压缩机活塞杆断裂

㈠ 活塞式空压机连杆断裂什么原因

1.空压机长期使用，连杆产生了一定的塑性变形，从而闹庆产生了偏心负荷。当派则偏心负荷大于活塞杆承受极限时，连杆断尘弯棚裂。

㈡ 活塞式空气压缩机会出现什么故障

常故障及其原因和处理措施：
1、排气量降低压缩机的实际排气量相比设计的排气量而言明显不足。
活塞气缸的严重磨损导致相关的间隙大，泄气量剧影响排气量。属于正常的磨损需及时更换相关的配件；属于安装不当的情况，除了需要更换相关的零件，还需找到相关的说明，根据规定来安空气滤清器堵塞故障。滤清器被堵塞以后，致使排气量迅速减少，吸气管径细长导致吸气阻力变大，严重阻碍吸气量。像这样的情况必须定期清洗滤清器。
2、压缩机工作速度下降使排气量减低。这样的状况主要原因是空气压缩机的安装不正确导致的。压缩机的设计是按照定的进气湿度及温度设计的，超过它所设计的标准必然致使吸气压力减小，排气量降低。
3、填料函的密封问，使排气量减低。
就其原因有可能是填料函填料函自身不符合规定的要求；也有可能是安装的时候中心没有对好，导致破损造成泄气。般在填料函处加入定的润滑剂。能起到很的润滑密封效果。
4、气阀气体压力与弹簧力不匹配。弹力太弱会使阀片不能及时的关闭，弹力太强致使阀片开启缓慢，它们严重影响了排气量和功率的，加，以及弹簧片气阀片的2.2排气温度过高排气的问般都是在定范围内数吸气温度等；实际操作中影响吸气温度等。有些水冷式机器缺水也会导致排气温度过高。维护人员需要针对以上不同的情况，做出相应的维护。故障的判断与排除方法1进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。2检查制动系统件和管路。更换故障件。3活塞与缸套之间润滑不良间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查修复或更换失效件。
5、发出异常的咽市当压缩机工作时，某些零件出现故障如活塞杆与活塞螺帽脱扣，活塞丝松动。活塞与缸盖缝隙过小导致碰撞等等都会发出些异常相响声。这些都需要工作人员做出判断，然后采取相应的措施。
故障的判断与排除方法：检查连杆瓦连杆衬套主轴瓦是否磨损拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦衬套主轴瓦。
6、排气压力过小压缩机在额定的压力下下工作，排出低。像这样的情况就需要更换台压力相同排气量大的压缩机。影响排气压力力的因素很多，不外乎活塞磨损或者是气阀漏气等，所以维护人员需要找到相应的问宋找到解决的方案。

7、过热现象滑板与十字头活塞杆与填料曲轴与fl准你为过热。过热现第会加速摩擦副的耗损，第热量的不断积累最终会烧毁摩擦面甚至会引起重大的事故引起过热现象主要是轴承偏斜，轴承与轴颈配含不均匀，润滑剂粘度较小，安装时没有找哈间隙等。维护人员只需要针对以上情况对应处理就可以有效皮面过热现象。
8、压缩机的燃烧爆炸事故在般的压缩机中往往会出现积碳现象，它不仅会使活塞卡在槽内，同时导致气阀的排气面积缩小导致阻力增大。更严重的是在定的条件下积碳肯呢过会燃烧，就会导致爆炸事故。所以需要工作人员经常对气缸进行过滤，气缸中也不能供太多的润滑油，同时需要定期清洗储气缸的压缩机的燃烧爆炸事故也有可能是操作失误导致的。如因缺少经验，开车后没有打开储气阀门，造成压力过大而产生爆炸；试车的时候没有用低压氮气将其中的氢氧去除而导致爆炸。若想避免此类情况的发生需要密切关注压力，同时操作人员需要做岗前培训。

㈢ 压缩机事故的原因

1、可燃性气体泄漏严重

(1)吸、排气阀失灵，密封不严，造成泄漏，引起着火爆炸。

(2)轴封处泄漏严重，引起着火。

(3)与高压合成系统连接的阀门法兰漏气，照明接头处短路，引起着火爆炸。循环机出口总管压力表根部泄漏，高压气体冲出，静电起火爆炸。氮氢气压缩机气缸支脚断裂，进口管道漏气，遇明火引起爆炸。

