螺栓连接松动python

1. 什么原因导致螺栓松动

螺栓锁紧 主要靠摩擦力。在震动的情况下，螺纹之间的间隙会上下串动，同时接触失去了与接触面间的摩擦，导致螺栓逆转松脱。

所有的摩擦原理锁紧都会松，只是时间长短的区别。
施达升 的双叠防松垫圈 通过改变运动原理 达到永久防松效果，而且拆装方便。
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2. 挖掘机螺栓松动原因分析及预防措施是什么

挖掘机工况恶劣，作业时振动很大，其工作装置、销轴、挡板、支重轮、车身附件等处的螺栓容易松动。因此，各主机厂的使用说明书中明确要求，每隔一定周期（如250h）应检查、紧固某些关键部位螺栓。但这种方法无法杜绝螺栓松动，且很多关键部位螺栓在检查紧固周期之前就已松动，存在较大安全隐患。引起螺栓松动的原因是多方面的，需要从各个方面同时加以控制。本文结合挖掘机螺栓松动的典型案例，从刚度、振动、螺纹防松结构、预紧力、材料等方面探讨螺栓松动原因，并提出预防措施。
1、刚度
本文所说的刚度，包括螺栓（紧固件）刚度和机架（被紧固件）刚度2个方面。
（1）螺栓刚度
螺栓在承受轴向变载荷时，在紧固力不变的条件下，应力变化幅越小，螺栓发生疲劳断裂的可能性越小，连接的可靠性越高。当工作拉力不变时，通过减小螺栓刚度，可减小应力变化幅；
当被连接件刚度、螺栓刚度均不变时，通过增大预紧力来增大工作拉力，也可减小应力变化幅。
适度增加螺栓长度，可减小螺栓刚度。如在回转支承、配重、履带护板、驾驶室防护网等处，可使用长螺栓，以减小螺栓刚度。
（2）机架刚度
通过取消垫片、使用刚度较大的垫片等方法可提高机架（被紧固件）刚度。如行走先导阀采用过渡块与行走踏板组件连接，过渡块可直接用螺栓拧紧。
机架刚度越小，振动从激振源（发动机）往周围传播的过程中，振动越容易被放大，所产生的应力幅越大。相反，机架刚度越大，整机稳定性则越好，相同条件下应力变化幅也越小。
某小型挖掘机整机由5、5t级升到7t级时，其发动机、驾驶室及机架都沿用了5、5t级的，其隔振效果变差，整机振动加大，螺栓松动现象加重。通过单方面调整减振器，效果不明显。后通过将机架加强，问题得到解决。
2、振动
挖掘机螺栓一般采用普通螺纹，其螺纹升角小于螺纹副的当量摩擦角，以满足螺纹副自锁条件。螺栓拧紧后，螺栓头部和螺母支撑面的摩擦力也有防松作用。但是当螺栓安装在振动、冲击等变载荷的机件上，螺纹副间的摩擦力可能减小或瞬间消失。振动、冲击多次往复作用以后，就会造成螺栓松动。挖掘机振动部分包括发动机产生的振动和挖掘机作业产生的振动。
（1）发动机产生的振动
从发动机传递到整机的振动，与发动机悬挂系统的布置、减振器的类型有关。如某47t级挖掘机配置了康明斯QSM11型发动机。原设计发动机采用3点支撑，即风扇端设置1处支撑，飞轮端设置2处支撑。在2000h挖掘试验中，该机螺栓松动严重。通过调整减振器的轴向刚度后，改善了轴向加速度和振幅，但是出现横向冲击摆动，造成风扇护罩多次被打掉。
为此，将发动机3点支撑改为4点支撑，即将风扇端设置了1块转接板，其中间与发动机自带支架连接，两端再通过减振器与机架连接。改进后进行了测试，从测试数据来看，4点支撑与3点支撑相比，风扇端的隔振率提高了近1倍，飞轮端的隔振率也有小幅提高。
发动机减振器橡胶硬度、机架板厚、拧紧力矩也会影响隔振率。一般可通过降低减振器的轴向刚度来降低自振频率，以得到更好的隔振效果。但过多降低减振器轴向刚度，发动机受冲击时，减振器与机架板之间会产生间隙，减振器会因摩擦而损坏；同时也会影响减振器的径向刚度，引起发动机摆动。
（2）作业产生的振动
挖掘机作业产生的振动与液压系统匹配、整机稳定性有关，也受司机操作习惯的影响。液压系统的影响主要分为2个方面：液压系统启闭时的瞬间振动，以及协调性不佳给整机造成的冲击振动。
液压系统启闭时瞬间振动液压系统启闭瞬间可给整机造成振动。减轻该振动，可从高压油路和先导油路2个方面进行控制。在动臂和斗杆高压油路增设单向节流阀，以在斗杆内收和动臂下降的回油路上节流。通过增加回油背压，提高泵的负载，降低泵的排量，达到降速的目的。此种方式，主要用在挖掘机加长臂等特殊工作装置上。
在先导油路增设缓冲阀，可减轻司机进行紧急停止时给挖掘机造成的振动，而在正常操纵时不起缓冲作用。因此，增设缓冲阀可提高司机操作的舒适性，且不会降低工作效率。若兼顾成本，可考虑使用隔板式先导单向节流阀。但是，此种节流阀受液压油黏度影响较大，冬季液压油黏度大时，使用效果较差。
