从程序员到跨国上市公司

❹ 国内程序员，靠进入外企再出国工作可行性有多少呢

国内程序员，靠进入外企再出国工作可行性有多少呢？国内程序员，在一家跨国公司工作一年以上，然后调到美国部门。例如，在微软中国工作一年后，申请团队调到美国总部。如果获得批准，申请L-1签证在美国工作。当然，很多大企业都愿意等待。如果你无法获得配额，一些公司可以先安排你在其他国家工作，然后在你明年申请配额时将你送到美国。

3、Visa和绿卡，如果您不是美国人或美国绿卡持有人（即永久居民），您必须在进入美国工作之前申请签证。如果申请人希望以非移民身份在美国短期工作，他应根据美国移民法的规定，根据工作类型申请签证。大多数短期工作签证要求准备雇用申请人的美国雇主在申请工作签证之前提交申请批准，并获得美国公民和移民服务局（USCIS）的批准。

❺ 程序员从阿里跳槽到拼多多，80万年薪翻了一倍，到底值不值得去

现在很多年轻人都希望自己可以有一份高薪的工作。随着到这个时代的发展速度，程序员开始非常的吃香。有的程序员从阿里跳槽到拼多多，年薪翻了一倍。其实不管你是从阿里跳槽到拼多多，还是从拼多多跳槽的阿里。

而拼多多不一样，他是一个刚上市的企业，所以他需要在很短的时间内让更多的人了解到它，所以他宁可花高薪去聘请那些专业技术人员来完善自己的软件。所以你要跳槽并不能仅仅看对方给你的年薪，你还要看对方的发展市场，万一他给你很高的月薪，但是没过两年他自己倒闭了，那你又该怎么办呢？所以跳槽也是需要运气和勇气的。如果你并没有想好，那么你还是在原岗位待着会比较好。

❻ 工作五年的程序员从互联网跳槽到国企后，为何幸福感大大得到提升

因为程序员的生活比较枯燥无味，还会经常熬夜，待遇也会不怎么好，特别伤脑细胞，国企一般待遇比较好，福利好，休息时间比较多，没有那么累，比较有成就感

❼ 小鹏汽车：从城中村到纽交所 一个程序员的造车史

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股31.6%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】

那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然网络也有参与其中;而威马 汽车 又是与网络走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、网络投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为23.2亿人民币，其中研发投入就高达20.7亿，占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了6.5亿;威马收购黄海 汽车 花了11.8亿;爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿;博郡和夏利合资的价格是20.34亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何?您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

【当年车主维权的图片】

随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为20.7亿，全年净亏损36.9亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%同比大幅收窄，研发投入6.3亿，上半年净亏损7.95亿。

2

股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降18.6%;净亏损为8.0亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄26.1%，净亏损率从155.8%下降至79.4%;毛利为-3611.6万人民币，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“枪”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ，加油!

(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)

❽ 从苦逼程序员到千万富翁，是比特币成就了他的辉煌

上个月，在香港香格里拉酒店的56层，我就坐在一个千万富翁的旁边。他丝毫不隐瞒自己所拥有的巨大财富；我也永远无法猜到这笔财富来源于比特币。他是这样做的。

史密斯先生（他要求我隐瞒他的真实姓名）在过去的4年里以一种极度奢华的方式环游世界。他坐的是头等舱，住的是5星级酒店的套房，自从感恩节之后就没有自己下过厨。过去30天里，他去了新加坡、纽约、拉斯维加斯、摩纳哥、莫斯科，后来再回到纽约，去到了苏黎世，现在在香港。“总是那么精彩”，他一边说，一边像盖茨比一样举起了手中的香槟。接着他分享了自己的故事。

2008年他从大学毕业之后，在硅谷的一家大型 科技 公司获得了一项体面的工作——软件工程师。他是一个好员工，和很多同事关系都十分亲密。2010年7月，史密斯从一帮极客朋友口中第一次听说了比特币，当时比特币价格首次迎来大幅上涨，涨幅达到了10倍，在5天之内从0.008美元涨到了0.08美元。虽然史密斯因此对比特币十分着迷，但他还是很谨慎：

那次价格上涨吸引了我的注意，但我还是等了好几个月之后才开始投资。我想要先深入了解这项底层技术。

2010年10月，史密斯准备“上车”。

我当时不知道要买多少，不过那时候我的工资待遇还不错，所以我投入了3000美金。

当时他买入比特币的价格在0.15美元左右，他买了大约两万个不到一点。在那个时候，期待任何程度的回报都像是天方夜谭；就算在硅谷，只要提到“比特币”这个词就足够成为笑料了。买了比特币之后，这个加密货币的价格就一直沉寂，虽然史密斯每个月都会查看价格，但他确信：

一开始我就知道，我要玩长线。我想看看币价能涨到多高。

之后的3年时间里，史密斯专心工作，基本上已经把他的投资给忘了，直到比特币在2013年的价格暴涨引起了主流媒体的大肆报道。

我完全无法相信我买的比特币增值了。每天涨幅都超过10%。我的心情五味杂陈，又紧张又激动，同时还有恐惧和困惑。

当币价突破350美元的时候，也就是他投入价格的2000多倍，他卖了2000个；几天之后币价达到800美元的时候，他又卖了2000个。就像这样，史密斯收获了230万美元的意外之财。他说：

简直是太疯狂了。我辞掉了工作，一周后开始了环球旅行。

我让史密斯提供一些相关的证据支持他的说法；毕竟他也可能是一个很会说话的人，同时家里有点钱能够拿来吹嘘。在他的iPhone经过几次安全验证之后，他要求我把自己的手机也交给他——“NFC（近场通讯）让我感到很害怕”——然后他把手机还给我，并且出示了自己的比特币钱包。正如他所说的一样：里面有1000个比特币的余额，大约价值260万美元。一切都得到了证实：他真的因为比特币变成了有钱人，也就是众所周知的比特币大富豪。

那么在他当初买的两万个比特币里面，剩下的一部分是怎么处理的呢？史密斯给我看了一些卖出的记录，因为最近疯狂的投机一度把比特币的价格推向了新高度。很明显，他对目前的价格泡沫有很多自己的看法，但我还是决定问一问自己感兴趣的事：他到底从比特币赚了多少钱？他毫不犹豫地回答了我：

大概2500万美元。

从3000美元到2500万美元——这就是一个比特币大富豪的回报。当然了，史密斯仍然持有1000个比特币，不过他计划卖掉，“在币价达到15万美元的时候”，这是他当初买入价的几百万倍。他自信地说道：

我认为币价很可能达到15万美元。但首先要有多国政府和公司地参与，光靠投机是不可能的。

当我问道他为什么选择卖出，以及卖出之后如果币价又涨了10倍他会不会后悔时他摇了摇头：

我现在已经拥有了所有自己想要的东西。我飞往了世界各地拜访朋友，我可以做任何自己想要做的事情，一辈子都不用担心钱的事。我要是不卖掉这些币那就太蠢了。

史密斯就是新型货币的典例，一个千禧一代的百万富翁，毫无保留地炫耀自己的财富。他离开自己在硅谷的规律生活已经4年了，之后他就从未停止过旅行的脚步。我有一种强烈的感觉，无论他的银行账户里是不是有几百万美元，史密斯从来都不会找不到睡觉的地方。

如果你也能给人们的生活带去消遣，你就会变得特别。一旦你建立起了一定程度的 社会 资本，无论你有多少钱，朋友们都会邀请你去吃完饭，坐在沙发上听你的故事。

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