2.因腐蚀、疲劳断裂，可燃性气体喷出

(1)循环机出口放空管疲劳断裂，氨泄漏引起着火爆炸。

(2)多级缸之间、气缸与机身之间连接螺栓的螺纹根部疲劳断裂，大量高压气体喷出，引起着火爆炸。

(3)机身、高压缸损坏，引起油系统着火，缸套材质低劣，缸体严重缩孔缺陷而产生疲劳断裂，致使高压气体冲出，引起空间爆炸。

(4)活塞锁母螺纹根部、活塞杆与活塞连接螺纹根部疲劳断裂，活塞杆打击起火引起爆炸。

3.温度压力过高，积炭自燃和可燃物燃烧

(1)气缸润滑剂选择不当，润滑油牌号不符，加油量过多或太少，油质不佳，使气体温度剧升，形成积炭。

(2)循环冷却水水质差，中间冷却效果不好，冷却水意外中断，致使气体温度升高。中间冷却器、油水分离器和贮气罐排放油水不及时或不彻底，增加污垢、阻力，使气体温度升高。

(3)用空气试压试漏，高温下积炭，激烈氧化而爆炸;机械制造过程中，铁锈等杂质未清除干净，导致发热;滤清器污垢严重，吸人气体含尘量大，易形成积炭。

(4)缺少安全措施和现代化管理手段。

4.误操作，违章作业，导致燃烧爆炸

(1)检修氮氢气压缩机时，用铝板作盲板，使高压气体喷出引起空间爆炸;在冰机开车时未打开旁路阀和出口阀，压力升高超过材料强度极限而导致爆炸;鼓风机运行中，已发现异常响声而没有及时停车检查，致使风机轴颈扭断，油箱起火爆炸。