液压系统的冲击振动若挖掘机液压系统的协调性不好，会给挖掘机带来冲击振动。改进挖掘机协调性，主要从主阀芯规格、优先阀节流孔的通径与数量、电磁阀等方面考虑。
挖掘机液压系统产生的冲击振动，还与整机结构的稳定性有关。需要校核挖掘机配重的质量、重心位置等。此外，工作装置销轴和挡板螺栓、工作装置液压系统管夹螺栓、支重轮螺栓、回转支承螺栓松动等问题均与液压系统的冲击振动有关。
3、螺纹防松结构
螺纹连接常用的防松方法有：摩擦防松、机械防松、破坏螺旋副防松。一般而言，摩擦防松简单、方便，但不够可靠。重要部位的螺纹连接，尤其是挖掘机内部不易检查的螺纹连接，应采用机械防松方法。
（1）摩擦防松
摩擦防松包括双螺母并紧、弹垫、自锁螺母等方法。双螺母并紧防松方法结构简单，适用于平稳、低速、重载等固定连接场合。可用于挖掘机工作装置销轴的固定、U型螺栓的固定等。由于弹簧垫的弹力不均衡，螺栓容易产生弯曲，弯曲的螺栓在冲击、振动的作用下容易松脱。某型号挖掘机早期采用M8、M10、M12的螺栓，均为弹簧垫加平垫防松结构，其防松效果较差，整机工作不到500h就有很多螺栓松动。后改为自制加大垫片，取得较好防松效果。加大垫片表面应光滑，不存在有害裂纹、划伤、毛边及弯曲，以避免装配时螺栓产生弯曲应力。
自锁螺母防松比较可靠，经多次拆装后，不会降低防松性能。该防松方法可用于座椅滑轨的U型手柄、收音机天线、照明灯等较小尺寸的螺纹副。
（2）机械防松
机械防松一般用于发动机减振器螺栓。将螺母焊接在一块折弯的支架上，通过支架折弯边的限位来达到防松目的。
（3）破坏螺纹副防松
在螺纹副旋合之前，在螺纹上涂抹螺纹紧固胶，属于破坏螺纹副防松。在螺纹上涂抹螺纹紧固胶并将螺纹副拧紧后，螺纹胶硬化、凝固，便可防止螺纹副松动。螺纹紧固胶用于重要部位的螺栓，如支重轮、链轮、发动机支座、发动机减振器、驾驶室底板架、驾驶室减振器、配重、回转马达、行走马达、回转支承的螺栓。
4、预紧力
（1）结合面应符合要求
螺纹孔的精度一般为6H级，其预紧力的大小及紧固效果受紧固件和被紧固件结合面摩擦系数的影响。损伤或锈蚀的螺纹，紧固前应先用丝锥或板牙修整（俗称“回丝”），再用清洗剂将螺孔内部、螺栓表面以及结合面残留的油漆及污渍清洗干净。
（2）预紧力应适当
增大预紧力可减小应力变化幅。但预紧力不宜过大，必须控制在规定的范围内。这是因为预紧力过大将造成螺栓强度达到屈服点。使用扭矩扳手紧固螺栓时，螺栓承受的应力（预紧力）一般为螺栓屈服强度的75%。如10、9级的螺栓，抗拉强度为1000MPa，屈服强度为900MPa，则预紧力为675MPa。当使用扭矩扳手时，理论上拧紧力矩T与预紧力F有如下关系：
T≈0、2Fd
式中：d为螺纹公称直径。
此外，拧紧力矩还与紧固工具的精度有关。
当使用套筒扳手、普通扳手时，拧紧力矩应比使用扭矩扳手时略小。
（3）紧固后的处置
当螺栓按要求紧固后，需在螺栓头部（或螺母）和被紧固件表面涂抹颜色标记。一旦螺栓松动后，可向紧固方向逐渐拧紧，直至螺栓头部（或螺母）与被紧固件表面的标记再次重合。
5、材料
（1）被紧固件
螺栓拧入被紧固件时，被紧固件材料不同，紧固螺栓拧入深度也不同，按照被紧固件为钢材、铸铁、轻合金排列顺序，螺栓拧入深度应逐渐增大。其中螺栓拧入钢材的深度应略大于螺纹公称直径，但是当螺栓公称直径小于12mm，且拧入场合为电瓶接线柱、管夹、线夹、散热器防尘网、底封板时，其拧入深度可等于公称直径。铸铁铸造后在基体内形成的石墨有膨胀作用，可减少铸件体积的收缩，降低内应力，对振动的传递也能起削弱作用，有很好的抗振和吸振性能。如行走先导阀上的过渡块、发动机支架、压缩机支架为铸铁制作，其紧固螺栓的防松效果较好。
（2）螺纹座
螺纹座的材料选用尤为重要。当螺纹座的屈服强度过小时，有可能造成螺栓拧入后变形，引起早期疲劳失效，螺栓也容易松动。部分材料的屈服强度与板厚有关，如Q235钢材，其板厚越厚，屈服强度越小，选材时应注意。若螺纹座的抗拉强度过小，当使用扭矩扳手旋紧时，会直接损伤螺纹。因此，关键位置的螺纹座钢材一般选用Q345B，普通位置的螺纹座钢材一般选用Q235B。
（3）自制加大垫片
旋紧螺栓时所用加大垫片不是标准件，且有严格的技术要求，因此只能自制。自制加大垫片材质一般为45号钢，硬度为HRC39左右，热处理方式为淬火加中温回火。若自制加大垫片热处理后硬度不够，可能会导致变形。当自制加大垫片硬度达到HRC38以上时，若要进行电化学镀锌，需经过6h低温（200℃）干燥处理，以防氢脆，然后进行炉中缓冷。将上述各项防松措施综合运用在整机设计及装配过程后，用户反映，整机螺栓松动问题明显减少，取得了良好的效果及经济效益。

