‘壹’ 求教！！换冰箱压缩机的步骤和要点。
换压缩机步骤注意要点
1 放冷媒
用内六角扳手将高低压阀打开。 内六角扳手 ， 注意作业环境通风，以免人员窒放冷媒速度不能太快，以免人员被冷媒冻伤；以免压缩机内的冷冻机油随冷媒被放出，一旦压缩机经后续检查为完好，缺少冷冻油将影响正常使用，留意喷出冷媒颜色，如喷出为白色或无色，则系统内部清洁度较高。压缩机可能没有损坏。
2 拆除吸排气管时确认冷媒已放尽
往系统内充注氮气焊枪点火，将火焰调节到中性焰；
用焊枪预热焊口，焊口焊料熔化后，抽出吸、排气管，充氮操作，是避免系统内部产生氧化皮，留意铜管内壁是否有杂质异物存在。
3 空载压缩机通电运行
保证吸排气管管口都敞开的状态下，运行时间不超过5秒钟，判断压缩机单体是否堵转、有无吸排气。
清洗系统
将清洗液喷射入冷凝器、蒸发器，然后吹入高压空气或氮气，重复以上过程两、三次，直至空气吹出液体是清洁的从相反方向吹入高压空气或氮气，持续10秒以上R11、R22等清洗液、高压空气或者高压氮气
1.清洗液要求高溶油、容易挥发
2.推荐使用R11
3.必须保证焊接处管口的清洁；若压缩机油发黑或带有较多杂质,要清洗系统、更换贮液罐和过滤器。
换上新压缩机，拔压缩机胶塞必须先排气管后吸气管，润滑油不能接触压缩机胶脚，以免胶脚变质。
焊接新压缩机 ， 确保焊接管口干净无油污，接好铜管；
往铜管内部充氮；
N D将火焰调节成中性火焰；
火焰尽量垂直焊接位置，做Z字形移动预热；
铜管表面呈红褐色时，在焊缝中填加焊料渗进焊缝，布满焊缝后焊枪撤出；
焊枪、含银焊料（2B及其以上规格）
必须充氮焊接， 且保证氮气到达焊接位置，预热至铜管变粉红色为宜；
必须由铜管的温度来融化焊条，而不是由火焰直接熔化；
焊接质量以焊缝表面饱满有光泽，无批锋毛刺焊为宜；
焊接时不要烧到吸排气管根部，接线端子盖要在焊接工序之后再取下，火焰不能对着接线端子。
抽真空
将系统室内外连接管连接好；连接真空泵同时在高、低压侧抽真空
真空泵连接管螺母必须使用力矩扳手，
任何时候绝对禁止压缩机空气运行，可能会导致压缩机和系统爆炸导致伤亡；
抽真空时间约30分钟，如1个小时内真空度无法降到100Pa， 必须重新检查系统泄漏。
10. 保证地线接触良好；
预充冷媒
在低压阀侧充入冷媒，持续20秒，真空运行容易导致压缩机电机烧损，所以绝对禁止压缩机真空运行，在抽真空后必须首先加入一定量冷媒才能启动压缩机检漏前运行测试，启动压缩机5秒后停止，运行时间不宜过长
12 检漏
用肥皂水涂各个焊接口
肥皂水
加完冷煤后（未开机运行）一定要进行检漏：用肥皂水涂各个焊接口，有气泡就不合格，要重新连接。
运行：充冷媒充注到一定量时，运行压缩机，对照压力表充注到指定压力。冷媒充注一般按照低压压力进行，一般机型低压压力参照工厂制订的经验值0.4－0.6MPa。
2． 压缩机更换后的确认项目
诊断并排除旧压缩机产生故障的主要原因，防止故障再次发生。
诊断要点：
可造成故障的原因
确认喇叭口及各焊点是否泄漏 缺氟运转，压缩机电机靠冷媒冷却，如果缺氟运转，电机线圈过热从而导致烧损。
确认运转压力
空气及水分混入系统，如果水分混入的话系统内结冰而导致冷媒无法流动，另外水分进入压缩机内部，会引起机械性能不良。
确认电源电压
在额定电压±10％以内，无相间不平衡
确认开关
磁性开关的触点不好而引起单相运转因电流过大成为压缩机故障的原因。（过滤器、毛细管）有无脏物，因蒸发器和冷凝器脏，妨碍热交换，从而出现高压上升并可能引发液压缩。成为压缩机故障的原因。
确认是否过负荷运转，有无缺氟，毛细管有无堵塞，过负荷运转，当因缺氟、堵塞引起冷媒不容易返回吸气侧，压缩机会出现过负荷运转，导致压缩机故障。
确认有无液压缩
