姚劲波高薪抢人女程序员

⑴ “996”或成为互联网行业潜规则，绝大多数没有加班费

“996”或成为互联网行业潜规则，绝大多数没有加班费

当前互联网行业景气度进入低谷，从事互联网的人待遇是怎样的呢?下面我为你详细的介绍。

当前互联网行业景气度进入低谷。在经济形势不好导致企业经营情况下滑之后，企业要做的就是开源节流，勒紧裤腰带过冬。直接裁员并不好听，利用"996"、"10、10、6"等用不支出额外成本的方式提升工作效率，让受不了的低竞争力员工自己走人，却是个"办法"。

在58公司996工作制之后，近日，网络上频繁出现互联网公司鼓励员工加班，甚至自愿放弃带薪年假，春节、国庆节等法定节假日随叫随到等爆料。事实上，据北青报记者了解到，互联网公司鼓励员工加班、甚至强迫员工加班已成惯例，尤其在创业公司连续工作的情况更加普遍。分析人士认为，互联网公司加班多或是行业不景气的体现。

事件

58同城"996"制度遭声讨

上周，58同城被爆出实行全员"996"工作制度，CEO姚劲波受到员工声讨。"996"工作制是指员工的工作时间为早9点到晚9点，一周上6天班。据称，58公司要求员工实行996工作制，不能请假，并且没有任何补贴和加班费。此外，公司下发该项通知并没有邮件正式通知，而是人力部门口头通知。58回应称，996是常规性动员，原因是9、10月业务流量大。与员工所称的强制性不同，58方面表示996并非强制。

随后，来自济南浪潮集团内部的"奋进者申请书"又引发了热议。该奋进者计划要求员工必须自愿每周工作6天，每天工作12小时，自愿放弃所有带薪年假，自愿进行非指令性加班。不仅如此，"奋进者"还要在春节、国庆等节假日无条件加班，随叫随到。这项"996"加强版再度引发了对于互联网从业者工作制度的讨论。

现状

加班是互联网行业"潜规则"

事实上，"996"的说法并非58公司首创。在此之前，已经有多家互联网公司的部分部门实行该工作制。据北青报记者调查发现，在互联网行业，员工普遍一天工作时间在10小时左右，软件开发等核心部门加班最为严重，"996"或者"10、10、6"是家常便饭，遇到新项目上线、系统更新等状况，几乎全部泡在公司。非核心的职能部门情况稍好，然而能够做到"准点下班"的也寥寥无几。

在调查中，包括网络、阿里巴巴、腾讯、京东、360、小米、滴滴等大型互联网公司的多位员工都表示"经常加班"。一位员工称，公司规定10点上班6点下班，但真正6点能下班的时候寥寥无几，也并没有听说过"加班费"这项福利。

某大型互联网公司的软件工程师表示，软件工程师几乎是互联网公司最为核心的职位，也是最为忙碌的职位。自己先后在多个互联网公司工作，几乎一致执行996或类似的工作政策，有时是公司要求，但大多数时候是压力太大、工作任务多所致，"事情太多做不完，不加班就完不成绩效"。

还有的称公司氛围也很重要，一些互联网公司鼓励全员加班。"记得刚入职，每天6点一过下班就我跑得快，结果领导找我谈了三次话!说我溜得太快，就算没事在公司学点东西也行……自那之后我再也没敢7点之前下过班"。可见，在互联网公司加班已经成为一种"潜规则"。

追访

创业公司加班是"365天"的常态

在调查中北青报记者发现，大型互联网公司加班最严重的是研发部门，其他职能部门的情况则好很多，例如市场、运营、公关等，是一种脉冲式的工作状态，只有在做项目等特殊情况时才有比较严重的加班。但是在创业公司或一些较小的互联网公司，加班则是一种"365天、全员式的"常态。

一名互联网创业公司负责软件开发的员工晒出自己近5个月的下班时间：4-6月，基本12点左右下班，因为项目是外包出去的，外包团队只能在他们下班后再来公司对接;7-8月，9点左右，这段时间产品较为稳定;8月中旬开始，每天10点后下班，因为老板说对现在的产品非常不满意，要求重新做一个新的产品出来，时间期限是一个月。他说，"我们实行严格的打卡制度，一天四次。晚上打完卡也走不了，还得继续干活，周末加班没有调休也没有加班工资。"

另一名创业公司早期合伙人表示，如果将工作当自己的事业来做，就会自愿加班。他称，"创业公司不能跟大公司比，我们一切都处于起步，也没太多钱，必须得比别人快才行。要是每个人正点上下班，那时间耗那么久却拿不出产品来，这帮人谁能养得起?"他坦言，创业公司基本上是以天为单位计算开销和收入，需要尽量节约成本，开发产品以获取投资。不过，选择创业公司的每个人都已经做好了准备，"是给自己奋斗，大家都心甘情愿"。

释疑

"弹性工作制"给加班找了更多借口

目前，许多互联网公司实行"弹性工作制"。所谓弹性工作制，是指在固定的工作时间长度的前提下，员工可以自主地选择工作的具体时间安排，以代替统一固定的上下班时间制度，一般互联网公司要求上够9小时即可。但是看似人性化的制度，真的.可以给员工自由吗?

