压缩机平衡块

⑴ 已知压缩机的输出气流流量和压力，如何计算空气压缩机的效率

压缩机消耗的功率; 一部分是直接用于压缩气体的,为指示功率,另一部分用于克服机械摩擦,为摩擦功率。两

者之和称轴功率。

对于全封闭式涡旋压缩机,因其轴功率难于测量,常常在计算压缩机的能效比或COP值时,用的是电机输入功

率,而把电机损失作为常数处理,而且把压缩机指示功率分为压缩内功和各种内部损失两部分。内部损失则包括气

体泄漏损失、加热损失、吸排气压力损失、流体阻力损失等。压缩机效率通常以能效比或COP值来衡量。

若实际吸气容积为VS(m3/min),折算到吸气状态的实际排气量为:

V=n(Vs-vsmo)(1)

式中:n--转速rev/min;vs--吸气比容(单位质量物质所占容积,m3/kg);mo--每分钟泄漏量kg/min。

假设ηv(容积效率)为0.9∽0.98。

估算:

V=ηv·vs·n(2)

∴ 实际制冷量Q=( V·qv·n)/(6.02×107)

=(ηv·vs·n2·qv)/ (6.02×107)(3)

qo-单位制冷量

当制冷或空调工质、工况确定后,Q只与ηv、vs及n有关。

COP=Q/N(w/w)(4)

N--电机输入功率

COP值与能效比(EER)的数值关系

EER = 0.86 COP(5)

3 因素分析

从以上分析可知,影响涡旋压缩机性能的主要因素有:

3.1 电机输入功率

造成全封闭式涡旋压缩机电机输入功率偏大的原因,在压缩机实际工作过程中是非常复杂的,但主要有:电机

损耗过大,包括铜损、铁损,这与电机材料和加工工艺有关(本文不作详细分析);压缩机工作过程引起的功率消耗。

3.1.1 机械摩擦

当压缩机工作时,动、定盘之间,防自转滑环与配合键槽之间,曲轴与各被驱动面(轴承)之间接触并发生相对滑

动等,不可避免的产生摩擦损失。

①动盘与定盘之间的摩擦损失

动、定盘间的摩擦损失,即是压缩机工作腔内的摩擦损失,若动定盘的涡旋线、齿顶、底面,或镜板面因加工

精度、平面度、位置度等没有达到要求,则会在这些地方产生异常摩擦;或者压缩机整机含尘量较高,又或者固体

尘埃(如焊渣、加工余屑等)颗粒直径过大�也会造成压缩机工作腔内异常摩擦,严重时甚至影响压缩机正常工作。

②防自转滑环与各配合键槽之间的摩擦损失

防自转滑环主要用于防止动盘的自转运动,在压缩机工作过程中,防自转滑环在机架和动盘上分别沿垂直方向

上与键槽滑动配合,在滑动过程中产生滑动摩擦损失。若十字键或键槽的垂直度、平行度、光洁度、平面度超差

较大时,则会增大摩擦,加大功耗。另外,因为对立式涡旋压缩机防自转滑环是直接与机架上的支撑面接触的,在运

动过程中,也不可避免产生摩擦损失。

③曲轴与各驱动面间的摩擦损失

电动机驱动力是通过曲轴转动,从而带动动盘旋转来完成吸气、压缩、排气的过程。由于曲轴中心线与滑动

轴承的中心线重合是非常困难的,而且由于加工误差和装配误差的影响,轴和轴承常常是偏心的,由此而产生的摩

擦损失也是必然的,另外止推轴承与主轴承内圈之间也存在摩擦损失。

④润滑油的影响

以上各摩擦面、啮合面都必须有足够的润滑,才能保证压缩机安全、可靠、高效的工作。在制冷压缩机中,不

论是强制冷却或是自然风冷,润滑油总是在降温后由上油孔或上油管进入各摩擦面,吸收十字环、工作腔、轴承等

处的热,随高压气体经排气口排出,从而保证压缩机正常工作。但是如果润滑油量过多时,则会随排气进入系统且

滞留在冷凝器、蒸发器等存油弯,影响两器换热,严重时会影响压缩机正常工作。

以上列出涡旋压缩机各零部件制作过程中主要质量监控点,若失控,将直接影响压缩机正常工作,或明显影响

压缩机性能。

3.1.2 流体阻力

①动盘运动引起的流动阻力损失

当动盘旋转时,因其背面受中间压力腔中流体(包括气体、油气混合物)阻碍,会产生流动阻力损失,阻力大小与

动盘背部结构、几何尺寸、旋转角度及流体密度有关。

②平衡块的流动阻力损失

平衡块所在空间是具有一定压力的气体,油或油气混合物,当平衡块随曲轴一起旋转运动时,会产生阻力损失,

阻力大小与平衡块几何尺寸、流体扰动系数、粘度、密度等有关。

③吸、排气阻力损失

气体流动时,由于气体内部的摩擦以及气体与管壁之间的摩擦,而导致流动阻力损失。

当气体通过吸气管道和吸气阀(逆止阀)时,产生阻力损失,使吸气压力降低,既减少了吸气密度,相应地使实际

排气量降低,降低了容积效率;同样地,排气孔口处的流动阻力,使得压缩机实际排气压力升高,而使功耗增加。

3.2 气体泄漏

3.2.1 气体泄漏种类

气体泄漏可分为内泄漏和外泄漏。

内泄漏是指压缩机各压缩腔之间,压缩腔与背压腔之间的气体泄漏,表现为高压气体向低压腔泄漏,再从低压

腔压力压缩到泄漏前压力,造成重复压缩消耗功率,所以内泄漏直接结果为增加功耗。

外泄漏是指压缩机在吸气过程中与外界(大于吸气压力的高压气体)进行气体交换。显然,高压气体进入到吸

气腔内膨胀,并占据空间,使得实际吸气量减少。即外泄漏不仅使功耗增加,而且还减少吸入气体量,使排气量减少

和制冷量降低。

3.2.2 泄漏通道

①内泄漏

涡旋压缩机中,内泄漏的发生途径主要有工作腔之间的泄漏,工作腔与背压腔之间的泄漏,安全阀孔泄漏等。

①工作腔之间的泄漏

径向泄漏:气体或油中溶解的工质通过轴向间隙产生的泄漏(图1)。

轴向泄漏:气体或油中溶解的工质通过径向间隙产生的泄漏(图2)。

②工作腔与背压腔之间的泄漏

中间压力腔与背压腔之间的气体、或油中溶解的工质的交换(图3)。

背压腔与动盘端板面密封之间的气体或油气混合物的交换(图4)。

③安全阀孔泄漏

主要是排气缓冲腔内的高压气体通过安全阀孔泄漏到低压工作腔(图5)。所以,目前有些压缩机在确保正确使

用的前提下,也采用取消安全阀的设计,以减少内泄漏,提高压缩机效率。外泄漏主要是指由于定盘吸气孔O型环

密封性差,导致高压气体进入吸气腔的泄漏.

3.3 吸气预热

吸入气体受压缩机机体或环境加热,使吸入气体密度减少,实际吸气量减小,从而实际排气量减小,制冷量降低,

功耗增加。有资料表明,吸气预热每增加3℃则能效比下降1%。

4 总结

综上所述可知,影响涡旋压缩机性能的因素是错综复杂的,它包括了设计、制造和使用等各个环节,除以上分

析的因素外,还有如吸油管搅油损失,气体流动摩擦损失,动定盘材料(热膨胀系数)影响,动定盘齿高选配等。在涡

旋压缩机生产过程中出现能效比偏低时,则应抓住主要矛盾,系统化分析原因,才能行之有效地解决问题。

⑵ 4.2货车空调压缩机的磁吸和平衡块坏了修多少钱

空调压缩机坏了多少钱？如果汽车空调压缩机坏了，更换一个最低需要五六百元，贵一点的压缩机需要两三千块。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输..