确认蒸发器有无脏物
确认单向阀的动作，有无液压缩，制冷时因蒸发器脏等引起冷媒无法完全蒸发，当以液体状态返回到吸气侧时，可能进入气缸，引起液压缩，导致压缩机故障。
压缩机不能横放或者倒置；
注意保持系统清洁度：拔掉压缩机的橡皮塞到焊接配管之间的间隔时间不要超过10分钟；搬运过程中压缩机倾斜角度不得大于45度，安装的倾斜角度不得大于5度；
压缩机维修注意事项：
严禁使用焊枪割管，应使用割管机切割压缩机铜管； 可能引起火灾；容易产生氧化皮，堵塞系统
必须在系统冷媒完全排空才可以更换压缩机，否则可能引起冻伤事故；压缩机油大量喷出，容易引起事故 ，绝对禁止使用压缩机抽真空烧损压缩机电机
绝对禁止压缩机空气运行；可能引起系统爆炸，造成人员伤亡
严禁短接各种压缩机保护，如低压保护、高压保护、高温保护、电流保护、外置保护器、逆相保护；未解决用户的根本问题，会引起压缩机再次损坏
严禁采用非原装规格外置保护器；引起压缩机损坏
压缩机和系统的管口不能长时间敞开，压缩机吸排气管管口胶塞在拔除10分钟内应保证系统焊接完成，防止空气水分和杂志进入系统；影响制冷效果，并有可能损坏压缩机
压缩机管口焊接时特别注意火焰方向不能对着接线座，绝对禁止火焰喷到接线座，造成接线座玻璃体融化或接线端子接触不良和腐蚀生锈；接线座玻璃体熔化，接线座绝缘涂层被破坏，导致压缩机可靠性下降
因系统泄漏而导致压缩机烧损，在更换压缩机前，必须要将系统漏点全部查明并处理，方可更换压缩机；否则可能导致二次损坏压缩机。
不允许以任何原因添加冷冻机油；添加的油并不一定适用原压缩机，而且可能导致新旧油之间发生反应，甚至产生沉淀，使压缩机无法使用。
安装过程中必须避免室内外连接管扁、管折；影响制冷效果，损坏压缩机
加长室内外连接管不允许直接焊接喇叭口，必须使用杯口连接，插管深度8mm以上，否则系统容易泄漏；
喇叭口因无深度，没有焊接强度，一旦稍微弯折容易泄漏。杂质水分进入系统，导致压缩机报废
尽量更换与原配压缩机同型号压缩机，如实在无法满足要求，应该选择与原配压缩机能力相差在5％以内的同电源、同类型压缩机代替。制冷制热效果差，新换压缩机容易损坏
更换压缩机，必须保证附近连接线不会与铜管相碰，间距较小的位置最好用在铜管上包上保温管后再用束紧带将连接线扎在铜管上，胶脚与垫片距离0.5—2.0mm，铜管之间的距离5mm以上，铜管与钣金距离10mm以上；铜管与连接线相碰可能会导致安全事故，铜管相碰容易导致泄漏，并损坏压缩机无储液罐机型不允许往压缩机中直接加入液态冷媒，应隔开冷凝器或加入气态冷媒；否则引起液压缩，导致压缩机损坏 。
压缩机运行时，如高压侧焊堵且低压侧泄漏非常危险，被吸入的空气与冷冻机油的混合物在高温高压下达到闪点温度时将自燃爆炸。
自燃爆炸发生原理：
压缩机吸入空气，排气侧某处(如毛细管、四通阀等)堵塞，空气不断被吸入而压缩， 压缩机过热冷冻机油气化形成油汽混合物。当温度、压力达到一定条件，油气混合物打火燃烧！温度、压力急剧上升！压力超过壳体耐压强度（160~200kg/cm2）就会发生壳体爆裂！！
‘贰’ 【制冷压缩机的工作原理及结构】 螺杆式制冷机工作原理
制冷压缩机的工作原理及结构
第一节 螺杆式制冷压缩机的工作原理
1、螺杆式制冷压缩机的特点
与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点： a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2；
b.转速高，单机制冷量大；
c.易损件少，使用维护方便；
d.运转平稳，振动小；
e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；
f.
