压缩机控制图

A. 螺杆制冷压缩机工作原理和结构图

螺杆制冷压缩机工作原理和结构图

2.螺杆式冷水机组的工作原理
螺杆冷水机组主要由螺杆压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀及电控系统组成。水冷单螺杆冷水机组制冷原图如下：
压缩机
电柜
蒸发器
冷凝器

天加螺杆机外型图
（一）双螺杆制冷压缩机(in screw pressor)
双螺杆制冷压缩机是一种能量可调式喷油压缩机。它的吸气、压缩、排气三个连续过程是靠机体内的一对相互齧合的阴阳转子旋转时产生周期性的容积变化来实现。一般阳转子为主动转子，阴转子为从动转子。
主要部件：双转子、机体、主轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置。
容量15～100%无级调节或二、三段式调节，采取油压活塞增减载方式。常规采用：
径向和轴向均为滚动轴承；开启式设有油分离器、储油箱和油泵；封闭式为差压供油进行润滑、喷油、冷却和驱动滑阀容量调节之活塞移动。
双螺杆结构图：
压缩原理：
吸气过程：气体经吸气口分别进入阴阳转子的齿间容积。
压缩过程：转子旋转时，阴阳转子齿间容积连通（V型空间），由于齿的 互相齧合，容积逐步缩小，气体得到压缩。
排气过程：压缩气体移到排气口，完成一个工作回圈。
（二）单螺杆制冷压缩机（single screw pressor）
利用一个主动转子和两个星轮的齧合产生压缩。它的吸气、压缩、排气三个连续过程是靠转子、星轮旋转时产生周期性的容积变化来实现的。
转子齿数为六，星轮为十一齿。
主要部件为一个转子、两个星轮、机体、主轴承、能量调节装置。
容量可以从10%-100%无级调节及三或四段式调节。
单螺杆结构图：
压缩原理：
吸气过程：气体通过吸气口进入转子齿槽。随着转子的旋转，星轮依次进入与转子齿槽齧合的状态，气体进入压缩腔（转子齿槽曲面、机壳内腔和星轮齿面 所形成的密闭空间）。
压缩过程：随着转子旋转，压缩腔容积不断减小，气体随压缩直至压缩腔前沿转至排气口。
排气过程：压缩腔前沿转至排气口后开始排气，便完成一个工作回圈。由于星轮对称布置，回圈在每旋转一周时便发生两次压缩，排气量相应是上述一周回圈排气量的两倍。

螺杆制冷压缩机工作原理和结构图是什么？

螺杆式冷水机组的工作原理
螺杆冷水机组主要由螺杆压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀及电控系统组成。水冷单螺杆冷水机组制冷原图如下:
压缩机
电柜
蒸发器
冷凝器
天加螺杆机外型图
(一)双螺杆制冷压缩机(in screw pressor)
双螺杆制冷压缩机是一种能量可调式喷油压缩机。它的吸气、压缩、排气三个连续过程是靠机体内的一对相互齧合的阴阳转子旋转时产生周期性的容积变化来实现。一般阳转子为主动转子，阴转子为从动转子。
主要部件:双转子、机体、主轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置。
容量15~100%无级调节或二、三段式调节，采取油压活塞增减载方式。常规采用:
径向和轴向均为滚动轴承;开启式设有油分离器、储油箱和油泵;封闭式为差压供油进行润滑、喷油、冷却和驱动滑阀容量调节之活塞移动。
双螺杆结构图:
压缩原理:
吸气过程:气体经吸气口分别进入阴阳转子的齿间容积。
压缩过程:转子旋转时，阴阳转子齿间容积连通(V型空间)，由于齿的 互相齧合，容积逐步缩小，气体得到压缩。
排气过程:压缩气体移到排气口，完成一个工作回圈。
(二)单螺杆制冷压缩机(single screw pressor)
利用一个主动转子和两个星轮的齧合产生压缩。它的吸气、压缩、排气三个连续过程是靠转子、星轮旋转时产生周期性的容积变化来实现的。
转子齿数为六，星轮为十一齿。
主要部件为一个转子、两个星轮、机体、主轴承、能量调节装置。
容量可以从10%-100%无级调节及三或四段式调节。
单螺杆结构图:
压缩原理:
吸气过程:气体通过吸气口进入转子齿槽。随着转子的旋转，星轮依次进入与转子齿槽齧合的状态，气体进入压缩腔(转子齿槽曲面、机壳内腔和星轮齿面 所形成的密闭空间)。
压缩过程:随着转子旋转，压缩腔容积不断减小，气体随压缩直至压缩腔前沿转至排气口。
排气过程:压缩腔前沿转至排气口后开始排气，便完成一个工作回圈。由于星轮对称布置，回圈在每旋转一周时便发生两次压缩，排气量相应是上述一周回圈排气量的两倍。