3. 高强螺栓因设备振动松动怎么办

高强度螺栓虽然强度等级非常高，但是也有一些缺点，在使用过程中我们常常会发现高强度螺栓总是出现松动，一旦出现松动就会对我们的设备造成危害，所以我们常常雇佣专职人员定期对设备上的高强度螺栓进行检查。但是时间一久就发现这也不是永久的方法，为了改变这一现状我们就要对高强度螺栓做一下研究了。
在”建设机械和设备高强度紧固件技术”这一标准中就对高强度螺栓松动问题有一个解决方案，文中说“当在使用八点八级别或者是九点八级别的高强度螺栓的时候，一般情况下是不允许使用弹簧垫圈来作为预防松动的组件的。如果是使用其他性能等级的螺栓，也是绝不允许采用弹簧垫圈防松的。那么我们建议采取下述防松方法：第一就是采用双螺母防松方法，二个螺母应该要相同才行”。一般的大六角高强度螺栓连接副则是由一个螺栓加一个螺母和二个垫圈相互组成的，在安装的时候，高强度螺栓与螺母每一侧都配备一个垫圈，但是现在有很多安装单位却额外增加了一个弹簧垫圈。但是万万没想到，高强度螺栓是靠施加很大的预紧力而产生作用并且是通过连接件间的摩擦力来传递外力的，如果我们在施工的时候加了弹簧垫圈，弹簧垫圈本身是不可能承受那么大的预紧力的，它会有被压碎的可能性发生。这样做的话不但起不到防松的作用，还反而会使高强度螺栓因为没有足够的预紧力而松动、连接失效，造成设备倒塌事故的发生。

