列车调度命令

A. 那些情况机车发车需要调度命令 我们老师说是4种 我这几天考车站值班员

中国铁路调度指挥系统
TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）
【工作模式】
完全监控模式：车载设备正常获取列车数据、线路数据、移动授权的情况下，由车载设备自动应用的控车模式。此时车载设备监控动态速度曲线，通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。
调车模式：调车作业时使用的模式，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车前进或折返运行。CTCS-3和ETCS-2等级下需要RBC（无线闭塞中心）给出授权，车载设备监控调车限速，也可同时监控调车区域。
休眠模式：非本务端（驾驶室没有激活）使用的模式。在这种模式下，车载设备不执行列车移动监控功能，执行列车位置功能、无线会话管理功能。
待机模式：车载设备上电并完成自检后自动进入的模式。此时车载设备禁止列车移动。
隔离模式：当列控车载设备停用时，司机停车并操作隔离开关隔离车载设备。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。
部分监控模式（PS）：该模式仅用于CTCS-2级列车运行控制系统。在CTCS-2级中，当车载设备接收到轨道电路允许行车的信息，而缺少应答器提供的线路数据时，列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度，监控列车运行。
机车信号模式（CS）：该模式同样仅用于CTCS-2级列车运行控制系统。当列车运行到地面设备未装备CTCS-3/CTCS-2级列控系统的区段时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作后，列控车载设备按固定限制速度80km/h监控列车运行，并显示机车信号。
引导模式（CO）：当引导信号机或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远发车时，车载设备按照固定限速40km/h监控列车运行，由司机负责检查轨道占用情况。

B. 列车调度指挥

1、列车运行图：是列车运行 的图解，是用来表示 列车 在铁路区间运行 及在 车站到达 或通过 时刻的技术文件。

按时间可分为两分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。

2、横、竖、斜 车站中心线、时间、列车运行线

3、列车运行图的分类：

（1）按区间正线数目分

1.单线运行图：

在 单线区段 采用的运行图，

列车的交会 越行 只能在 车站 进行。

2.双线运行图：

在 双线区段 采用的运行图，

列车的交会 可以在 车站或区间，

列车的越行 只能在 车站进行。

3.单双线运行图：结合了单线运行图和双线运行图的特点。

（2）按列车运行速度分

1.平行运行图：

在 同一区段 内，列车的运行速度 相同，所以列车运行线 相互平行。

2.非平行运行图

（3）按上、下行列车运行数目分

1.成对运行图：

上、下行 列车数目 相等。

我国大部分是成对运行图

2.不成对运行图

（4）按同方向列车运行方式分

1.追踪运行图

2.非追踪运行图

4、纯运行时分：

列车 在 区间两端站 均通过 的运行时分。

起车、停车附加时分：

由于 列车 起动或停车 而使区间运行时分 比纯运行时分 延长的 时分。

5、车站间隔时间：

车站办理 两个列车 到达、出发或通过 的 最小间隔时间。

6、t不：即相对方向 不同时 到达 间隔时间――在 单线区段 相对方向 列车 在车站 交会时，自某一方向 列车 到达车站时起，至 对向列车 到达或通过 该站时止 的最小间隔时间。（两列对向开过来的车到达a站的间隔）

7、t会：会车间隔时间。

在 单线区段 两列车 在车站 交会时，自某一方向 列车 到达或通过 该站时起，至 该站 向这一区间 发送 对向列车时止的最小间隔时间。

8、t连：连发间隔时间

9、追踪运行：在 自动闭塞 区段，列车以 闭塞分区 为间隔 运行。

10、追踪列车间隔时间：两追踪列车的最小间隔时间

11、铁路区段通过能力：

铁路区段内 各种固定设备中 通过能力最薄弱设备 的能力。

影响因素：

1、区段、

2、车站、

3、机务段设备和整备设备、

4、给水设备、

5、电气化铁路 供电设备。

12、运行图周期：以 同样 铺画方式 反复排列 一组列车 占用 区间 的总时分。

通过能力的大小与T周成反比。

13、区段的限制区间：在 整个区段内 通过能力最小的区间 限制了整个区段的通过能力。

14、单线成对非追踪运行图

在两端站 列车放行 方案：

（1）开入区间的列车在区间两端站均通过

（2）开出区间的列车在区间两端站均通过

（3）上行列车在区间两端站均通过

（4）下行列车在区间两端站均通过

15、非平行运行图区间通过能力：

在 平行运行图区间 通过能力 的基础上，

扣除 旅客列车、快运货物列车 等造成的影响后，即可求出。

16、旅客列车扣数系数：

因 铺划 一列或一对 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从 平行运行图上 扣除的 一般货物车列 数 或对数。