(2)化工用压缩机负荷试车时，没有用低压氮气吹除或吹除不彻底，引起燃烧爆炸。

(3)禁油处理不彻底，使填料带油着火，集油箱爆炸。

(4)误认为冰机工段出口无液氨;听到液击声未作排液处理，使用近路阀，因高温使液氨气化而爆炸。

5.因制造缺陷、管理不善引起爆炸事故

(1)氧压机出口阀损坏，使其超压，安全阀启跳，引起着火爆炸;油水分离器因制造缺陷爆炸;缓冲器因操作带水而发生爆炸。

(2)操作时压力超高，将水封冲坏，大量高压气体放空，电火花引燃。

(3)因停电，丙烯气体压缩机减压气体溢出，重新开车时，继电器产生火花，引起空间爆炸。

(4)电机绝缘老化而引起着火，烧坏压缩机。

㈣ 活塞式压缩机止逆阀总坏怎么办

在实际生产过程中，活塞式压缩机的运行比较平稳，压缩较大，输送介质量也比较大，在企业生产中发挥着重要的作用。但是检修工作不方便，检修工作量大，检修的质量要求高。针对这种情况，有必要分析其常见的故障，并提出相应的处理方法，以期能够为实际工作提供参考。 二、撞缸事故分析及处理方法 1.事故分析。运行和启动当中，活塞到达内外止点的时候，与气缸端面直接或者间接发生撞击，从而出现撞缸事故。 2.处理方法。检修和安装过程中，严格控制影响活塞位置的情形，防止活塞出现位置移动情况，检修之后做好检查和调整工作 三、漏气故障分析及处理方法 1.事故分析。其成因包括：构件接合部位受到磨损，出现裂隙，引发气体泄漏;气体纯度不高，接触面磨损较大，导致吸气阀门或者排气阀门漏气;阀门、阀座质量不合格，导致阀门关闭不严，引发漏气现象。 2.处理方法。制定吸气阀、排气阀检修、清洗周期计划，保证阀片、阀座的质量，对于出现磨损的阀片、阀座要及时更换，及时清洗上面的油垢;保证气体纯度，无水、无杂质。 四、气阀故障分析及处理方法
1.事故分析。气阀故障主要表现为阀门卡住和阀门断裂现象，其成因主要是阀片、弹簧运动机构不良。 2.处理方法。及时清洗阀体、阀室的油泥，保证其清洁;环形阀片间隙过小或者边缘磨损过大的时候，应该对阀片及时更换;如果阀体中心螺栓松动，则需要打开阀体，紧固中心螺栓;阀门弹簧各圈之间出现错位，引起局部卡住现象，则需要改用其它类型弹簧。 五、弹簧出现故障分析及处理方法 1.事故分析。弹簧弹力过大，影响压缩机的工作效率;弹簧疲劳断裂，影响压缩机的工作效率;弹簧选择不当增加电能消耗和制造成本。 2.处理方法。配备红外线测温仪，定时进行巡检，对照测量数据和仪表盘数据，做好复核工作并进行记录;采用手摸吸气阀外壳的方式，判断气阀是否漏气;检修计划和运行都要有详细的记录，以做好检修工作，严格控制配件质量;根据压缩机运转的要求，恰当选择弹簧。 六、振动问题分析及处理方法 1.事故分析。其根本原因是压缩机受到交变荷载作用，包括惯性活塞力和干扰力，此外，还有设备附件设计不合理而引起振动。 2.处理方法。由惯性力不平衡引起的振动，应该从机器的结构上采取措施，减少和消除振动;在压缩机基础设计和建造的时候，也应该严格按照相关规定进行，按照相关规范做好机器的安装工作，尽量减小机器本身的振动。 七、冷却系统问题分析及处理方法 1.事故分析。在压缩机运行的时候，汽缸壁、活塞的温度会升高，对压缩煤气的效率、功耗、润滑油都会产生很大的影响。 2.处理方法。按照工作环境和机型的不同，合理配置冷却系统;使其达到良好的冷却效果，降低冷却水温度，保证冷却水水质符合国家相关规范，减轻冷却系统中出现的结垢、堵塞问题。 八、卸载装置失灵问题分析及处理方法 1.事故分析。具体问题表现为：油压不够，油管、油缸内有污垢现象。 2.处理方法。将油压调节至0.3—0.5MPa，或者清洗油管和油缸。目前，压缩机单机的连续运转时间加长，生产能力也得到了提高，对油压的要求也得到了提高，每台机组需要设置3台油泵，建议使用螺杆泵，其效果往往更好。
九、润滑系统常见问题分析及处理方法 1.事故分析。润滑油具有重要的作用，能够提高压缩机的效率，但在高温下，润滑油会发生氧化现象，使其在压缩机的作用下降，还可能形成固体物，导致运行部件出现磨损，被压缩气体发生泄漏现象。 2.处理方法。选用质量高的润滑油，按照规定使用，油品在高温下应该具有足够的粘度，对运转部件具备一定的密封能力;应该具有一定高的闪点，具备良好的化学性能，良好的抗氧化性能。此外，还应该加强检查，定期清洗油池，油管，过滤器等等，确保油路畅通。 十、连杆螺钉断裂分析及处理方法 1.事故分析。使用时间过长会产生塑性变形;螺钉头或者螺母与大头端面接触不良，产生偏心负载;螺栓材质不可靠，加工不到位，出现质量问题。 2.处理方法。做好定期维修保养工作，选用质量可靠的螺栓;螺钉头或螺母与大头端不允许出现任何微小的.歪斜;定期检查连杆螺栓的伸长量，做好记录工作，连杆螺栓的连续使用寿命不超过三年，在更换的时候，需要对同一条连杆上的所有螺栓进行同时更换。 十一、排气量不足问题分析及处理方法 1.事故分析。进口滤网堵塞，吸气管线太长，入口管径变小，入口气量减小;气缸、活塞出现严重磨损;填料函漏气;吸气阀、排气阀出现故障;气阀的弹簧选择不当。 2.处理方法。定期清洗滤清器;按照规范正确安装，及时更换易损件;选用高质量的填料函;把握好活塞杆与填料函的同心度，避免偏磨，选用高质量的阀座和阀片;选用弹力匹配的弹簧。 十二、活塞杆断裂问题分析及处理方法 1.事故分析。主要出现在与十字头连接的螺纹处、紧固活塞的螺纹处，设计不到位、制造工艺疏忽、运转出现故障等等，都会导致断裂现象的发生。其它部件受到损坏，给活塞杆强烈的冲击，也可能导致活塞杆断裂的发生。 2.处理方法。使用质量合格的设备配件，定期对设备进行维修。按照操作规范进行压缩机的操作，并做好维护工作。加强对检修工的管理和培训，提高他们的业务水平和综合素质，做好日常的巡检工作。