某大型互联网公司的程序员表示，"我所在的公司，上班时间10点左右，美其名曰弹性工作制，其实大家都不会来太晚。而下班时间基本是在9、10点，一天工作时间比要求的多出好几个小时，但是没有办法。遇上我们的产品更新时候，大家更是要干好几个通宵，周末也不休息。"他表示，加班虽然不是公司强制要求，但是按照领导给委派的任务和时间截点，如果不加班根本做不完，这样就会影响自己的绩效、甚至团队进度，因此大家都会"被加班"，工作时间是"10、10、6"。

一名互联网公司员工认为，"美其名曰的弹性工作制实际上给加班和通宵找了更多的借口。以前要打卡，统一规定早上9点多上班，考虑到第二天要早起，领导基本上8、9点就会让大家都回家;现在倒好了，弹性工作制不是可以晚来一会儿嘛，熬夜加班都变成了理所当然。"上述员工认为，弹性工作制下，会形成熬夜加班的恶性循环。

此外，互联网公司中有超过一半的公司有打卡上下班的考勤制度，其余的公司虽然没有打卡的习惯，但是在考勤问题上也并非自由。

某大型互联网公司的一名老员工向北青报记者表示，公司无需打卡，但大家不会无故迟到早退，并且加班很常见，因为"工作得有结果才行"。他说"不能保证工作时间就不能保证工作量啊。天天不在公司，能有结果吗?"他称，虽然不用打卡，但是领导的眼光是雪亮的，员工是否努力工作，直接关系到年终的考核。"我们公司每个团队每年都要考核，考核中有10%的硬性指标，规定有人必须是不合格，这样的人没奖金、没股票、不涨工资，如果太过分的话领导会直接让你走人，还有谁敢不好好干呢?"另一互联网公司员工也表示"基本上正常上班时间，活都做不完。根本不用打卡，少加几次班，就算放假了。"

关注

多数互联网公司没有加班费

互联网行业工资高、待遇好，是许多人的共识。根据艾瑞网的统计，去年北京、上海、深圳、广州、杭州等多个城市的互联网行业员工，其平均薪资都过万，月薪1.5万元以上的占25%，2万以上的占14%。月薪1.5万元以上需求量最大的公司依次是阿里巴巴、腾讯、美团、网易、360等。况且一些互联网公司按照13-15个月的月薪发放工资，成为了许多人所羡慕的"别人家的公司"。

不过在采访中，多数互联网公司员工表示加班并没有加班费。这就代表着员工每天工作10小时乃至12小时，如果其工资不变，其时薪就会随着工作时间的延长而减少。

例如某月薪1.5万元的员工，按照22天工作制来说，日薪为681元，按照8小时工作制，其时薪是85元;然而按照12小时工作制，其时薪为56元。如果每周工作6天，每月工作26天，其日薪就是576元，"996"工作制下，其时薪就是48元，比正点下班的员工的85元时薪少了近一半。按照48元的时薪计算，其真实月薪为8460元，可见，互联网公司的高薪可以说是加班加出来的。

热点

公司"福利"变相鼓励加班

既然绝大多数公司都没有"加班费"一说，那么对于员工来说，加班有何好处呢?据统计，有些公司提供"餐补"，如果加班到9点，公司会象征性地给发放15元的夜宵餐补;还有的公司提供"调休"，如果加班到比较晚，或者周末加了班，可以选择一天补休。

还有的员工表示，公司以"福利"的形式变相鼓励加班。比如将免费晚餐的时间安排到7点，这就在无形中推迟了晚餐时间、延长了下午的工作时间;还有的公司开通快车企业账户，在晚上9点半之后用该账户打车且出发地是公司，才可以享受免费打车服务，这样有时加了一小会儿班的同事也会再多坐一会儿，撑到9点半才从公司走。这样就变相鼓励了员工加班。

影响

互联网公司频现猝死等事件

在强大的工作压力下，互联网公司员工的生存状态堪忧。一名员工表示，"我从早上6点半起床，搭地铁到公司要1个小时，8点半上班，晚上基本都是22点半下班赶最后一班地铁，到家23点半，洗衣服吃饭冲凉时间除外，就算不做别的任何事，每天只能休息5个多钟!"