4. 如何防止螺丝松动

防止螺丝松动的方法：

1、加平垫圈——增大接触面积，减小压力，防止松动，但这种方法拆卸频繁，而且仅限于防止比较弱小的螺丝松动，并不能起到强有力的预防螺丝松动的效果。

2、自锁螺母——是靠摩擦力自锁，这样就能够防止，螺母与螺栓的相对转动，起到螺丝防止松动的作用。但属于高端产品、造价高。

3、开口销——是起到固定螺丝的作用，但是在机械运动过程中，在这种方法中销有可能破损，螺丝螺母容易磨损，破环螺牙，容易造成螺丝与螺牙滑丝，螺丝防松性能不稳定。

4、 双螺母——使用拧紧力使双螺母达到防松效果，增加重量，只限于比较弱小的松动，并不能起到强有力的预防松动的效果，实际使用不当，起不到防松作用，螺丝防松性能不稳定。

5、锁线——是比较传统的防松方法之一，在飞机相关领域中使用非常广泛，但是，这种方法中销有可能破损，使用范围有局限性。

6、U型螺母——改变螺母形状，直接破坏螺母螺体，间接破坏螺栓螺牙，导致螺栓脱落，螺丝防松性能不稳定。

7、密封胶带——防漏不防松，对锁阻力大，而且在螺丝与螺母对接过程中比较费力，防松性能不稳定。

8、科锐特防松螺丝——利用原材料的反作用力，使螺栓和螺母在锁紧过程中通过挤压达到对震动及冲击的相对阻力，可拆装反复使用，使螺丝有防松和防漏的效果。

提高提高生产效率，减低生产成本，使用范围广泛，任何形状的螺丝皆可处理；质量轻，不生锈；可反复拆卸使用；螺丝防松性能稳定。

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一般螺丝与螺母连接均具有自锁性，在受静载和工作温度变化不大时，不会自行松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下，以及在工作温度变化不大时，这种连接有可能松动，影响工作，甚至发生事故。为了保证连接安全可靠，对螺丝与螺母连接必须采取有效的防松措施。

1、规格尺寸要选对，稍微大或者小的螺丝，也许当下能勉强使用，但长久下来，必将发生松动，或者锁死。

2、螺牙上加工特殊的工程塑胶，即可使螺丝螺帽在锁紧过程中，因工程塑胶被压挤产生强大的摩擦扭力及反作用力，产生全齿节的接触，提供对振动的绝对阻力，使一般螺丝变成永久强力之防松螺丝，彻底解决螺丝与螺丝连接松动问题。

3、增大摩擦力的防松方法。这类防松方法是使拧紧的螺纹之间不因外载荷变化而失去压力，因而始终有摩擦阻力防止连接松脱。增大摩擦力的防松方法有安装弹簧垫圈和使用双螺母等。

4、机械性防松。这类防松方法是利用各种止动零件，阻止螺纹与零件的相对转动来实现防松。机械防松较可靠，所以应用较多。常用的机械防松措施有开口销与槽形螺母、止退垫圈与圆螺母、止动垫圈与螺母、申联钢丝等。

5、不能拆的防松方法。利用定位焊、点铆等方法把螺母固定在螺栓或被连接件上，可以把螺钉固定在被连接件上，达到了防松的效果。

5. 螺栓连接常用的防松方法与哪些

螺纹联接一般都具有自锁性能，但在有冲击、振动或变载荷作用下以及工作温度变化较大时，应考虑联接的防松。按工作原理，防松可分为摩擦力防松、机械方法防松和永久止动防松三类。摩擦力防松通过横间或纵间压紧螺纹副，使之产生摩擦力来实现防松的；机械方法防松，是用约束螺纹副的方法防止联接松动；永久止动防松，是以焊接、冲点、翻边等方法固定螺杆与螺母。

6. 螺纹联接常用的防松措施有哪些【机械知识】求答案

常用的防松措施有：

（1）摩擦防松

这是应用最广的一种防松方式，设法增大螺纹副间的压力和摩擦力，以防止相对转动。如采用弹性垫圈、双螺母、自锁螺母和尼龙嵌件锁紧螺母等。

（2）机械防松

用便于更换的金属元件约束螺纹副，例利用开口销使螺栓螺母相互约束，用金属丝使一组螺钉头部相互约束。

（3）铆冲防松

把螺纹副转变为非运动副，从而排除相对转动的可能，如焊住、冲点、在螺纹副间涂粘接剂等。多用于很少拆开或不拆的联接。

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螺纹联接松动的原因

1、设计上的缺陷

（1）螺栓选用的强度不足

螺栓连接一般采用屈服点拧紧法，即螺栓的预紧力应达到接近螺栓材料的屈服强度，考虑安全系数，一般不得超过其材料屈服极限的80%，不同材料的螺栓其屈服强度是不一样的，这也意味着不同材料的螺栓能承受的最大预紧力是不一样的。