㈤ 大型活塞式压缩机常见故障及处理措施

【关键词】活塞式,压缩机,故障,处理措施

【论文摘要】在石油化工及化肥行业中，气体的压缩必不可少，而做为往复压缩机由于压力范围广，效率高、适应性强，在竖纳石化及中小氮肥行业中的应用则更为广泛。缺点则是它存在着外型及重量较大，需较大的基础，气流较脉动，易损件多，增加了检修工作，由此以上特点，往复式活塞压缩机在使用过程中正确的检修及保养显得尤为重要。正确的检修对装置的开工率、出力率及降低吨成品的成本都十分关键，我公司新上四台大型往复式压缩机单机打气量190m3/min，由于多方面原因在使用过程中出现一系列的事故，在此做以介绍，供各位同仁探讨。

一、曲柄销轴瓦的偏磨：

连杆将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动，我公司一台压缩机在一段时间内频繁出现一级曲柄销瓦偏磨损坏乌金脱落的事故，且偏磨的方向一直不变，主要从以下几方面进行了分析处理。

1、仔细检测了曲柄销轴承的间隙，十字头销与十字头及连杆大、小头瓦的间隙，十字头与滑道的六点间隙，以及曲柄销轴的椭圆度，更换了新的十字头销，保证了各部间隙。

2、连杆大小头孔的平行度，利用专用工具检测，十字头销孔对于一级曲柄销轴的平行度，也利用专用工具进行了检测。平行度均不超0.02—0.03mm，在允许范围内。

键闷3、活塞杆的跳动, 设计值不超过0.07mm/全行程，也在设计范围内 把安全工程师站点加入收藏夹

在以上三点均得到确认无误后，检修机组后开车仅3天，仍发生曲柄销瓦的偏磨，最后发现由于曲轴联轴器的对中存在着问题，导致曲轴的最远端发生偏斜，最为明显，从而造成了曲轴销瓦的偏磨，通过重新找正曲轴与电机的同轴度及调整主轴瓦的间隙，彻底解决了曲轴销瓦偏磨的问题。

二、曲柄销轴颈的损坏

我公司压缩机由于原始设计有误，改造后造成运行一级活塞力的偏大，一级曲柄销瓦的比压偏大。频繁损坏一级瓦、一级活塞及连杆。

轴承瓦承受比压为：

Pmax=Rmax/db’N/mm2

Rmax——轴承支撑压力N；

d——轴承内径mm；

b’——轴承计算宽度mm，对于薄壁瓦b’=b（轴承宽度），对于厚壁瓦b’=b-2r，r为轴承两侧圆角半径；

对于大中型压缩机，主轴颈及曲柄销轴颈轴承的许用比压分别为4—5MPa；9.0MPa。在检修质量保证的情况下，通过调节曲柄销瓦的合理间隙，改善供油状况油路及油压调节，形成有效油膜，并通过对一进压力的调整，选用合适比压的轴瓦，解决了由于不平衡导致的轴瓦的损坏，也进而解决了曲柄销轴颈的损坏。

三、十字头销的处稿纤弯理

压缩机运行中十字头销端面压紧螺钉断裂及十字头销的脱落，会造成十分严重的事故，因而对于十字头销与连杆小头瓦的间隙应十分注意，另外更为关键的是十字头销锥面与十字头体的配合应无间隙，因为在理论上讲一旦存在间隙，接触便为线接触，对传递力及机组稳定性影响很大，因而要求配研接触面积应在80%以上，如新进的备件销子与十字头销孔存在间隙一定要按十字头销孔的锥度修配十字头销子。对于十字头锥孔切不可修研，因为一旦修研十字头锥孔，很可能造成以后销子的轴向位置的改动，对定位及润滑油的供给产生影响，如销子的偏差过大可通过测量径向尺寸，于车床上进行定位修锉，再行研磨，但还是采用合适的备件锥销。

四、活塞杆尾部的连接：

五、活塞及活塞杆的损坏：

四台压缩机在使用中均出现了一级活塞碎裂及活塞杆的断裂情况，活塞杆与活塞的连接一定要牢固准确，活塞杆的定位台肩与活塞的中心线垂直度符合要求，活塞的两端轴肩与活塞杆支撑面要配研，并按规定的紧固力矩紧固，两半活塞（铸铝）的结合面应贴合紧密不得出现内外圈的结合面的间隙，此点应十分注意，因为内圈结合面的间隙会产生交变应力，缩短活塞的寿命，而外圈的间隙造成活塞内部腔内进入压缩气体，使内部容积在一定程度上成为气缸的余隙容积，对压缩机的效率及活塞的寿命均有不良影响，因而组装活塞各部应仔细检查研合。另外活塞尾杆端面受力面的机械性能及光洁度也对活塞杆的寿命影响较大。因为此受力面的比压：

q=4p/π（D2-d2）

其中p为活塞力，D、d分别为压力体作用于尾杆端面接触面的外、内圆直径。

此面的光洁度及硬度值要求较严，使用前应仔细检查，光洁度一般要求Ra0.8以上，渗碳层应为细密的马氏体组织，不允许有针状或网状的游离渗碳体。否则易造成受力面拉毛，严重影响活塞杆的使用。