螺杆式制冷压缩机制冷压缩机工作原理

目前，在冰箱生产中越来越多地采用旋转式 压缩机，尤其是具有体积小、重量轻和结构简单 等优点的全封闭滚动活塞式压缩机。然而，传统滚 0#123 动活塞式压缩机在结构上仍然存在不少缺陷 ，比 如滚动活塞和转子均以偏心运转的方式工作，因 此会产生很大的不平衡离心惯性力，这是造成压 缩机振动及噪声大的一个重要原因；另外，压缩 机的各个运动副之间均存在有非常高的相对运动 ! 速度，比如转子与滚动活塞之间，滚动活塞与缸 孔内壁面之间，隔离叶片与滚动活塞之间，以及 转子、滚动活塞和隔离叶片与两侧密封端盖之间 等等，由此不仅会产生比较大的摩擦与磨损，而 且还因为存在配合间隙而难以避免冷媒从高压的 压缩腔窜逸至低压的吸气腔，从而导致较大的泄 漏损失。 鉴于上述问题，我们对传统全封闭滚动活塞 式压缩机的结构进行了大胆的创新与改进，提出 了一种包含有嵌固隔离叶片、旋转缸套和随动端 盖的新型旋转式全封闭压缩机，该压缩机不仅保 留了以往滚动活塞式压缩机结构简单、零件数少 的优点，而且与之相比还具有更低的振动噪声、 更小的摩擦损耗以及更少的泄漏损失，因此是一 种较有应用前景的新型旋转式冰箱压缩机。 结构设计 ! （）总体布置 # 图 所示结构为本文设计的新型全封闭旋转 # 式冰箱压缩机，它采用上置压缩机和下置电机的 图 新型全封闭旋转式压缩机结构示意图 # 立式结构布置方式，并采用吊簧式悬挂避振系统。 排气管 支座架 卸荷腔 随动端盖 隔离叶片 进气管 # ! ) $ ’ 4 压缩机部分主要由安置在一个密闭壳体内的旋转 壳 体 旋转缸套 转 子 转 柱 吸气腔 压缩腔 5 2 ( #" ## #! 内，它的外圆柱面与旋转缸套的内孔壁面相切并 间产生有很大的接触压力，这显然会加剧压缩机 转动配合，两者于接触处形成一条密封线，转子 的摩擦和磨损。为了改善这一状况，本压缩机在 的下端做成轴颈并与电机转子紧配合。转子及旋 转子的上端与上随动端盖之间设定有一个卸荷腔， 转缸套均各自绕各自自身的轴线作定轴转动，且 该卸荷腔通过转子上的倾斜油道将高压的润滑油 旋转方向相同。在旋转缸套的两端头分别紧固连 （与压缩机排气压力大致相等）引入其内，以此产 接有一个随动端盖，另外，在转子上开设有一条 生向下的轴向力来平衡转子。同样道理，该卸荷 轴向圆弧槽，槽内转动地配装有一个包含有轴向 腔也可以减轻下随动端盖与支座架处的轴向推力 扁平滑槽的转柱，隔离叶片的外端嵌固在旋转缸 轴承的负荷。 套的内孔壁面上，其内端则插入上述转柱的扁平 原理分析 ! 滑槽内并与之滑动配合。显然，隔离叶片将转子、 （）工作原理 # 转柱、旋转缸套和两侧随动端盖所围成的密闭空 本新型旋转式压缩机的工作原理是：当转子 间分隔成为了两个容积可以周期性地发生变化的 在电机的驱动下转动时，首先通过转子圆弧槽带 工作腔，其中一个为吸气腔，另一个为压缩腔， 动转柱转动，然后再由转柱扁平滑槽带动隔离叶 这两个工作腔随着转子的转动不断地回圈转换角 片、旋转缸套和随动端盖一起转动。