压缩比名词解释

㈠ 上止点、下止点、行程、燃烧室容积、汽缸工作容积、汽缸总容积排量、压缩比、工况这些是什么意思

四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保...【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈡ 什么是气缸工作容积气缸总容积，气缸压缩比

（1）气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点或由下止点移动到上止点时活塞所扫过的空间容积，称为气缸工作容积。用Vh表示。

（2）气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶上方空间的容积，称为气缸总容积。用Va表示。

（3）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。即Va/Vc

（4）燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积，称为燃烧室容积。用Vc表示。

㈢ 气缸总容积与燃烧室容积的什么称为压缩比A.差值B.和C.乘积D.比值

一、大众尾标含义：

TSI→T涡轮增压、S分层燃烧、I缸内直喷

TDI→涡轮增压缸内直喷柴油机

大众尾标数字→车辆发动机所能输出的峰值扭矩

180代表车型捷达（1.5L）、桑塔纳（1.6L）、高尔夫（1.2T）、朗逸（1.2T）

230代表车型桑塔纳、朗逸、捷达（1.4T低功率）

280代表车型途观、途观L、桑塔纳、迈腾、凌度（1.4T高功率版本）

300代表车型帕萨特（1.8T发动机）

330代表车型迈腾、帕萨特、凌渡(1.8T);途观L、途昂（2.0低功率）

二、发动机

发动机作用：使输进汽缸的燃料燃烧而发出动力

往复式活塞内燃机
名词解释

气缸工作容积：活塞上止点到下止点的行程

燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面与汽缸盖形成的空间为燃烧室容积

排量：气缸工作容积的总和

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速

负荷：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值

四冲程

进气→压缩→排气→做功

四冲程发动机工作循环
三、变速器

变速器功用：

a) 改变传动比，来扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡，同时使发动机保持在有利的工况下工作（功率较高而油耗率较低）

b) 使汽车能够倒退行驶

c) 能够用空挡切断发动机的动力传递，使发动机能够启动、怠速，并且便于变速器换挡或进行动力输出。

双离合变速器（DCT、大众叫DSG）

与离合器配合

工作原理：通过两个独立的离合器交互工作，分别控制两根输入轴，一根轴控制1、3、5档，另一跟轴控制2、4、6档，能够在不切断动力的情况下换挡。

优点： 提高了换档时的平顺性；缩短了换挡时间；提高了燃油经济性。

缺点：离合器容易过热。

DCT工作原理

自动变速器（AT）

与液力变矩器配合

工作原理：通过ECU来控制变速箱内的离合器，在设定的转速来更换到相应的挡位。

优点：提高了汽车行驶的安全性和操纵性

缺点：结构复杂，维修成本高；在传递扭矩时会由一部分动力的损失，油耗较高。

AT

手动变速器（MT）

与离合器配合

优点：结构简单，传动效率高；保养成本最低

缺点：操作较为麻烦；操作熟练之后才能找到最佳换挡转速（性能好或油耗低）

无级变速器（CVT）

与液力变矩器配合

不同于传统变速器，它是通过金属带传动，因此能够连续的调节实现无极变速传动。

优点：动力传递连续，换挡无顿挫感；挡位设定更灵活，所以较传统变速箱来说更容易达到油耗和性能的平横，较为省油。

缺点：因为是通过钢带调速，所以能够传递的扭矩相对于传统变速箱来说要小。

㈣ 需要一些关于汽车的名词解释

功能前照灯类型 1、引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比(Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称 为压缩比。 连杆(Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆 。 冷却系统(Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中， 包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱(Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴(Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动 。 曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体(Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部 。 汽缸盖(Cylinder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震(Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃 ，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 排气量(Displacemint) 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活 塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 引擎(Engine) 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视 为一种发动机。 风扇皮带(Fan Belt) 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的 高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 垫片(Gasket) 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 齿轮润滑油(Gear Lubricant) 一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。 热控制阀(Heat-Control Valve) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导 入进气歧管。 敲击(Knock) 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 主轴承(Main Bearing) 引擎内支撑曲轴的轴承。 歧管压力(Manifold Pressure) 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 歧管真空(Manifold Vacuum) 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 油底壳(Oil Pan) 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 机油滤清器(Oil filter) 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 机油泵(Oil Pump) 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 爆声(Ping) 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 活塞(Piston) 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸 内上下滑动，并借助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 活塞梢(Piston Pin) 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 活塞环(Piston Ring) 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空 气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 压力水箱盖(Pressure Cap) 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 散热器(Radiator) 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷 却液送到引擎的装置。 火星塞(Spark plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 火花测试(Spark Test) 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎， 检查火花发生的情形。 增压器(SuperCharger) 引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油 量，而增进引擎动力。 节温器(Thermostat) 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液 体的流动。 涡轮增压器(Turbocharger) 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。 汽门间隙(Valve Clearance) OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 汽门正时(Valve Tming) 配合活塞位置使汽门开或关的正时。 汽门机构(Valve Train) 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 减震器(Vibration Damper) 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的 现象)。 废汽门(Wastegate) 涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套(Water Jackets) 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 水泵(Water Pump) 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环 2、传动系统(Drive Line System) F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻 快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担 ，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较 低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 离合器(Clutch System) 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引 擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车 辆徐徐出发等。 飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸 收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转 引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎

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㈤ 名词解释,排量,压缩比

汽缸排量也叫汽缸工作容积，指活塞一个行程所扫过的容积；多缸发动机各缸工作容积之和，称为发动机的工作容积或发动机排量。发动机的排量主要取决于缸径和活塞行程，这两个参数是发动机的两个基本结构参数，两者的比值对发动机的性能有很大影响。
1.如果曲轴不变，仅仅变长或者变短连杆长度对发动机排量没有影响。
2.适当变短或变长连杆长度会改变发动机压缩比；但是压缩比过高或者过低会引起燃烧不正常，进而严重影响发动机的性能，因而绝不可随意改变。
3.发动机的冲程是固定的，不会因连杆变长或变短而有所改变。
强烈建议：贸然更改发动机结构特别是活塞、连杆等重要构件不但不能提升性能，反而往往会适得其反，弄巧成拙，慎之，慎之。

㈥ 解释下列术语:上止点、下止点、活塞行程、发动机排量、压缩比、发动机工作循

我要问的是活塞在上止点所受向下的压力与下止点活塞所受的压力比是多少，你能给我回答这个问题我表示万分感谢，因为我要将内燃机进行改造提高效率。

㈦ 发动机的压缩比指什么

发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。

汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好，因为发动机内的燃油燃烧的更加充分。

但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。

㈧ 汽车名词解释什么是发动机的压缩比

压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。

压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，则意味着发动机的性能和效率也得到相应地提升。

不过压缩比也不能提得过高，因为这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。

现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的压缩比可以达到14:1，但其依然可以使用93号汽油，所以说高压缩比的发动机不一定都要使用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。

(8)压缩比名词解释扩展阅读

压缩比对发动机性能的影响

发动机的压缩比大

如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。

发动机的压缩比较低

如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。