施工封锁调度命令

⑴ 铁路新技规中哪些情况不发布调度命令

1、封锁、开通区间
2、向封锁区间开行救援列车、路用列车
3、临时变更或恢复原行车闭塞法
4、双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车5变更列车径路
6、列车在区间内停车或返回
7、去区间内岔线的列车
8、临时由区间内返回后部补机的列车
9、发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
10、半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮
11、超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
12、旅客列车加挂货车
13丶单机附挂车辆
14、半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
15、在非到发线上接发列车
16、临时加开或停运列车
17、货物列车违反列车编组计划
18、双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车
19、双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车
20、双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车
21、临时利用本务机车调车作业
22、利用天窗施工、维修
23、利用施工特定行车办法行车
24、较规定时间提前或延迟施工
25、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
26、列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令

⑵ 铁路施工四条禁今

第一条 施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人未经铁道部（铁路局）营业线施工安全培训、或培训考试不合格，严禁担任上述工作。施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长未经过铁路局有关部门培训、或培训考试不合格，严禁上岗作业。

第二条 路局各级干部和安全监督检查人员，未经营业线施工安全培训、或培训考试不合格，严禁参加施工管理。

施工计划管理：

第三条 影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入计划管理，严禁无计划施工和超范围施工。

第四条 施工方案未审定、施工安全协议未签订严禁批准施工计划。

第五条 变更涉及LKJ基础线路数据变化的施工，未经电务处批准，严禁提前施工日期。
施工准备和施工预备会：
第六条 新建线路、道岔、信联闭等新设备预铺、安装、模拟试验完毕，未经预验或预验不合格，严禁组织新设备投入运用的施工。

第七条 未按规定召开施工预备会，严禁安排次日施工。
第八条 施工总指挥必须在施工前一日组织有关人员对施工作业内容、影响范围、防护措施及行车方式等与批复的施工计划进行现场核对，未进行现场核对或发现不符未经有效处理，严禁施工。

施工登记及命令下达：

第九条 施工预备会确定的施工总指挥、施工负责人及有关部门负责人未到位，严禁申请施工。
第十条 未按规定进行施工登记，严禁申请施工。

第十一条 施工命令下达之前，严禁进行影响行车安全和设备稳定的施工准备工作。
施工过程控制：

第十二条 严禁不按标准设置防护。
第十三条 严禁在天窗外进行联锁试验。

第十四条 严禁简化联锁关系试验项目及程序，或以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。

第十五条 严禁使用封联线。严禁违章使用手摇把。

第十六条 途卸路料开车前，须检查车门关闭、装载加固、道沿清理状态，未检查确认良好，严禁开车。

第十七条 架设便梁、挖沉井施工作业时，须对便梁状态进行检查，严禁状态不良便梁上线。
第十八条 在营业线上立、撤信号机柱和接触网支柱、敷设电缆及大型设备、材料搬运作业时，未设专人指挥、专人防护和专职安全监督人员现场盯控，严禁作业。

第十九条 在铁路安全保护区内，挖掘机、装载机、推土机、大型运输车辆等工程机械进行有碍行车安全的施工，禁止未签订安全协议或未设置一机一人防护进行作业。

第二十条 施工机械、机具和路料，严禁侵入未封闭线路的限界。
开通及限速条件：

第二十一条 开通前须检查施工机具、路料是否侵限，防护标志是否按规定施撤，未经检查确认良好，严禁申请开通。

第二十二条 施工开通前未经施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）进行双签认，严禁车站值班员向列车调度员申请开通或提速。

第二十三条 封锁施工开通后，列车运行速度须按速度阶梯逐步提高，严禁违反列车放行条件申请提速。
行车及其他：

第二十四条 运行揭示调度命令由施工调度员根据施工日计划编写，一人拟写、另一人核对，未经施工调度室主任（副）、调度所主任（副）逐级审核，严禁发布执行。

第二十五条 对扰动道床的线路、道岔施工，不能预先轧道时，开通后第一趟严禁放行旅客列车。
第二十六条 未完成LKJ基础数据文件换装的机车（含工程机车、轨道车、接触网检修作业车），严禁通过施工开通后实际线路数据已变更的地段。

第二十七条 已完成LKJ基础数据文件换装的机车（含工程机车、轨道车、接触网检修作业车），严禁通过未兑现施工计划、实际线路数据未变更的地段。

第二十八条 接发列车进路有关道岔未纳入联锁时，严禁开放进出站信号机接发列车。

第二十九条 施工路料、机具、设备未落实装载加固方案及有关规定，严禁进入营业线运行。
第三十条 未交付运营的新线上运行的工程机车、车辆，未按《机车过轨运用安全协议》和《车辆技术交接协议》经机务、车辆部门检查确认，严禁过轨营业线运输。