随着转子的 色。 转动，吸气腔的容积将逐渐增大并形成负压，此 （）进排气系统 ! 时气态的工质在压差的作用下经进气管、支座架 为了减少对进气的有害加热，以便能获得高 孔道、转柱滑槽槽底和隔离叶片侧面上的吸气槽 的压缩机容积效率，本压缩机尽量缩短进气路径， 道进入到压缩机的吸气腔内；与此同时，压缩腔 让进气管与支座架相连线，并通过支座架的进气 的容积则逐渐减少，被封闭在其内的气态工质受 道沟通转柱滑槽的底部，最后经由开在隔离叶片 到压缩，压力开始逐渐增高，当压缩压力达到设 ! 侧面上的进气槽道连通压缩机的吸气腔。这样做 定的数值时，排气过程开始，气体经开设在随动 带来的一个好处是可使进气槽道与排气口之间的 端盖上的排气口、排气单向阀、排气消声器、高 夹角做得很小，由此增加有效进气的角度，同时 压密闭腔和排气管最后排出压缩机外。 还可以解决隔离叶片与转柱扁平滑槽在槽底处的 由于本压缩机的转子、隔离叶片和旋转缸套 “困气”现象。压缩机的排气口直接开设在上随动 均作定轴转动，因此它们的偏心运动质量较小， 端盖上并与压缩机的压缩腔相连通，而端盖上则 故所产生的振动和噪声亦小。同时，由于将隔离 设定有马蹄型的槽道、簧片和限位器等所组成的 叶片嵌固连线在旋转缸套和两侧随动端盖上，因 排气单向阀，高压的气体从单向阀出来后即进入 此彻底解决了隔离叶片外端与缸孔内壁面之间、 到排气消声腔内，之后再进入到由压缩机外壳体 以及隔离叶片侧端与密封端盖之间的摩擦损耗和 所围成的封闭空间，最后经由排气管排出压缩机 密封可靠性的问题。另外，压缩机的主要运动副 外。 如转子与旋转缸套之间、转子与随动端盖之间的 （）润滑系统 & 相对运动速度较小，结果也对减少摩擦损耗有利。 本压缩机设计有离心式泵油润滑系统，即在 （）机构分析 ! 转子转轴上开设有与轴线倾斜的油道，利用转子 从机构学的角度看，本压缩机的主要运动副 旋转时产生的离心力迫使润滑油上升并到达各个 构成了如图 所示的滑块转杆机构，该机构由两 ! 运动摩擦副。注意到压缩机在正常工作时，转子 个固定铰支 和 、一个滑块 、一个主动转杆 ’ ’ ( # ! 将受到高压气体及油池中高压油所产生的向上轴 以及一个从动转杆 等所组成。其中，主动 ’( ’) # ! 向推力的作用，其大小等于转子转轴轴颈断面积 转杆 由转子简化而成，从动转杆 由旋转 ’( ’) # ! 与排气压力的乘积。该轴向推力与进气压力在转 缸套和隔离叶片简化而成，滑块 由转柱及转柱 ( 子下端面形成的轴向推力一道向上推托转子，两 上的扁平滑槽简化而成。固定铰支 和 分别代 ’ ’ # ! 者之和远远大于压缩机转子和电机转子的向下重 表了转子的旋转轴线和旋转缸套的旋转轴线，两 力，因此在压缩机转子的上端面与上随动端盖之 者之间的距离即为转子相对于旋转缸套的偏心距。

