压缩机曲轴

Ⅰ 活塞式制冷压缩机曲轴的结构是怎样的

制冷压缩机的曲轴多为双曲拐。即两个曲柄夹一个曲柄销的拐弯部分，如图 4-8所示。

曲轴的每个曲拐都是由主轴颈、曲柄和曲柄销三部分组成的。与主轴承相配合的部分称主轴颈，与连杆大头瓦相配合的部分称曲柄销或连杆轴颈，连接主轴颈与曲柄销或连接相邻两个曲柄销的部分称曲柄。

Ⅱ 压缩机曲轴加工外圆不同心怎么回事，磨床磨出来都是偏的

以我曾经操作曲轴磨床的工作经验，刚磨好的发动机曲轴，绝不可能是不圆的。再低档的曲轴磨，也不可能磨出不圆的曲轴。操作过程一定是一次装夹、一次磨削，必然都是同心的。除非是两次装夹、两次磨削，这样违规的操作，才有可能出废品。

Ⅲ 制冷压缩机的曲轴箱是什么

一般统称 电机侧 曲轴箱侧，除了电机，曲轴、连杆、油泵堵在曲轴箱侧，曲轴箱下端油槽存油，这不是标准称呼

Ⅳ 压缩机曲轴的作用

曲轴是活塞式压缩机的动力传动部件。电动机等外在动力通过曲轴将动力传递到压缩机，并且曲轴带动安装在其上的另一压缩机部件－－连杆，将回转运动转化为往复运动，从而实现活塞压缩机的工作。机械零件课程上应当讲过这样的机构。

Ⅳ 压缩机曲轴磨损怎样检修

压缩机曲轴磨损可分为拉毛和磨损两种情况，检修方法分别如下：
（1）当曲轴和主轴颈拉毛不太严重时可采用磨修，其方法如下：将油孔堵住，先用油光锉修整拉痕和不圆处，然后再用细砂布打磨，最后用粗帆布拉光。最后取出油孔堵塞物，用煤油冲洗油孔，即可装上使用。
（2）当轴颈或曲柄销磨损达1mm以上时，可以先进行喷钢或镀铬处理，然后再经曲轴磨床上磨削后，即可装复使用。

Ⅵ 什么是压缩机曲轴转速

活塞式压缩机
的活塞是靠曲轴带动做往复运动的,曲轴转动一周,活塞完成一个往复行程,曲轴转速就是曲轴在电机带动下的转动速度,等于1个单位时间内活塞完成的行程数

Ⅶ 空调压缩机曲轴要经过什么工序…

压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。 活塞环和活塞磨损后还容易引起回油困难和油压保护器动作。许多半封闭压缩机是靠负压回油的，即曲轴箱压力低于电机腔压力时回油单向阀会打开，润滑油就能回到曲轴箱。活塞和活塞环磨损后，高压气体会泄漏到曲轴箱，曲轴箱负压状态受到破环，造成回油困难。这一问题常表现为：压缩机油位不断降低，最后油压保护器动作，压缩机停机，停机后油位会慢慢恢复。再次启动压缩机后，一切正常，但一段时间后上述现象再次出现。 此外，润滑油中混杂着细小的铁屑还会由于抽吸作用而聚集在油泵吸油管的油网外面，造成油网脏堵

Ⅷ 空调压缩机曲轴型号代表什么意思

压缩机曲轴的型号是代表与哪种压缩机配套使用的，

Ⅸ 怎样拆卸压缩机的曲轴

先拆下油管及其与机体连接螺母，用方木把曲轴箱内的曲轴垫好，再用两根10mm的螺栓分别拧进螺孔，将轴承座顶开拆出。然后将曲轴后端缠上布条，以防止移动时滑脱，在曲轴前端顶有两螺孔，用两根较长的D16mm螺栓拧进，再套入适当长度的圆管，以便抬出。
在压缩机中曲轴是一种较笨重的器件，拆卸一定要注意，避免碰伤，并注意放平，防止曲轴变形。