17、货物列车平均技术速度：

货物列车 在区段中 各区间内运行（包括起停车附加时分，不包括各中间站的停留时间）平均每小时 走行的公里数。

18、货物列车平均旅行速度：货物列车 在区段内运行（包括在各中间站停留时间），平均每小时 走行的公里数。

19、速度系数：货物列车 旅行速度 与 技术速度

的比值。

20、机车全周转时间：机车 在 一个牵引区段 担任 一对列车作业 所需消耗 的全部时间。

21、货运机车需要台数

22、TDCS:铁路 列车 调度 指挥 系统

是实现 铁路各级运输调度 对 列车运行 实行 透明指挥、实时调整 的现代化信息 系统，是 列车 调度指挥 自动化 的基础和平台。

23、CTC:分散 自律 控制 集中 系统，

通过铁道部技术审查后在青藏线西宁－哈尔盖区段正式使用，标志着我国在行车指挥自动化领域进入了世界先进行列。

24、调度中心有哪几种模式？

分为分散自律控制模式和非常站控模式

25、分散自律控制模式：

是用 列车运行 调整计划 自动控制 列车运行进路，同时在 分散自律控制模式 下，

调度中心 具备 人工办理 列车、调车进路 的功能，

车站 具备 人工办理 调车进路 的功能。

26、非常站控模式：是指在 调度集中 设备故障，发生 危及行车安全 的情况，或 设备 天窗维修、施工需要时，脱离 系统控制 转为 车站传统 人工控制 模式。

27、分散自律控制模式的三种操作方式：

（1）中心操作方式

（2）车站调车操作方式

（3）车站操作方式

28、分散自律控制模式转向非常站控模式

     不检查任何条件，

非常站控模式转向分散自律控制模式

     要检查以下条件：

①分散自律系统 设备正常

②非常站控模式下 没有 正在执行 的按钮操作。

29、调度集中CTC范围内的列车作业：以 列车运行 调整计划 自动控制 为基本方式，以 调度中心 人工控制 为辅助方式。

30、调度中心的功能

调度中心 具备 列车进路 的人工控制 功能，且 优先级 高于 列车运行 调整计划 自动控制 的列车进路。

31、CTC调度指挥――调度组织机构：

调度所 每个CTC 调度区段 一般设 列车调度员、助理调度员 和综合维修 调度员。

列车调度员 是 主要的 行车指挥人，助理调度员和综合维修调度员 均受列车调度员指挥。

32、列车调度员的职责：

①列车调度员 是本调度区段 行车工作 的统一指挥者，履行《铁路运输调度规则》。

②指挥 助理调度员 通过CTC系统 正确操纵所辖区段内 各站信号设备，

指挥 综合维修调度员 及时、正确的 编发调度命令（行车凭证），并进行检查确认。

③负责 与机调、客调 等工种 联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息。

④负责 使用 列车无线调度 通信设备 向车站值班员、司机、运转车长发布口头指示。

33、CTC自动排路的时机和条件：

1、列车进路自动触发，根据不同等级列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理。

①动车组提前9个闭塞分区

②特快旅客列车通过提前6个闭塞分区

③其他旅客列车通过提前5个闭塞分区

④行包、货物列车、单机和路用列车通过提前4个闭塞分区

⑤旅客列车停车提前4个闭塞分区

⑥行包、货物列车、单机和路用列车停车提前3个闭塞分区

相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。

2、发车进路自动触发：

1、遵循计划发车的先后顺序

2、满足《技规》规定的前方区间空间间隔条件。

3、根据预计出发时间，客车提前5min办理，货车提前1min办理

 

C. 地铁工程车调度命令保存

一年。
地铁工程车调度命令保存时间为一年。调度命令是在调度指挥中对行车人员下达的指令，强制配合完成。
指挥列车运行的调度命令，只能由行调发布。

D. 列车人工调度原则有哪些

1、铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

2、铁道部设有调度处，铁路局（集团公司）设有调度指挥中心，技术站设有调度室。由上级下达调度命令，下级必须无条件执行。

3、铁道部多下达一些战略性的调度命令，下达后的实际执行由铁路局自己处理。

4、跨局列车的调度由铁道部整体统筹，实际操作由双方铁路局协调调度。有异议时必须遵循铁道部的调度命令无条件实行。

(4)列车调度命令扩展阅读

其优点为：

1、提高通过能力（单线可提高20～30％；双线可提高50～70％），减少了车站控制的中间环节，直接指挥行车；

2、提高列车旅行速度，减少列车在站停留时间；

3、改善列车的指挥管理，减少列车晚点及其影响；

4、避免值班员出错的事故率，提高列车运行的安全程度；

5、节约人员，提高劳动生产率（百公里节约45～50人）；

6、合理节约资源和开支。

E. 火车在途中有的时候会停车让车，这个调度命令是哪发出的啊

从铁道部－铁路局－原铁路分局－各站段都有列车调度指挥系统连接，根据不同的调度级别进行列车调度指挥工作
由列车调度员根据列车运行情况发布调度命令给下级单位，命令逐级发送，并通过列车电话告诉列车司机，控制列车运行，或减速加速，或停车会让等等，谢谢！

F. 人工引导接车的调度命令

为了落实运行图及编组方案，保证运输秩序的正常运转，及时处理所辖区段内的突发情况，列车调度员代表铁道部或路局面向基层运输站段下达的书面命令，称之为调度命令。

一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。

G. 什么是铁路调度指挥,调度指挥都包括什么

1、铁路运输调度是指由铁路运输部门设立调度机构，对铁路日常运输生产实施的统一指挥和组织。

2、其主要工作是列车运行的指挥，货车装卸和列车开行的计划与组织，以及车流调整等，铁路运输调度是保证列车按列车运行图正点运行，对铁路运输生产进行全面指挥和监督的工作。

3、铁路运输调度工作是整个铁路运输组织过程中不可缺少的核心组成部分，它担负着铁路日常运输的组织、协调、指挥工作，铁路运输调度机构是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作，通过编制与执行日常工作计划，对各铁路运输有关部门、工种进行调度和指挥，使其协调配合地进行工作，保证完成各项运输工作任务。

(7)列车调度命令扩展阅读

铁路运输调度的基本任务

1、认真执行国家运输政策，完成国家重点运输任务。

2、根据运输市场的变化，科学地组织客流和货流，提高客、货运输服务质量，增进铁路运输企业社会效益和经济效益。

3、正确地编制和执行运输工作日常计划。

4、在确保安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。

5、按图行车，实现列车编组计划和运行图，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。

6、铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。