六、活塞杆跳动的异常处理：

一般情况下活塞杆的跳动作为压缩机找正的最终验证结果，应在允许范围内，在气缸与十字头滑道正确对中的情况下，允许的活塞杆水平径向跳动量应为一个公差带即：±0.00015mm/mm行程，不超±0.064mm，而垂直径向跳动也应考虑活塞杆的挠度等情况略有变化。即使超差也是在打表过程中由一侧到另一侧，数值持续增减变化，只要采用重新调节水平及各方向串动定位即可给予消除。而在检测过程中发现如下异常情况，在活塞运动过程中，活塞杆垂直方向跳动量一直较好，而仅在两侧死点突然发生大范围跳动变化，水平跳动较好，在排除各部间隙连杆大小头瓦间隙、十字头间隙、气缸死点间隙等的影响后，发现活塞环越程出现问题导致了活塞杆跳动量的突变，处理方法为将气缸内壁的磨损台肩磨削去除，调节好活塞环越程值，进而消除了活塞杆跳动量的异常现象。

七、结束语

除以上总结外，为使压缩机正常运行，延长其使用寿命，应定期维护严格按随机说明书制定检修制度，压缩机的维修应该是按计划，有步骤进行，并加以不断的总结，找出适合本企业机组的方法，相信会达到满意的效果。

㈥ 压缩机工段可能发生的事故以及具体处理措施，往复式M-180/314氢氮气压缩机。

常见的事故及原因
1 气缸弯好橘液击：外工段液位失控或者本工段未按要求进行排污，液体带入气缸。2 抽负：造气突然发生埋团故障，气柜无气，脱硫萝茨机跳闸，或水封被封。3 撞击声：液击、余隙过小，阀片、螺丝等掉入缸内，袜历活塞杆、连杆等运转部件紧固件松动断裂。4 轴瓦与活塞烧毁：循环油泵，注油器跳闸而联锁失效，失油、失水导致超温润滑失效。5 安全阀启跳：各段活门损坏，活塞环有问题，阀门开关错误，系统阻力大，未达到检验指标。

㈦ 压缩机常见故障及事故维修:压缩机常见故障

压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机孙绝亏是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰则神到故障不及时排除便会造成重大事故。
一、常见故障及其原因和措施
排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：
1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4、填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
排气温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
二、压缩机的事故
连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450；螺栓材质加工质量有问题。
活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸宏渗过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。
气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。
燃烧和爆炸事故有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。
除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。

㈧ 往复式压缩机的常见故障以及解决办法

往复式压缩机常见故障及其排除

压缩机在正常工作的情况下，一般是不会没有任何预兆而突然损坏的。在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态。为了便于用户对压缩机出现的故障进行分析和检修，下面对可能出现的故障原因作了一些叙述。但必须注意，操作人员在处理压缩机发生的故障时不可拘泥于以下的叙述。
1 运动机构和润滑系统
1.1 油压降低(正常工作压力为 0.15～0.4MPa，小于 0.15MPa 时认为不正常)
(1) 机身内润滑油不够。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏。
(3) 油压表失灵。
(4) 油泵本身或其传动机构有故障。
(5) 油过滤器过滤元件逐渐堵塞。
(6) 运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过甚，使间隙过大，泄油过多。
(7) 油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减少。
1.2 润滑油温过高和磨擦面过热
(1) 润滑油变脏，因机身、滑道的内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆，使油变脏，增加了磨擦。尤其是新机，在运行了200小时后即应检查油质或换油。
(2) 运动机构发生故障或磨擦面拉毛，运动付配合间隙不当，使磨擦热增大。
(3) 润滑油供油量不足。
(4) 润滑油中含水、变质而破坏油膜。
(5) 油冷却器供水不足(水压过低)或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够。