⑶ 施工调度命令是指

第31条施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室（简称施工调度室，下同）根据月度施工计划（含临时施工批复文件、电报，下同）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0：00至24：00施工计划。
第66条
发布运行揭示调度命令的有关规定：
运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。
1.施工调度室须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请及“常用运行揭示调度命令基本用语”（附件3）编制运行揭示调度命令，命令中未用到的字句删除。
2.铁道部发布的“常用运行揭示调度命令基本用语”未涉及的项目，由铁路局制定“补充运行揭示调度命令用语”。
3.运行揭示调度命令内容应包括
“时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化”六要素。
4.运行揭示调度命令须一人拟写、另一人核对，施工调度室主任（副主任）、调度所副主任逐级审核（签字备查），于施工前1日12：00前（其中0：00至4：00执行的运行揭示调度命令为前1日8：00前）发布至有关机务段、运转车长所属单位、车务段（直属站）、主管业务处，传（交）列车调度员。车务段（直属站）应根据施工及车机联控要求转发给相关车站；主管业务处转交施工单位。
5.列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。
6.运行揭示调度命令发布的限速条件需转变为LKJ基础线路数据时，除按有关LKJ基础线路数据管理工作规定程序办理外，本着“谁申请（登记）、谁取消”的原则，由申请(登记)部门按LKJ车载固定基础数据文件换装电报的终止时间，向施工调度室、车站申请取消限速，施工调度室须在得到申请（登记）部门取消限速的申请后，方准发布调度命令取消该限速的运行揭示调度命令。
7.发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站、司机、运转车长发布调度命令；主管业务处可根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。
8.涉及铁路局间分界站的施工日计划和运行揭示调度命令，由发布局施工调度台委托相关邻局施工调度台转达；相关邻局施工调度台向本局所属相关车务段（直属站）下达(车务段〔直属站〕负责向相关车站下达)，并转交本局相关列车调度员；邻局施工调度台及时向发令局施工调度台反馈施工日计划和运行揭示调度命令的交递情况。

⑷ 调度命令的发布调度命令的原则

一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。

⑸ 向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么凭证中应包括哪些内容

路用列车区间装卸料，应有调度命令，命令内容包括：车次、时间、受令人、卸车地点、卸车时间，到达前方站或返回原发车站的时间等。

⑹ 铁路技规汛期暴风雨行车有何规定

(1)采取措施后可整列运行时。(1.5分)

(2)对遗留车辆未采取防护，防溜措施时。(1.5分)

(3)遗留车辆无人看守时。(1分)

(4)列车无线调度通信设备故障时。(1分)

资料来源：《技规》295T 难度 B级

2技规规定:简述列车发生火灾、爆炸应急处理方法。

答案：

(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。(2分)

(2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，在甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。(1.5分)

对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。(1.5分)

资料来源：《技规》297T 难度 C级

3技规规定：汛期暴风雨行车应急处理方法。

答案：

(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。(1分)

(2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。(2分)

(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。(2分)

资料来源：《技规》298T 难度 C级

4技规规定：哪些情况下列车不准退行?

答案：

下列情况列车不准退行：

(1)、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外);(1分)

(2)、无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外);(1分)

(3)、在降雾、暴风、雨、雪及其它不良条件下，难以辩认信号时;(1分)

(4)、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书之1的列车除外)。(1分)

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)

资料来源：《技规》300T 难度 C级

5技规规定：列车在必须退行时，应遵守哪些规定?

答案：

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。(2分)

列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分)

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。(1分)

资料来源：《技规》301T 难度 C级

6技规规定：简述调车表示器的显示方式。

答案：

(1)向调车区方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自调车区向牵出线运行;(1.7分)

(2)向牵出线方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区运行;(1.7分)

(3)向牵出线方向显示两个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。(1.6分)

资料来源：《技规》373T 难度 C级

7技规规定：简述脱轨表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光----表示线路在遮断状态;(2.5分)

(2)、昼间为带白边的绿色圆牌;夜间为月白色灯光---表示线路在开通状态。(2.5分)

资料来源：《技规》369T 难度 C级

8技规规定：简述道岔表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间无显示;夜间为紫色灯光---表示道岔位置开通直向。(1.5分)

(2)、昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;夜间为黄色灯光----表示道岔位置开通侧向。(1.5分)

(3)、在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：①紫色灯光---表示道岔开通直向;②黄色灯光---表示道岔开通侧向。(2分)

