列车进入施工封锁区间的调度命令

㈠ 襄北机务段司机考试复习题

填空题
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。

㈡ 向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么凭证中应包括哪些内容

路用列车区间装卸料，应有调度命令，命令内容包括：车次、时间、受令人、卸车地点、卸车时间，到达前方站或返回原发车站的时间等。

㈢ 调度命令的发布调度命令的原则

一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。

㈣ 施工路用列车进入封锁区间有何规定

路用列车区间装卸料，应有
调度命令
，命令内容包括：车次、时间、受令人、卸车地点、卸车时间，到达前方站或返回原发车站的时间等。

㈤ 铁路技规汛期暴风雨行车有何规定

(1)采取措施后可整列运行时。(1.5分)

(2)对遗留车辆未采取防护，防溜措施时。(1.5分)

(3)遗留车辆无人看守时。(1分)

(4)列车无线调度通信设备故障时。(1分)

资料来源：《技规》295T 难度 B级

2技规规定:简述列车发生火灾、爆炸应急处理方法。

答案：

(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。(2分)

(2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，在甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。(1.5分)

对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。(1.5分)

资料来源：《技规》297T 难度 C级

3技规规定：汛期暴风雨行车应急处理方法。

答案：

(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。(1分)

(2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。(2分)

(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。(2分)

资料来源：《技规》298T 难度 C级

4技规规定：哪些情况下列车不准退行?

答案：

下列情况列车不准退行：

(1)、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外);(1分)

(2)、无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外);(1分)

(3)、在降雾、暴风、雨、雪及其它不良条件下，难以辩认信号时;(1分)

(4)、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书之1的列车除外)。(1分)

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)

资料来源：《技规》300T 难度 C级

5技规规定：列车在必须退行时，应遵守哪些规定?

答案：

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。(2分)

列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分)

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。(1分)

资料来源：《技规》301T 难度 C级

6技规规定：简述调车表示器的显示方式。

答案：

(1)向调车区方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自调车区向牵出线运行;(1.7分)

(2)向牵出线方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区运行;(1.7分)

(3)向牵出线方向显示两个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。(1.6分)

资料来源：《技规》373T 难度 C级

7技规规定：简述脱轨表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光----表示线路在遮断状态;(2.5分)

(2)、昼间为带白边的绿色圆牌;夜间为月白色灯光---表示线路在开通状态。(2.5分)

资料来源：《技规》369T 难度 C级

8技规规定：简述道岔表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间无显示;夜间为紫色灯光---表示道岔位置开通直向。(1.5分)

(2)、昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;夜间为黄色灯光----表示道岔位置开通侧向。(1.5分)

(3)、在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：①紫色灯光---表示道岔开通直向;②黄色灯光---表示道岔开通侧向。(2分)

资料来源：《技规》368T 难度 C级

9技规规定：简述试验列车自动制动机的手信号显示方式。

答案：

(1)制动：昼间----用检查锤高举头上;(0.5分)夜间----白色灯光高举。(0.5分)

(2)缓解：昼间----用检查锤在下部左右摇动;(0.5分)夜间----白色灯光在下部左右摇动。(0.5分)

(3)实验完了：昼间----用检查锤作圆形转动;(0.5分)夜间----白色灯光作圆形转动。(0.5分)

车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。(0.5分)司机应注意了望试验信号，并按规定鸣笛回答。(0.5分)

如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。(1分)

资料来源：《技规》366T 难度 C级

10技规规定：简述进站色灯复示信号机显示方式。

答案：

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：(0.5分)

(1).两个月白色灯光与水平线构成60度角显示-----表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。(1.5分)

(2).两个月白色灯光水平位置显示-----表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。(1.5分)

(3).无显示----表示进站信号机在关闭状态。(1.5分)

资料来源：《技规》351T 难度 C级

11技规规定：简述四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机的显示方式。

答案：(1)、一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(1.5分)

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(1.5分)

(3)、一个黄色灯光---要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(1分)

(4)一个红色灯光---列车应在该信号机前停车。(1分)

资料来源：《技规》341T 难度 C级

12技规规定：列车必须分部运行时，应遵守哪些规定?

