⑴ 压缩机的常见故障及维修
一、常见的空调压缩机故障：
1、泄漏制冷剂：制冷剂泄漏是空调压缩机系统的最常见问题。
2、压缩机有异响；引起空调压缩机异响的原因很多。例如空调压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响
3、空调压缩机不工作；压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
二、空调压缩机故障维修方法:
1、空调压缩机故障维修之木锤敲击法：
把空调压缩机前、后、左、右各倾斜45°，然后开机，用木锤敲空调压缩机下半部，使空调压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。新安装的空调器出现空调压缩机不起动故障，可能最空调器放置时间较长，使活塞组件长期静止在一个状态。另外，冬季冷冻油粘度较稠也是一个原因，采用木锤敲击法可排除故障。
2、空调压缩机故障维修之气压冲击法：
测插座电压正常，拆开室外机外壳，测量压缩机电容充放电良好，测过热过流保护器良好，测量空调压缩机主绕组加副绕组阻值等于公共端值。采用上述4种方法均不奏效，最后采用气压冲击法。首先需把制冷剂放掉，用气焊把空调压缩机高压、低压管焊开，用一根长1.5米直径10mm的紫铜管一头焊在空调压缩机高压出气管上。另外一头和氮气瓶减压出口用纳子联接好，用氮气给空调压缩机内机件一个0.1MPa的反作用力，使抱轴机件有所松动。以低压吸气口出气5分钟为止，然后用强起法试机。空调压缩机轻松启动运转，空调压缩机运转正常后测电流为4.3安，然后重新把高压、低压管焊好、最后打压、检漏、抽空、加氟、空调压缩机恢复正常。
⑵ 制冷系统中压缩机常见故障及原因分析
压缩机输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。
1、吸气温度不正常
压缩机吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。
应避免吸气温度过高或过低。吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸入又会形成压缩机液击。吸气温度正常情况下应比蒸发温度高 5~10℃
2、吸气温度过高
正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、 半边热。若吸气温度过高则缸盖
全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的原因主要有：
（1）系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
（2）膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
（3）膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内薯脊世有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
（野枯4）其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。
3、吸气温度过低
理论上压缩机吸人蒸汽为饱和状态时其运行效果最好。为了保证压缩机安全运行， 防止湿行程， 必须有一定的过热度。若压缩机吸气温度过低，易产生湿行程且使润滑条件恶化，所以应尽量避免这一现象。压缩机吸气温度过低的原因有：
（1）制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化， 使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降， 但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显着改善。
（2）膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或数肢者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位臵错误等， 致使感温元件所测温度不准确， 接近环境温度， 使膨胀阀动作的开启度增大， 导致供液量过多。
4、排气温度不正常
压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比（冷凝压力 /蒸发压力）及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。吸气压力不变， 排气压力升高时， 排气温度上升；如果排气压力不变，吸气压力下降时， 排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的， 应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦， 从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比（冷凝压力 /蒸发压力）以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。造成排气温度升高的主要原因有：
（1）吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。
（2）冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。
（3）排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。
（4）此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。
5、排气压力较高
排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下， 压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。冷凝压力升高时， 压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大， 输气系数减小， 从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑；当排气温度与压缩机油闪点接近时， 还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、 排气阀口， 影响阀门的密封性。
降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降， 冷凝压力也随之下降， 但这要受到环境条件的限制， 难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度（多采用这种方法） 。但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。排气压力偏高会使压缩功加大， 输气系数降低，从而使制冷效率下降。产生这种故障的主要原因：
（1）冷却水（或空气）流量小，温度高；
（2）系统内有空气，使冷凝压力升高；
（3）制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积；
（4）冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。
6、排气压力过低
排气压力过低常见其原因：
（1）膨胀阀冰堵或脏堵，及过滤器堵塞等；
（2）制冷剂充注量不足；
（3）膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止。
7、排气量不足
排气量不足主要是与压缩机的设计气量相比而言， 排气量 不足是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由下述几个原因导致：
（1）进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大，影响了吸气量从而使排气量减少。
（2）压缩机转速降低使排气量降低。
（3）气缸、活塞、活塞环磨损严重、影响到了排气量。
（4）填料密封不严产生漏气使排气量降低。
（5）压缩机吸、 排气阀 的故障对排气量的影响。
（6）气阀弹簧 力与气体力匹配的不好。
（7）压紧气阀的压紧力不当。
8、声音异常
压缩机某些部件发生故障时会发出异常声响，如曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重，间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断， 阀弹簧松软或损坏， 负荷调节器调得不当等均可在阀腔内发出敲击声。应循此去寻找故障并分析其原因从而采取措施。
9、过热
在曲轴和轴承、 十字头与滑板、 填料与活塞杆等摩擦处， 温度超过规定的数值称之为过热。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜，曲轴弯曲、扭拧变形；润滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平， 没有找好间隙， 主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
⑶ 压缩机常见故障及事故维修:压缩机常见故障
压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机孙绝亏是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰则神到故障不及时排除便会造成重大事故。
一、常见故障及其原因和措施
排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：
1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4、填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
排气温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
二、压缩机的事故
连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450；螺栓材质加工质量有问题。
活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸宏渗过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。
气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。
燃烧和爆炸事故有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。
除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。