2 水路系统
2.1 冷却效果差
(1) 水压低，使水量减少。
(2) 换热表面（冷却器换热管表面或气缸水道内表面）积垢，影响换热效率。
(3) 管系有渗漏，使水压上不去。
2.2 水中带气或气中带水
(1) 气缸体内部气道与水道交界面或冷却器中气路与水路有微量渗漏，当气压高于水压时表现为排水中带气，水压高于气压时表现为气体中含水。
(1) 压缩机入口气体含湿量较大，如停车时间较长，冷却水温度过低，就会使气缸内气体中的水汽冷凝析出而变水。

3 气路系统
3.1 安全阀
安全阀是气路系统中的重要安全附件，如对安全阀有疑问，可由当地劳动安全部门或标准计量部门对安全阀进行校验，确认安全阀的动作灵敏、正确。经检验合格的安全阀应打上铅封。安全阀一般每年校验一次，或按当地劳动安全部门规定的期限进行校验。
3.2 管系和阀门漏气
查出漏点，检查接点处的联接紧固程度和密封垫片。
6.3.3 进、排气阀工作不正常
(1) 阀片启闭不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，可根据该工况重新计算弹簧弹力，更换弹簧或调整工况。
(2) 阀座变形或阀片翘曲，影响气阀的密封。对吸气阀表现为气阀温度明显升高。
(3) 弹簧或阀片折断，使气阀失效。
(2) 介质较脏，在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳，影响了气阀的正常启闭和密封。

4 异常振动和响声
4.1 异常振动
(1) 气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管及管架设置不当，使脉动过大。
(2) 机身、滑道部分：轴承间隙过大，滑道与十字头的间隙过大，或安装对中不良，或受气缸振动影响。
(3) 管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不足，管架刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率。
4.2 异常响声
4.1 不规则异常响声。凭测听管判断其位置，并立即停车检查。其原因可能如下：
(1) 活塞与气缸盖之间落入硬质金属块(如断裂的阀片及其它杂物)产生撞击声。
(2) 活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，造成轻微顶缸。
(3) 气阀松动或气阀弹簧断裂。
(4) 气缸内有积水，产生液击现象。
(5) 有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声。
4.2 规则异常响声。凭测听管来判断其位置，并立即停车检查。其原因可能如下：
(1) 连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动。
(2) 主轴瓦严重磨损。
(3) 十字头与滑道间隙过大，产生敲击。
(4) 活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧，造成轴向有微量窜动。
压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意。

5 其他
5.1填料严重漏气
(1) 密封环和锁闭环的相对位置装错，或波形弹簧失效。
(2) 各密封环、锁闭环或元件平面不平整或平面上有固体颗粒。
(3) 密封环、锁闭环磨损过快，收缩不够，存在偏磨或活塞杆磨损失圆，存在纵向拉痕，严重时应更换活塞杆。
5.2 活塞导向环、活塞环及填料等无油润滑密封元件磨损过快
(1) 介质中杂质多。工作介质中的灰砂、焦油、水分等进入气缸都会加剧密封元件、气缸和活塞杆的磨损。尤其是介质中既带灰砂又带液，就会加剧活塞环及导向环的磨损。
(2) 气缸镜面粗糙度损坏，互相粘剥。
(3) 活塞环开口间隙过小或导向环与气缸间隙过小。
(4) 填料拉伸弹簧弹力过大，一方面加大了密封环和锁闭环与活塞杆的磨擦与磨损，另外也使得活塞杆的工作温度过高。
(5) 材质不良，耐磨性差。
5.3 排气量明显下降或功率消耗超出设计规定要求
(1) 进气过滤器堵塞，系统阻力损失过大，负荷超出规定。
(2) 级间内泄漏过大；气阀升程太小；活塞环磨损严重。
(3) 填料严重漏气、气管路连接不严，形成外泄漏。
(4) 进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量。

㈨ 空压机修理，连杆与活塞配合问题

连杆小端和活塞销装配过紧，属不正常配合，正确的配合是活塞和启碧梁活塞销过盈配合，连杆小端和活塞销为动配合，你现在的情况是原配件问题；连杆大端与曲轴的配合，一般为5～10丝，太松太紧都不对，如在装配时没有检测手段，侧在能灵活转动慧穗的情况下，用两手各持一端悄运作径向推拉，没有感觉到或微微感到有间隙就行了。