答案：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。(1.5分)司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。(1.5分)在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。(1.5分)车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。(0.5分)
资料来源：《技规》296T 难度 C级

13技规规定：一切电话中断后，禁止发出哪些列车?

答案：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。(1分)

(2)开往区间岔线的列车。(1分)

(3)须由区间内返回的列车。(1分)

(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车。(1分)

(5)列车无线调度通信设备故障的列车。(1分)

资料来源：《技规》263T 难度 C级

14技规规定：一切电话中断后，如何行车?

答案：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。(1分)列车进入区间的行车凭证为红色许可证(附件3)。(2分)

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。(1分)如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

15技规规定：简述越出站界调车的有关规定。

答案：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书

16技规规定：调车机车司机在作业中应做到哪些?

答案：(1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

(2)负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

(3)时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。

(4)负责调车作业的安全。

17技规规定：何种情况下应进行制动机的简略试验?

答案：(1)、客列检作业后，旅客列车始发前;

(2)、区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定);

(3).更换机车或更换乘务组时;

(4)、无列检作业的始发列车发车前;

(5)、列车软管有分离情况时;

(6)、列车停留超过20min时;

(7)、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;

(8)、机车改变司机室操纵时;

(9)、单机附挂车辆时。

18技规规定：向封锁区间开行路用列车的行车凭证及有关事项是什么?

答案：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

19技规规定：什么情况下应使用引导手信号?引导接车时有何规定?

答案：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无连锁的线路上发车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及临线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨，斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁方法，由铁路局规定。

20技规规定：调车作业计划的布置、传达有何规定?

答案：调车指导人应正确及时的编制，布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显示设备的车站，调车作业计划作业布置方法，由铁路局规定。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，
调车指挥人应根据调车作业计划指定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达：对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，放可开始作业。

21技规规定：调车作业中，手信号的显示、执行有何要求?

答案：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足二人，不准进行调车作

22技规规定：遇哪些情况禁止跟踪出站调车?

答案：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

(1).出站方向区间内有了望不良的地形，或有连续长大上坡道( 站名表由铁路局公布 )。

(2).先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

(3).一切电话中断。

(4).降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回，禁止办理区间开通手续。

23技规规定：对调车工作的工作条件及对调车机车、小运转机车有何要求?

答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、防滑踏板等)

24技规规定：调车作业采用无线调车灯显设备有何规定?

答案：调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用,无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

25技规规定：调车作业中对计划的传达和变更和有何规定?

答案：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。26技规规定：简述车站与车站间、闭塞分区间的界线划分的规定.

答案：站间区间----车站与车站间：(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

闭塞分区----自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。27技规规定：对信号的定位显示如何规定的?

答案：

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段的车站(线路所)，如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

28技规规定：简述移动信号的显示方式.

答案：移动信号显示方式如下：

(1)、停车信号：昼间----红色方牌;夜间----柱上红色灯光。2、减速信号：(1)昼间----黄色圆牌;夜间----柱上黄色灯光。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度;
(2)、施工及其限速区段，按不同速度等级列车(最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车)的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T圆牌。

(3)、减速防护地段终端信号:昼间----绿色圆牌;夜间----柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

㈥ 向封锁区间开行救援列车有何规定

法律分析：进入封锁区间的行车凭证为调度命令（列车调度电话不通时为车站值班员的命令）。

法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 第十八条 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。

为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。

㈦ 路用列车进入封锁区间的行车凭证是什么

路用列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令

㈧ 人工引导接车的调度命令

为了落实运行图及编组方案，保证运输秩序的正常运转，及时处理所辖区段内的突发情况，列车调度员代表铁道部或路局面向基层运输站段下达的书面命令，称之为调度命令。

一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。

㈨ 列车进入施工封锁区间的行车凭证调度命令如果列车调度员联系不上怎么办

当由列车调度员办理接发列车,出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时,列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。出站、进站(进路)信号机...

㈩ 什么是调度人员行车命令

为了落实运行图及编组方案，保证运输秩序的正常运转，及时处理所辖区段内的突发情况，列车调度员代表铁道部或路局面向基层运输站段下达的书面命令，称之为调度命令。

一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。