（2）缺少连接的防松

螺栓连接的零部件在承受载荷有变化、振动、冲击等情况下将会发生连接的压紧力和预紧力逐渐减小甚至消失的现象，反复多次后造成螺纹连接松动，最后失效造成螺栓松脱，螺栓和螺母配合连接的形式尤为严重。

2、装配过程的预紧力不足

螺栓在拧紧过程中所能达到的预紧力直接决定了两个连接零件之间夹紧力，预紧力不足势必会导致连接螺栓出现松动并最终造成连接零部件的松动。

3、装配方法的不得当

装配过程中存在单个螺栓和多个螺栓拧紧的状态，针对多个成组螺栓拧紧的状态，尤其是分布有规律的，螺栓拧紧的方法、方式等极其重要，其直接影响到每个螺栓实际获得预紧力的大小。

4、连接件安装孔加工质量

两个连接件连接时螺纹孔或者安装螺栓孔尺寸尤为重要，螺纹孔的螺纹规格尺寸直接影响螺栓所获得的预紧力大小。

7. 螺丝经常松动怎么处理

主要是有振动引起螺丝松动，要想办法查明震动是什么原因引起的。
1.电机轴有上的联轴节和减速机上的联轴节没对准。
2联轴器与轴配合过松或键滚了。
3减速机本身有问题，如轴承坏.齿轮啮合不好.或负载震动等。
要找振动源并消除才行。
如果还不行可以再背一个帽或把螺丝和螺栓转眼穿销。还可以加螺纹胶或密封胶试试。

8. 螺栓连接为什么要防松常用的放松方法与哪些

防松就是为了能更有效的长期工作。
常用的防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。
机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。
常用的永久防松有：点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。
常见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。
常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。
机械防松的方法比较可靠，对于重要的联接要使用机械防松的方法。
下面分述如下。
（1）摩擦防松
①弹簧垫片防松
弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松
②对顶螺母防松
利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经和少使用了。
③自锁螺母防松
螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。
④弹性圈螺母防松
螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。
2）机械防松
①槽形螺母和开口销防松
槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。
②圆螺母和止动动垫片
使垫圈内舌嵌入螺栓（轴）的槽内，拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。
③止动垫片
螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。
④串联钢丝防松
用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，
3）永久防松
①冲边法防松
螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹
②粘合防松
通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。

9. 螺栓防松动的方法及措施详解

双螺母——就是使用两个螺母固定，两个螺母会起到一个相互挤压的力量，从而起到防止松动的效果，但这只限于防止比较弱小的松动，并不能起到强有力的预防松动的效果。

02
开口销——是一种将扁形盘条弯曲后并在一起，且将弯曲点处加工成环形制成的零部件，将其插入螺母槽或者螺栓尾部的开孔内，然后将其尾部的分叉掰开，这样就能够防止 螺母与螺栓的相对转动，起到防止 松动的作用。

03
锁线——用钢丝将螺栓缠绕起来的锁线方法也是最原始的防松方法之一，在飞机相关领域中使用非常广泛，但是，因为在这种方法中销有可能破损，
04
U型螺母——U型螺母是由螺母和摩擦环（一种特殊弹簧）两部分构成，当固定这种螺母时，摩擦环就会和螺栓的螺纹牙接地，两者接地扣，沿着螺纹牙摩擦环开始弯曲并向螺栓的螺纹面挤压，弹簧试图恢复原状的力，以及螺栓和螺母的螺纹相互拉伸的力相互作用。从而产生了防止松动的效果。

05
黏着剂——也有人称耐落胶，是防止螺丝螺栓松动的一种胶体。在使用螺丝螺栓时，在螺纹表面涂上一层黏着剂，在拧入螺母或工件上与空气隔绝就会产生硬化的厌氧性黏着剂，防止螺丝螺栓脱落。

06
密封胶带——密封胶带的应用也十分广泛，具有很好的防止螺丝，螺栓松动的作用。在螺丝螺栓使用时，在螺纹部分缠上一层密封胶带，即可防止螺丝螺栓松动。