日前艾瑞咨询联合多个互联网公司员工所做的睡眠质量调查显示，51.5%超过23点才上床，平均睡眠时间为6.7小时，低于成年人睡眠时长7-8小时的标准建议;66.7%员工经常加班，38.7%员工反映压力很大。互联网公司员工存在严重睡眠问题，存在不良睡眠行为习惯，最终的结果反映到工作和生活当中，工作效率低下，生活质量不好。

据统计，互联网企业员工每周平均加班天数为1.6天，BAT最高平均1.9天，70%员工加班到晚上9点以后;在工作压力方面，47.9%的BAT员工认为工作压力较大，高于其他行业38%的平均水平。

近年来，互联网公司频现员工猝死事件，关于互联网公司"过劳死"的争议一直存在。2005年9月18日，网易代理首席执行官孙德棣猝死，年仅38岁;2011年底，久游市场总监刘俊因病去世;2012年9月，西山居一年仅25岁员工猝死于办公室内;2014年9月1日，去哪儿宣布，年仅28岁的女员工小鲁因急病抢救治疗无效去世，她在几天前晕倒在公司卫生间;2016年6月29日，天涯社区副主编金波在下班回家途中，于地铁站内突然晕倒，后经抢救无效去世。

长时间熬夜、劳动时间过长、透支身体已成为互联网行业的现状，从业人员的健康状况也成为社会关注的焦点。

声音

过度加班的做法涉嫌违反《劳动法》

对于互联网行业的加班现状，京衡律师上海事务所余超律师对北青报记者表示，过度加班和不支付加班费的做法都涉嫌违反《劳动法》。

我国《劳动法》规定，劳动者每天工作时间不超过8小时，平均每周工作时间不超过44小时;加班需要与劳动者协商，最多每天不能超过3小时，每月不得超过36小时。并且加班必须要支付加班费，平日加班为工资的150%，休息日加班为工资的200%。若公司随意延长劳动者工年时间，安排周末加班，以及不支付劳动者加班报酬，那么就违反了《劳动法》的相关规定。

财经观察

"996"折射出互联网行业不景气

一名58员工告诉北青报记者，他和几位公司员工都认为公司出台该政策事实上是变相裁员。"这么高强度的工作时间，不给补贴，还不允许请假，这不就是逼着我们自己走吗?"他认为，如果是公司裁员的话，需要支付一定赔偿，而员工自己提出离职的话，会为公司省下相应费用。另一大型互联网公司的员工称，互联网公司只适合年轻人待，因为"老了就干不动了"。

上述员工表示，许多大型互联网公司早期给老员工非常优厚的福利待遇，包括每年的分红、股票，前几年又急速扩张，招聘了大量年轻人，这样就造成公司中年轻人干活多、拿钱少，中层吃老本、不干活的情况，大量增加了公司成本;现在一些公司高层意识到这一问题，希望以类似996工作制的方式逼走一部分拿钱不干活的中层老员工。

有分析认为，在这一现象的背后是整个互联网行业不景气的事实。互联网评论家葛甲称，"当前互联网行业景气度进入低谷。在经济形势不好导致企业经营情况下滑之后，企业要做的就是开源节流，勒紧裤腰带过冬。直接裁员并不好听，用不支出额外成本的方式提升工作效率，让受不了的低竞争力员工自己走人，却是个极好的办法。"

互联网评论家阑夕也表示，"在一个公司里面，非常上进的人一般不会在这个时候辞职，但是那些平时就比较懈怠的人可能就受不了要辞职，企业就能比较鸡贼地达到自己的目的：不用付出额外成本地来裁掉一批员工，重新整合公司的战斗力。"

⑵ 小鹏汽车：从城中村到纽交所 一个程序员的造车史

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股31.6%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】

那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然网络也有参与其中;而威马 汽车 又是与网络走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、网络投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为23.2亿人民币，其中研发投入就高达20.7亿，占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了6.5亿;威马收购黄海 汽车 花了11.8亿;爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿;博郡和夏利合资的价格是20.34亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何?您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

【当年车主维权的图片】

随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为20.7亿，全年净亏损36.9亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%同比大幅收窄，研发投入6.3亿，上半年净亏损7.95亿。

2

股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降18.6%;净亏损为8.0亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄26.1%，净亏损率从155.8%下降至79.4%;毛利为-3611.6万人民币，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“枪”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ，加油!

(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)