制冷压缩机工作原理？

制冷压缩机是空调系统的核心部件，通常称为制冷机的主机。科学技术的进步，新式空调系统不断出现，推动了制冷压缩机制造技术的不断进步。从目前制冷压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。下面对制冷压缩机做一个概述.
作用:
l、从蒸发器中吸m蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力；
2、提高压力(压缩)，以创造在较高温度下冷凝的条件；
3、输送制冷剂，使制冷剂完成制冷回圈。
一、压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
l、定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷 的需求而自动改变功率输 ，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度讯号来实现，当温度达到设定的温度，压缩机停止工作；当温度升高后，压缩机开始 T二作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
2、变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器m风口的温度讯号，而是根据空调管路内压力变化讯号来控制压缩机的压缩比从而自动调节m 风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
二、根据工作方式的不同，
可分为两大类—— 容积型与速度型。
容积型压缩机是靠工作腔容积的改变来实现吸汽、压缩、排汽等过程。属于这类压缩机的有往复式压缩机和回转式压缩机。速度型压缩机是靠高速旋转的T作I1"轮对蒸气做功，压力升高，并完成输送蒸气的任务。属于这类压缩机的有离心式和轴流式压缩机，目前常用的是离心式压缩机。1、往复式压缩机的工作原理
往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。图1中的四个过程分别表示了压缩机1二作中的四个过程。
到最低位置(称活塞的下止点)时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。图中(b)为排汽过程：当压力达到一定值(大于排汽管内压力)时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置(这位置称活塞的上止点)时，排汽结束。图中(c)是余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。图中之(d)是吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。
( 2)优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工lT艺要求较低，造价比较低，适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
(3)缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
2、螺杆式压缩机的构造与工作过程
螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成蒸气的吸人、压缩和排IqJ过程。无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，效能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
(1)图2为喷油式螺杆式压缩机的构造。在断面为双圆相交的汽缸内，装有一对转子—— 阳转子和阴转子。阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互齧合。当阳转子旋转一周，隐转子旋转2／3周，或者说，阳子的转速比阴转子的转速快50％。图3是螺杆式压缩机从吸汽靠排汽的工作过程，在汽缸的吸汽端座上开有吸汽口，当齿槽与吸汽口相通时，吸汽就开始，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸汽口，一对齿槽空间吸满蒸气，如图(a)。螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互齧合，有汽缸体、齧合的螺杆和排汽端座组成的齿槽容积变小，而且位置向排汽端移动，完成了对蒸气压缩和输送的作用，如图
(b)。当这对齿槽空间与端座的排汽
口相通时，压缩终了，蒸气被排出，如图(c)。每对齿槽空间都存在着吸汽、
压缩、排汽三个过程。在同一时刻存在着吸汽、压缩、排汽三个过程，不过
它们发生在不同的齿槽空间。
(2)螺杆式压缩机的优点：
① 螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以提高压缩机的转速。
② 螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸、排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。
③ 在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的效能。这是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。
④ 螺杆式压缩机对溼压缩不敏感。
⑤ 螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时的调节比较经济。
(3)缺点：噪声较大，以及需要设
置一套润滑油分离、冷却、过滤和加压的辅助装置，造成机组体积大。

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连线，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地回圈流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。其工作过程如图1所示。 图1. 制冷系统的基本原理 液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到回圈制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷回圈。 在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的装置。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的装置，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助装置，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高执行的经济性，可靠性和安全性而设定的。

螺杆制冷压缩机原理

首先你要知道它的内部构造；主要为阴螺杆，阳螺杆，再加上滑块（负荷调节装置）。
阴阳螺杆相互转动时会形成一个密闭空间，制冷剂在其中通过滑块的竖向调节（与螺杆同一轴线方向）起到负荷能量的调节作用。说起来太麻烦啦，还是网络下：土木线上!里面有个制冷板块，能搜到的；
祝好

螺杆制冷压缩机的经济器工作原理

经济器也是通过制冷剂挥发吸热从而给送到蒸发器的制冷剂提供二次降温达到节约的目的。
螺杆式制冷压缩机和活塞式制冷压缩机在气体压缩方式上相同，都属于容积型压缩机，也就是说它们都是靠容积的变化而使气体压缩的。不同点是这两种压缩机实现工作容积变化的方式不同。螺杆式制冷压缩机又分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机。其中双螺杆压缩机是利用置于机体内的两个具有螺旋状齿槽的螺杆相齧合旋转及其与机体内壁和吸、排气端座内壁的配合，造成齿间容积的变化，从而完成气体的吸入、压缩及排出过程。