g.对湿行程不敏感；
h.
制冷量可以在10%～
100%之间无级调节；
i.操作方便，便于实现自动控制；
j.体积小，便于实现机组化。
缺点：
转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格； 油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。
2、螺杆式制冷压缩机工作原理
双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位臵）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。
3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系
螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结余嫌橡束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。
内容积比：Vi=VS/Vd
VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积
内压力比：Za = Pd / P0
Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力
可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。
外压力比：Zy = Py / P0
Py—排气背压力，或者说冷凝压力
外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。
当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大）， 压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）
。不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。
因为一台压缩机的竖旁内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。所以在选用压缩机时，应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能。
常用的调节内压比的办法有：
更换具有不同开口位臵的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气口位臵来改变内压比；
采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。
第二节 螺杆式压缩机的结构
螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。
1)机体部件
机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖机体：气口。机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放臵滑阀。要使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保证。滑阀端部与机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。
吸气端座：吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。吸气端座有三个呈三
角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞的工作油缸。安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套。
排气端座：排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。排气端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排气端座上。
吸气端座、机体、排气端座的相对位臵是三体找正后靠它们之间的定位销来确定。即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。机体部件中的各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。吸、排气端座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。
2)转子部件
转子部件由主动者拦转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。 阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。主动转子通过联轴器与电机直联，并带动从动转子旋转。 主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。主轴承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。更换新轴承时要采取“刮花”处理。 止推轴承：每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定
后相反方向安装。止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气端），并保持转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。转子排气端面与排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。如果测量排气端间隙大，则磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片（俗称王八垫）固定在转子上，外圈是通过轴承压
盖压紧在排气端座上。装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。
把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量。此时，转子的轴向串动量应为0，径向串动量应小于0.005mm。
平衡活塞通过螺栓（或键）固定在主动转子上吸气侧的一端、在平衡活塞套中随转子一同旋转，承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命。平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换。
3)滑阀部件
滑阀部件主要由滑阀、滑阀导管、滑阀导管套、螺旋管、油活塞、指示器以及“O”型圈和密封环等零件组成。螺杆制冷压缩机最常用的能量调节方法就是在两个转子之间设臵一个可以轴向移动的滑阀，即滑阀能量调节方法。如图2-14所示，滑阀位臵改变，与滑阀固定端脱离，打开一条与吸气腔相通的通道，基元容积中的气体没有得到压缩就旁通回吸气腔，相当于改变了转子的有效工作长度。滑阀位臵不同，旁通气体的量也不同，滑阀的连续移动，能量可以在10%～100%
之间无级调节。滑阀位臵的改变，也改变了径向排气口的位臵，使原本设计好的内压比发生改变，压缩比减小，使功耗的变化与冷量的变化不成比例，效率降低。滑阀的运动是靠油活塞运动带动的。控制系统相连。螺杆制冷压缩机能量调节控制原理见图2-15。
4)轴封部件
对于开启式压缩机，驱动轴的一端要伸出机体外部，为了防止制冷剂向外泄漏或空气渗漏入系统，必须在轴的伸出部位及机体之间设臵轴封装臵。
如图2-16所示的弹簧式轴封，是由动环、静环、弹簧、弹簧座、压环和“O”型密封圈组成。其中动环、弹簧、弹簧座及动环胶圈装配在一起并随主动转子旋转而旋转，静环及静环胶圈装配在轴封压盖上相对于机体固定。弹簧提供给动、静环之间合适的压力。因此，安装轴封时要调整弹簧的弹力。胶圈是防止气体轴向泄漏，动、静环的贴合面是防止气体径向泄漏。螺杆压缩机的转速很高，动、静环表面的摩擦及发热量都很大。为了润滑动、静环之间的密封面、减少渗漏并带走热量，轴封室内充满润滑油，通过油泵把油不断地输送到轴封。因为主动转子轴伸出端处在排气侧，所以轴封工作位臵所处压力为压缩机的排气压力，为保证轴封的正常工作，要求油压比排气压高0.15~0.3MPa 。
在轴封的前端，一般装有油封，其作用是保证轴封室内充满润滑油。 注意事项：对于氟利昂压缩机，“O”型圈应使用耐氟橡胶；轴封少量渗漏是允许的；润滑油中制冷剂过多会严重损坏轴封。
5)联轴器部件
螺杆压缩机的联轴器有橡胶柱销式和挠性（膜片式）联轴器两种。 橡胶柱销式联轴器由两个半联轴节、飞轮、传动芯子以及螺钉等组成。这种联轴器的橡胶传动芯容易磨损，磨损后会导致机器运动不平稳，对转子、轴承、轴封都会产生不良影响。目前逐渐被挠性联轴器取代。 挠性联轴器是由两半联轴节、接筒、传动垫片以及螺钉等组成。这种联轴器的两个半联轴节是经过动平衡试验的，安装时相对位臵是固定的。
联轴器是将电动机的动力传递到压缩机主动转子的重要部件。由于螺杆压缩机的转速较高，
对联轴器的安装精度（同轴度）要求也较高。联轴器安装不当，不但会引起机器运转不平稳、
噪声增高，而且对转子、主轴承、止推轴承和轴封会产生异常损伤。 对于新运行的机组，因为油分或机架的应力变化，会使压缩机、电机的同轴度发生改变，应定期检查同轴度，直至机组应力消除方可连续运转。
第三节 螺杆式制冷压缩机组与循环系统
1、螺杆制冷压缩机组
螺杆压缩机工作时要不断向工作腔喷入润滑油，起着润滑、冷却、密封和消声作用，以及润滑主轴承、止推轴承、轴封的润滑油，推动油活塞、平衡活塞的压力油，这些油最后和高压气体混合着排出压缩机。这些油必须分离出来，经过冷却、过滤、加压后循环使用。为防止制