资料来源：《技规》368T 难度 C级

9技规规定：简述试验列车自动制动机的手信号显示方式。

答案：

(1)制动：昼间----用检查锤高举头上;(0.5分)夜间----白色灯光高举。(0.5分)

(2)缓解：昼间----用检查锤在下部左右摇动;(0.5分)夜间----白色灯光在下部左右摇动。(0.5分)

(3)实验完了：昼间----用检查锤作圆形转动;(0.5分)夜间----白色灯光作圆形转动。(0.5分)

车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。(0.5分)司机应注意了望试验信号，并按规定鸣笛回答。(0.5分)

如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。(1分)

资料来源：《技规》366T 难度 C级

10技规规定：简述进站色灯复示信号机显示方式。

答案：

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：(0.5分)

(1).两个月白色灯光与水平线构成60度角显示-----表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。(1.5分)

(2).两个月白色灯光水平位置显示-----表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。(1.5分)

(3).无显示----表示进站信号机在关闭状态。(1.5分)

资料来源：《技规》351T 难度 C级

11技规规定：简述四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机的显示方式。

答案：(1)、一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(1.5分)

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(1.5分)

(3)、一个黄色灯光---要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(1分)

(4)一个红色灯光---列车应在该信号机前停车。(1分)

资料来源：《技规》341T 难度 C级

12技规规定：列车必须分部运行时，应遵守哪些规定?

答案：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。(1.5分)司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。(1.5分)在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。(1.5分)车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。(0.5分)
资料来源：《技规》296T 难度 C级

13技规规定：一切电话中断后，禁止发出哪些列车?

答案：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。(1分)

(2)开往区间岔线的列车。(1分)

(3)须由区间内返回的列车。(1分)

(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车。(1分)

(5)列车无线调度通信设备故障的列车。(1分)

资料来源：《技规》263T 难度 C级

14技规规定：一切电话中断后，如何行车?

答案：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。(1分)列车进入区间的行车凭证为红色许可证(附件3)。(2分)

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。(1分)如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

15技规规定：简述越出站界调车的有关规定。

答案：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书

16技规规定：调车机车司机在作业中应做到哪些?

答案：(1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

(2)负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

(3)时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。

(4)负责调车作业的安全。

17技规规定：何种情况下应进行制动机的简略试验?

答案：(1)、客列检作业后，旅客列车始发前;

(2)、区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定);

(3).更换机车或更换乘务组时;

(4)、无列检作业的始发列车发车前;

(5)、列车软管有分离情况时;

(6)、列车停留超过20min时;

(7)、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;

(8)、机车改变司机室操纵时;

(9)、单机附挂车辆时。

18技规规定：向封锁区间开行路用列车的行车凭证及有关事项是什么?

答案：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

19技规规定：什么情况下应使用引导手信号?引导接车时有何规定?

答案：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无连锁的线路上发车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及临线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨，斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁方法，由铁路局规定。

20技规规定：调车作业计划的布置、传达有何规定?

答案：调车指导人应正确及时的编制，布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显示设备的车站，调车作业计划作业布置方法，由铁路局规定。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，
调车指挥人应根据调车作业计划指定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达：对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，放可开始作业。

21技规规定：调车作业中，手信号的显示、执行有何要求?

答案：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足二人，不准进行调车作

22技规规定：遇哪些情况禁止跟踪出站调车?

答案：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

(1).出站方向区间内有了望不良的地形，或有连续长大上坡道( 站名表由铁路局公布 )。

(2).先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

(3).一切电话中断。

(4).降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回，禁止办理区间开通手续。

23技规规定：对调车工作的工作条件及对调车机车、小运转机车有何要求?

答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、防滑踏板等)

24技规规定：调车作业采用无线调车灯显设备有何规定?

答案：调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用,无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

25技规规定：调车作业中对计划的传达和变更和有何规定?

答案：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。26技规规定：简述车站与车站间、闭塞分区间的界线划分的规定.

答案：站间区间----车站与车站间：(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

闭塞分区----自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。27技规规定：对信号的定位显示如何规定的?

答案：

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段的车站(线路所)，如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

28技规规定：简述移动信号的显示方式.

答案：移动信号显示方式如下：

(1)、停车信号：昼间----红色方牌;夜间----柱上红色灯光。2、减速信号：(1)昼间----黄色圆牌;夜间----柱上黄色灯光。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度;
(2)、施工及其限速区段，按不同速度等级列车(最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车)的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T圆牌。

(3)、减速防护地段终端信号:昼间----绿色圆牌;夜间----柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。