c6压缩比

⑴ 雪佛兰CORVETTE C6详细参数

美国产
雪佛兰 产的 Corvette C6
从1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美国汽车工业对于速度与性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻画在老美心目中，将于2004年第二季正式上市的2005年式第六代车型C6，除了将正式于2004年底特律车展举行全球首演之外，日前更发表其官方照片！
由于成本与全球竞争市场的因素，运用通用Sigma后驱底盘（与CADDILAC CTS共用）修改来的C6，光是轴距长度将达到前所未有的2685 mm，动力系统将沿用目前C5车系的Z06引擎（5.7升V8），经过扩缸与进排气系统的再精进，先发表的标准版车型最大马力为400hp，峰值扭力为55.3kgm，目前50周年纪念车型上所采用的Magnetic Damping System可变电磁式阻尼控制系统不但已经列为标准配备，更与升级后的动力性能/动态表现更能完美搭配，而变速系统使用的是从五代车系精选而来的Hydra-Matic 4L65-E自排系统，而每加仑40英里的平均油耗，介与PORSCHE 911与911 GT2之间，同时代表其燃料效率拥有大幅的提升；而车身结构不但与Cadillac XLR共用，同时代表C6的车体不但具有超高刚性的特质，而且轻量化的材质更有助于加速表现，当然C6也采用通用集团最先进的动态辅助系统（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主动式操控系统等技术与主动式车身稳定系统等（Magnetic Selective Ride Control）。

在车型配置方面，C6还是已如往常提供硬顶跑车与软顶敞篷两种车身形式（将在一年后正式发表），而可拆卸式的车顶设计，也让Corvette拥有类似与Targa与半敞篷车的感受，更具未来感的设计，虽然明显加大了车头车尾比例的差距，略为复古的设计笔触，依然让人一眼就认出这是一辆Corvette，不过更短捷的尾厢配置与大开口的前进气隔栅，以及由电动起闭改为传统固定式设计的双圆投射HID气体放电头灯，尽管先前设计图暴光之后，有不少忠实车迷觉得第六代车系刻意向日本车看齐，不过看到厂方所发表的实照，光是侧面线条仍然维持住Corvette的传统风格，而且更创下有史以来最低的0.28风阻Cd值，就令人宽心不少！此外，内饰配置方面，依然维持了在仪表座周边的多功能控键配置，但是整个仪表总成改为黑米双色的配置，不但提供了高级房车般的质感，更可以说C6将是有史以来最为细致豪华的版本，还配置应用自战斗机的抬头显示器；而且消费者除了标准配置的高功率CD音响之外，更可加价选装XM卫星广播与On Star通用卫星导航系统，还有DVD影音娱乐系统等。

Corvette C6
仅仅只有上市一年不到的Corvette C6，已经得到了广泛消费者的认可，是什么造就了这样的现状呢？Corvette C6将动力，激情，精致的制造工艺，都结合在了一台双门敞蓬车上，代表了时髦的设计与高性能的汽车生产水平。除了这些，C6也很舒适，甚至可以用来做上下班的代步工具。06款新品已经添加了方向盘下换档拨杆，又将C6的表现能力提高了一个级别。

Corvette C6的设计之处，是为了在赛道上征服更多的对手，于是工程师就将注意力更多的停留在动力上，在搭配了粗旷的动力之后，Corvette C6的确达到了赛道上的预定目标。但在落入民用之后，工程师又在此基础上，添加了更多舒适化的内饰部，也同时提高了车外观的美观程度，于是就得到了大部分爱车人士的喜爱

与老款相比，第六代Corvette C6从原来的基础上，缩短了125mm，改窄了25mm，同时为了不降低内部空间，工程师将轴距加大了30mm，这样一来既保证了乘客的内部空间，又不降低行李箱空间。其实，在这样的变化之后，Corvette C6的外观尺寸更接近Porsch911了，同时在道路上的表现也更接近了。六代在降低了车身重量之后，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高时速也达到了300公里/小时。另外，0.28的空气动力学系数，保证了Corvette C6优越的高速行驶性。
对于一敞蓬车来说，可能重要是其可折叠的车顶，Corvette C6只需通过一个按扭，就能在18秒内将一软顶从关闭状态转换到打开状态。

经典的格栅设计，是从上世纪60年代遗留下来的，在现代高科技的电脑模拟实验与400小时的风洞测试之后，进行了部分的改进。简单的说来，改进部分主要集中在降低格栅的重量，另一方面就是提高车头的下压力，在实现这两大目标的同时，就是尽可能的保持传统的轻巡洋舰设计式样，在与最新的HID高亮头灯搭配之后，达到更加美观的效果。

Corvette C6采用前18英寸，后19英寸的五辐轮毂，搭配加强型的转向拉杆，不仅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部设计上，保持了传统上翘的设计，只是在空气动力学上稍做修改，提高尾部气体的扩散能力，直接提高下压力。四排气管，与简约的尾灯设计，都在无形中突出轻巡洋舰的动力充沛，在简单的超车后能给后面车主留下深刻的印象。
内部装饰上，使用了更高级的材料，更好的皮革，在保证手感的同时，也提高了乘坐的舒适性。座椅内部比上一代提供额外的侧向支撑。值得特别介绍的是，无匙进入系统首次被运用到轻巡洋舰上，只要驾驶者身上带着钥匙就能打开车门，进入车内发动汽车。所有新车都有6碟CD音响系统，可以选配DVD语音导航系统。另外还有一项高科技，就是新添的抬头显示系统，能在驾驶者的眼前，显示一些基本的行驶情况和车辆情况。

动力上，采用缩小版的V8，但仍具有404匹马力和最大546Nm的扭力。引擎是基于老款的通用GEN IV小型V8引擎开发而来，通过增加进气压力，来获得更多的动力，其动力比老款多出了60匹马力。压缩比为10.9：1，红线位于6500转。变速箱上，升级到了T56，6速变速箱，提高了高转速情况下的耐用度，并且提供了对方向盘下拨杆变档的支持，降低了换挡所耗费的时间，当然也提升了加速性能

⑵ 长城800配3.0TC6发动机，这款车真的值得选择吗

我个人认为，该车辆造型比较漂亮，有大气，内部空间比较豪华，搭载的发动机3.0T，动力有保障，非常值得购买。毕竟真正认识车的人很少，还是跟着市场走，建设成本控制高、大、便宜又干净的垃圾？ 中国许多行业都做出了艰难的选择。 但是，大部分放弃了行业的努力，陷入了市场经济，尾巴是方形的，有力的。

最大功率260kw，最大扭矩500Nm，排放符合国家6B标准，发动机采用双燃料喷射、Miller循环工作模式、进气歧管一体化水冷、多级变量油泵等技术，热效率可达38%，压缩比可达11%。 评价车时最直观的感受还是外观。 长城800外观如其名霸气，整体设计非常霸道，很适合它硬派的越野车定位。 采用红旗HS7这样大尺寸的直瀑式中网展现超强气场，同时具有不平凡的气息。