压缩机制冷原理螺杆式制冷压缩机

制冷原理与什么型别的压缩机没有关系，制冷是利用制冷剂的特殊性质来达到制冷或者制热的目的，制冷剂在压缩时会升高温度，从而向大气视放内能，在压力降低时又会吸收周围的热量，达到周围温度下降的目的，压缩机就是用来给制冷剂加压回圈的。所以要理解制冷原理，必须对制冷剂的物理性质有所了解，高中物理中有关气体的 状态方程就有着方面的简单讲解。您不妨看看。

制冷压缩机工作原理是什么？

在执行过程中制冷压缩机会将制冷剂从低压区抽取出来经过压缩之后送到高压区进行冷却凝结，制冷剂在被输送到高压区之后通过散热片将热量散发到空气中，这时它也从原来的气态变为液态，压力也随之升高。

制冷剂在回圈过程中，从高压区流向低压区，之后通过毛细血管喷射到蒸发器中，在压力骤降的情况下由液态变为气态，然后通过散热片来吸收空气中的热量实现降温。通过这回圈过程，将冷空气成功的转入到室内。

B. 汽车空调系统电路图

汽车空调系统配置有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风电动机等主要部件，汽车空调电路的任务便是对上述配置的工况进行调节和控制。系统电路分诶以下子系统：

1、电源的控制

这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火开关接通，只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作，此时，电磁离合器吸合，使压缩机运转，从而制冷系统进行循环，开始制冷。由于鼓风电动机的运转，被蒸发器制冷的空气亦被送人车厢

2、压缩机电磁离合器的控制

由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动，所以当电磁离合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出，而电磁离合器的吸合，必需是它的线圈通电，产生电磁吸力，使动力压板吸合在带轮上，再通过带轮来带动压缩机运转 压缩机电路原理图 ：

• 当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后，温控电路便处于工作状态， VT3导通，继电器S1接通，指示灯HL2接通，速度控制电路进入准备工作状态，当发动机处于工作转速以上(四缸机为800~1500r／min，六缸机为530~1000r／min)时，速控电路开始运行。图中S1是温调电位器，用来设定温度。

• S2为速度接触电位器，以设定进人工作态的转速C3为积分电位器，它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如为，当VT7导通，继电器K2接通，压缩机离合器电器M，整个空调制冷系统运行。

C. 制冷设备系统原理图

制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器及制冷剂组成，制冷系统的选择，与制冷设备的制冷效果密切相关，了解各类制冷系统有利于提高制冷设备的效率。今天小七带大家一起了解七类常见的制冷系统原理，加深对制冷设备的认识。

吸收式制冷系统

运行原理

吸收式制冷利用溶液在一定条件下能析出低沸点组分的蒸气，在另一种条件下又能吸收低沸点组分这一特性完成制冷循环。

目前吸收式制冷机多用二元溶液，习惯上称低沸点组分为制冷剂，高沸点组分为吸收剂。

吸收式制冷系统图如下：

特点：

可以利用各种热能（蒸气、废热、余热、燃油、燃气等）驱动；可以大量节约用电结构简单，运动部件少，安全可靠；对环境和大气臭氧层无害。

涡旋式制冷系统

涡旋压缩机工作原理：

涡旋式空气压缩机是由函数方和型线的动、静涡旋相互齿合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静涡旋盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自动机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动，气体通过空气过滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动静盘齿合所组成的若干对月牙形压缩腔内被逐步压缩然后由静盘部位的轴向孔连续排出，如上图所示。

涡旋式制冷系统如下图所示：

特点：

1.相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。

2.由于吸气、压缩、排气过程是同时连续地进行，压力上升速度较慢，因此转矩变化幅度小、振动小。

3.没有余隙容积，故不存在引起输气系数下降的膨胀过程。

4.无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低。

5.由于采用气体支承机构，故允许带液压缩，一旦压缩腔内压力过高，可使动盘与静盘端面脱离，压力立即得到释放。

6.机壳内腔为排气室，减少了吸气预热，提高了压缩机的输气系数。

7.涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备。

8.密封要求高，密封机构复杂。

逆卡诺循环

逆卡诺循环制冷系统图如下:

