩机实际气量所需要的数据，公式是：
C=V（P2-P1）60/（T）PA
C=压缩机气量，m3/min
V=储气罐和管道容积，m3（C项）
P2=最终挟载压力，MPa（A）（H项+PA）
P1=最初压力，MPa（A）（F项+PA）
PA=大气压力，MPa（A）（海平面上为0.1 MPa）
T=时间，s
如果试验数据的计算结果与你工厂空气压缩机的额定气量接近，你可以较为肯定，你厂空气系统的负荷太高，从而需要增加供气量。
二、估算法
V=V现有设备用气量+V后处理设备用气量+V泄露量+V储备量
三、确定所需的增加压缩空气
根据将系统压力提高到所需要压力的空气量，就能确定需要增加的压缩空气供气量。
P2
需要的m3/min=现有的m3/min
P1
式中，需要的m3/min=需要的压缩空气供气量
现有的m3/min=现有的压缩空气供气量
P2=需要的系逞沽Γ?span lang="EN-US">MPa（A）
P1=现有的系统压力，MPa（A）
需增加的m3/min=需要的m3/min-现有的m3/min
结果就告诉你为满足现有的用气需求所要增加多少气量。建议增加足够的气量以便不仅满足目前的用气要求，还把奖励的需求和泄露因素考虑进去。
四、系统漏气的影响
供气量不足经常是由于或肯定是由于系统的泄漏，空气系统漏气损失动力的一个连续根源，所以最好应当使其尽量少一些。几个相当于1/4英寸小孔的小漏点，在0.69 MPa压力下可能漏掉多至2.8 M3的压缩空气，这等于你损失一台18.75Kw的空气压缩机的气量，以电力每度0.4元，每年运行8000小时（三班制）计算，这些漏掉的空气使你白白损失60000元。
大多数工厂都会提供维护人员和零件来筑漏。损坏的工具。阀、填料、接头、滴管和软管应及时检查和修理。
工厂整个系统的泄漏可通过在不供气情况下测定系统压力（在储气筒体上侧）从0.69 MPa（G）降到0.62 MPa（G）所需要的时间来诊断。利用泵气试验我们就可以算出整个系统的泄漏量：
V(P2-P1)60
泄漏量m3/min=
90（PA）
如漏气绿超过整个系统气量的百分之五，就必须筑漏。
五、选择压缩机的规格
你一旦确定工厂用气的气量（m3/min）和压力（MPa（G））要求，便可选择空气压缩机的规格。
在选择时你可能要考虑的因素包括：
目前的用气量是多少？工厂扩建后的用气量是多少？一般来说，用气量的年增长率为10%。是否考虑将来要用特殊的制造工艺和工具？
理想的做发是回转螺杆式压缩机和离心式压缩机所定的规格应保证在调制和调节控制范围正常工作。
单作用风冷往复式空气压缩机所确定的规格因保证在恒速控制系统的基础上有30~40%的卸载时间。
水冷往复式空气压缩机可以连续工作，但选规格是最好考虑有20~25%缓冲或卸载时间。
研究各种型号的空气压缩机性能特点以估算动力成本，从而确定哪一种是满足你厂目前和将来要求要求的最佳选择。
工厂漏气严重吗？是否要筑漏计划以便最终能减轻压缩空气系统的负荷？
你对所选空气压缩机的运行、维护、安装和性能特点感到满意吗？
在选择空气压缩机及其附加设备（如干燥机和过滤器）你是否已考虑到压缩空气的质量要求？
附加设备对你选择空气压缩机有何影响？
你是否考虑过万一主空气压缩机故障时的备用气量？
各个班次是否需要用同样气量的压缩空气？
所选用的空气压缩机在用气量较低时运转情况怎样？
可能要考虑用一台较小的空气压缩机以便节约能源，避免主空气压缩机过多的循环和磨损。
工厂是否有需加一考虑的不寻常间歇峰值要求载荷