⑶ 活塞式制冷压缩机的总体结构可分成哪几个部分

压缩机的主要部件

1. 机壳 分壳体和壳盖两部分。壳体外部焊接有底脚和电气支架，用于电气
连线的密封接线柱和连到制冷系统的吸气管、排气管及加液检修用
的工艺管也焊接在上面，壳体内部焊有四只座簧销用于座簧定位；

2.机架 包含气缸和机架两部分，有气腔用于吸、排气，可支撑曲轴旋转，
用螺钉通过电机固定板与电机定子固定后，浮动放置在壳体内的座
簧上，以降低振动和噪音。

3.电机 定子上绕有线圈，分主、付绕组，线槽中插有绝缘片，通过带插头
的连接电缆、密封接线柱与电源相连。紧套在曲轴上作高速旋转运动，上部铆有平衡块用以消除曲轴旋转产生的不平衡力，形成非周期性运转。

4，连杆-活塞 活塞与连杆用活塞销连接，并用弹性销将活塞销与活塞定位，压缩
机工作时，连杆通过活塞销带动活塞在固定的气缸（机架）中作往
复运动。

5.曲轴 随电机转子在保持不动的机架孔中旋转时，曲拐部分带动连杆摆动
使活塞运动，旋转运动转换成往复运动。

6.气缸盖组件 固定在气缸一端起阀门作用。吸气时吸气阀片被打开，气体进入气
缸；排气（压缩）时，吸气阀片被压紧在阀板上形成密封，压缩空
气推开排气阀片，流过气缸盖及阀板孔后进入机架排气孔。

⑷ 压缩机启动声音大怎么解决

压缩机噪音大的解决办法：可安装采用吸气、排气消声器；更换正确的阀口形状；安装合适的阀片升程限制器及高度；增加阀片弹簧阻尼等。另外空调压缩机噪声会随着气体压力的增大噪声减小，随着排气压力的增大噪声减小。吸气排气压力减小，会降低旋转式压缩机的不平衡力矩，从而降低噪声。

对于旋转叶片式压缩机，气体压力脉动作用于压缩机的转子和气缸，是压缩机噪声的最大激励源。实验发现排气口与转动槽之间存在压力驻波。通过放大排气腔和开设一个阻流槽消除驻波，就可以在几个频段处降低噪声。对于滚动活塞式压缩机，其压缩腔内的压力冲击脉动是最主要的噪声源，通过开设变换槽可以减少压力脉动，采用这个思路在滚动活塞式压缩机的排气口处开设一个消声器，经过修改，发现对高频噪声的降低非常有效。

压缩机噪声和出口流量有正相关关系。噪声在中等流量时达到最大值，随着流量增加，噪声急速下降。低频噪声与流量关系不大，4000Hz以上的噪声在吸气压力逐渐减少到真空时，急剧下降。因此认为高频噪声与气体流动有关。压缩机的不平衡力和不平衡力矩对其噪声也有很大影响。一般来说，对于单缸往复式压缩机、平衡块只能消除基频处的不平衡力，而无法消除由于活塞非正弦运动而产生的谐波不平衡力。

⑸ 涡旋式制冷压缩机的结构是怎样的

涡旋式制冷压缩机主要由涡旋转子、涡旋定子、电动机转子、电动机定子、偏心轴、主轴承、润滑部件及机壳等构成，如图4-6所示。与全封闭往复式、滚动转子压缩机一样，以偏心孔“泵油”润滑方式，压缩机电动机置于全封闭钢壳的下部，压缩机位于上部，具有零部件少、重量轻、体积小、振动小、节约能耗等优点。

图4-6 涡旋式制冷压缩机结构示意图

1.下主轴承 2.下平衡块 3.润滑油道 4.上主轴承 5.游动衬套 6.十字联接环 7.轴向柔性导销 8.气体旁通管 9.中间压力卸荷阀 10.浮动密封 11.双金属温控片 12.排气腔 13.高低压分隔罩 14.止回阀 15.排气管 16.涡旋定子 17.涡旋转子 18.吸气管 19.油孔 20.上平衡块 21.偏心轴 22.电动机转子 23.电动机定子 24.油孔 25.甩油盘 26.润滑油池

涡旋式制冷压缩机是一项高新技术产品，其技术性能优于活塞式制冷压缩机。涡旋式、活塞式制冷压缩机技术性能比较见表4-3。

表4-3 涡旋式、活塞式制冷压缩机技术性能比较