冷系统中的杂质随吸气进入压缩机对转子、机体造成磨损，必须设臵吸气过滤器。 ①吸气过滤器
吸气过滤器主要由壳体和金属过滤网等组成。壳体上安装吸气温度计、压力表和加油阀。加油阀是机组运行时加油的部位。 注意事项：
拆卸端盖时防止被弹簧弹出伤人；安装时应注意过滤网一端的胶圈是完好的，如破损或变形应更换。
可以通过更换干燥过滤器滤去水分，也可以通过吸气过滤器过滤水分。如何判断和操作
②油分离器
螺杆压缩机组的油分离器主要有立式和卧式两种，并且以填料式为主。我公司目前普遍采用卧式二级油分、三种分油方式，分油效率高，可达10PPm。油分离器并且也是压缩机、电机的基础，使机组结构紧凑。油分内部分隔成三个腔，靠压缩机一侧桶体是保持油位的，其外部壳体上有两个上下布臵的视油镜，是监视油位高度（自动机组有油位控制器）。靠电机一侧的桶体是安装二次油分高效分油滤芯的，其外侧也有一个视油镜，根据油位判断是否采取回油措施。 注意事项：
油位控制：两个视油镜之间；分油滤芯前后部分筒内的回油操作油加热器的作用；
分油滤芯如果污染严重，会增加排气阻力，耗功增加，效率降低，应当更换；因为油分长度较长，受温度、振动的影响
会产生应力变形，使电机和压缩机的同轴度改变，压缩机初期运行时应随时调整同轴度。具体间隔时间由前次找正时测得的偏差植决定。 ③油冷却器
油分分离出来的润滑油因为吸收摩擦热及气体的热量而使温度升高（接近排气温度）。润滑油正常使用温度是30～60℃，油温过高粘度降低，会使密封作用减弱，内泄漏增加，降低压缩机的效率，所以润滑油必须经过冷却才能循环使用。油冷却器就是起冷却油的作用。 一般油冷却器采用水冷却方式。油走壳程，水走管程，清洗水路方便。优点是系统简单，油
温可以降低至比较低的温度（根据水温而定）；缺点是水侧管路易腐蚀。
工质冷却。油走管程，工质走壳程。优点是油冷不易腐蚀，操作维护简单；节省一套水路系统，适用于水质差或供水困难的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器或氨泵。辅助贮液器出液口与油冷之间至少要有1米以上的高度差。
④粗油过滤器
为保护油泵的正常工作，在润滑油进入油泵之前通过粗油过滤器滤去杂质。过滤器由壳体和金属滤网组成，壳体上设有加油阀，初次加油都是通过此阀。加油可以通过系统抽真空加油，也可以通过油泵加油。对于初次运转的机器，初运转后要检查粗油过滤器的清洁度，并根据系统清洁度定期拆检过滤网。可使用汽油或煤油清洗过滤网，并用干
燥空气吹干净后继续使用。
⑤油泵
油泵在压缩机组中的作用是增加油压。常采用齿轮泵或转子泵。开机前要先检查油泵旋转方向。油泵齿轮或转子磨损严重会导致油压不足，必须检修或更换；油泵轴封漏油也必须检修或更换。 ⑥精油过滤器
精油过滤器也是由壳体和过滤网组成，装配在油泵之后、油分配器之前，过滤油中的细小颗粒，保护压缩机转子及轴封。为了能滤去细微的金属磨屑，在过滤网内装有永磁铁。
精油过滤器的过滤网比较细密，容易受到污染而使阻力增大。当油流经精油过滤器的压力降超过0.05～0.1Mpa时，就要对精滤器进行清洗或更换。机组设有精滤器前后压差保护，设定值为0.1Mpa。 ⑦油压调节阀
油压调节阀的作用是调节压缩机的喷油压力。如果进入压缩机的油压过高，会使喷油量过大，既影响压缩机的吸气量，又增加压缩机的耗功，还会增加轴封漏油的可能性；油压过低，会使喷油量过小，使润滑油的作用减弱。一般要求精油过滤器后的油压即喷油压力要比排气压力高0.15～0.3Mpa（可调内容积比压缩机除外）。
油压调节阀位一般于油泵进、出油管之间，一般是弹簧式的。当油泵出口压力高于油压调节阀设定值时，自动顶开调节阀的阀头，使一部分油流回进油管或油分，使油压降低。通常在刚开油泵或油温比较低时，油压会比较高，达到0.4~0.6MPa，此时不须要调整油压调节阀
的设定值。机器运转正常后，根据需要将油压调整到合适值。 ⑧止回阀
止回阀又称止逆阀或单向阀。因为螺杆压缩机没有例似于活塞压缩机中的吸、排气阀片可以自动隔开高低压气腔，当压缩机突然停机而又没有来得及关闭吸排气截止阀，制冷剂气体就会从高压侧流向低压侧，同时压缩机转子也会在气流的作用下出现倒转现象。螺杆压缩机倒转会产生很多恶劣的影响：转子会产生严重的磨损；低压侧（蒸发器）压力升高，温度上升；压缩机中的润滑油会随气流大量流向低压侧，会使机组油量不足，影响蒸发器换热，或再次开机出现液击现象。 螺杆压缩机在吸气截止阀与机体吸气口之间、油分出口与排气截止阀之间设有吸气单向阀和排气单向阀，用以防止制冷剂气体反方向流动。
不能把单向阀做为截止阀使用。吸、排气止
‘叁’ 制冷设备压缩机垫片用什么材料
制冷压缩机是美国人发明的 ，用美国人的材料比较好，制冷压缩机与我们息息相关，如空调，冰箱、暖通设备等。所以需要选择环保的材料，对人类，对大自然都有好处。目前成熟的应用材料是“制冷无石棉密封垫片”，“制冷压缩机用密封垫片”。网络搜索这两个词都能找到，望对你有用。。