运行原理：

逆卡诺循环是理想的可逆制冷循环，它是由两个定温过程和两个绝热过程组成。循环时，高、低温热源恒定，制冷工质在冷凝器和蒸发器中与热源间无传热温差，制冷工质流经各个设备中不考虑任何损失，因此，逆卡诺循环是理想制冷循环，它的制冷系数是最高的，但工程上无法实现。

跨临界循环制冷系统

CO2跨临界循环制冷系统图如下：

特点:

工质的吸、放热过程分别在亚零界区和超临界区进行。

压缩机的吸气压力低于临界压力，蒸发温度也低于临界温度，循环的吸热过程仍在亚临界条件下进行，换热过程主要是依靠潜热来完成。

但是压缩机的排气压力高于临界压力，工质的冷凝过程与在亚临界状态下完全不同，换热过程依靠显热来完成。

复叠式制冷循环系统

三个单极压缩循环组成的复叠式制冷循环系统图如下：

特点：

它既能满足在较低蒸发温度时有合适的蒸发压力，又能满足在环境温度条件下冷凝时具有适中的冷凝压力。体积小紧凑，工作压力范围适中，运行温度，复杂。

一级节流、中间不完全冷却的两级压缩机循环

运行原理：

从冷凝器出来的高压液体被分成两部分：一部分经中间冷却器节流阀节流到中间压力，在中间冷却器中蒸发；另一部分在盘管内流经中间冷却器，通过盘管与管外中间压力下蒸发的制冷剂蒸气进行热交换，达到过冷的目的。然后再进入回热器进一步过冷，并由节流阀节流，使其从冷凝压力降到蒸发压力后在蒸发器内蒸发制冷。

由蒸发器出来的制冷剂饱和蒸气经回热器复热后，被低压级压缩机吸入，并被压缩到中间压力，排送到高压级压缩机的吸气管内，与中间冷却器出来的饱和蒸气混合后进入高压级压缩机压缩到冷凝压力，在冷凝器中冷凝成为高压液体，然后再次进行循环。

一级节流、中间不完全冷却的两级压缩机循环图如下：

蒸汽压缩式制冷系统

运行原理：

由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成，用管道将它们连接成一个密封系统。制冷剂液体在蒸发器内以低温与被冷却对象发生热交换，吸收被冷却对象的热量并气化，产生的低压蒸汽被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩机排出的高压气态制冷剂进冷凝器，被常温的冷却水或空气冷却，凝结成高压液体。高压液体流经膨胀阀时节流，变成低压低温的气液两相混合物，进入蒸发器，其中的液态制冷剂在蒸发器中蒸发制冷，产生的低压蒸汽再次被压缩机吸入。如此周而复始，不断循环。

蒸汽压缩式制冷系统图如下：

D. 空调压缩机工作原理图解

空调的压缩机工作原理主要是依靠空调制冷压缩机的工作，可以说，压缩机就是空调的心脏，决定空调制冷效果的好坏，这样我们才能享受到更好的使用效果，接下来，就为大家介绍它的工作原理吧，希望本文对大家能够有所帮助，赶快来了解了解具体内容吧。

空调制冷压缩机

空调制冷压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调制冷压缩机一般装在室外机中。空调制冷压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。

空调制冷压缩机的工作回路中分蒸发区(低压区)和冷凝区(高压区)。空调的室内机和室外机分别属于低压或高压区(要看工作状态而定)。制冷剂再从高压区流向低压区，通过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调制冷压缩机不断工作，就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节气温的作用。

1、压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体(氨或氟里昂)，这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。

2、空调制冷压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。压缩机吧制冷剂从低压区抽取出来压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中;

3、空调在制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热变成中温高压的液体，中温高压的液体再经过节流部件降压后变成低温低压的液体，进入压缩机压缩，就这样一直循环。
因为这个页面暂时不能够配图，所以只能够以文字的方式把压缩机的工作原理做一个简单的介绍，希望能够帮到你了解空调压缩机的工作原理。