汽车电子编程技术

1. 汽车电子技术专业学什么

汽车系分很多专业，各个学校的设置也可能不同，大体上就以下几种：
汽车运用技术专业
培养目标： 本专业培养从事汽车运用、维修与管理等工作的高等技术应用型专门人才。
主要课程： 工程制图、机械工程基础、电工学、电子技术、计算机应用基础、数据库、汽车概论、发动机结构与维修、底盘构造与维修、汽车电器与音响、汽车空调、发动机电子控制技术、车身与底盘电控技术、汽车运用工程基础、汽车检测与故障诊断、汽车维修企业管理、汽车改装与美容、汽车配件管理与代换知识等。
就业方向： 学生毕业后可从事汽车维修企业维修、管理等工作，也可从事汽车制造企业、4S店及汽车后市场的各项工作，还可在政府交通管理部门从事交通管理、检测等工作。
汽车技术服务与营销专业（汽车商务形象与营销方向）
培养目标： 本专业培养从事汽车模特、汽车商务活动策划、汽车整车及汽车用品贸易、汽车4S企业营销管理等工作的高等技术应用型专门人才。
主要课程： 计算机应用基础、文学鉴赏、美学欣赏、汽车营销学、汽车文化、汽车构造与维修、汽车新技术、汽车用品及营销、汽车电子商务、汽车保险与理赔、汽车配件管理与营销、汽车消费者心理学、演讲与口才、形体与演艺训练、化妆与形象设计、服装及服饰搭配等。
就业方向： 学生毕业后可从事汽车模特，汽车及汽车用品展览策划、销售及售后服务等工作；可在汽车特约维修店、汽车维修服务连锁店从事销售与管理工作；可从事有关汽车方面的国际国内贸易工作；还可从事电视、电影演艺工作。
汽车制造与装配技术专业
培养目标： 本专业培养从事汽车及各类机动车制造、装配、改装和相应技术管理等工作的高等技术应用型专门人才。
主要课程： 机械制图、机械工程基础、电工学、电子技术、计算机应用基础、发动机原理与汽车理论、发动机构造与维修、底盘构造与维修、汽车电器、汽车电子控制技术、机械制造工艺、汽车改装技术、汽车测试技术、汽车钣金与涂装技术等。
就业方向： 学生毕业后，可从事汽车制造厂、汽车改装厂、汽车总成制造厂及各类机动车的制造、装配、调试及相应技术管理等工作；也可从事汽车后市场有关销售、维修与管理工作。
供热通风与空调工程技术专业（制冷与空调方向）
培养目标： 本专业培养从事供热通风与空调工程设备及系统的安装、运行、测试、维修及管理等工作的高等技术应用型专门人才。
主要课程： 工程制图、机械基础、电工学、电子技术、单片机及可编程控制器、微机原理及应用、计算机网络技术、热工理论基础、热工过程自动调节、热工仪表、流体力学泵与风机、制冷原理与设备、空气调节、冷库与制冷工艺设计、小型制冷装置、制冷空调设备安装运行维修、中央空调系统工程预算与施工技术等。
就业方向： 学生毕业后，可从事空调工程设备及制冷系统的安装、运行、测试、维修及管理；家用、商用制冷空调设备、小型制冷装置的设计、维修及销售等技术工作。
热能动力设备与应用专业
培养目标： 本专业培养从事热能动力系统及设备的设计、安装、改装、调试、运行、管理、维修等工作的高等技术应用型专门人才。
主要课程： 计算机应用基础、电工基础及电子技术、机械设计基础、热工过程自动调节、热工仪表、热工学理论基础、流体力学泵与风机、锅炉设备及技术、能源工程与管理、环境保护学，CAD实训、中级电工实训、PLC、电机与变频实训、锅炉设备生产实习、热力设备装配实习、制冷与空调实训等。
就业方向： 学生毕业后，可从事办公楼宇、商住楼宇、宾馆酒店、医疗、科学研究等部门供热系统的管理及技术工作，也可从事企业热能动力部门的运行管理工作，还可从事热能动力设备生产企业的设计、安装及销售工作。

2. 汽车电子技术应用专业要学什么及有哪些课程

电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、电子线路CAD、电子测量与传感器技术和C语言程序设计等。核心职业技能课程有单片机及嵌入式微机应用、可编程控制器（PLC）应用、工业计算机及工控组态应用技术、电子产品生产组织与管理、现代电子生产线设备（贴片机、波峰焊、回流焊、AOI等）维修维护技术。

要求
1、 必修课程全部合格 2、 取得总学分数至少为155 3、 取得计算机应用能力中级及以上证书 4、 通过高等学校英语应用能力等级考试 5、 取得劳动和社会保障部核发的无线电装接工中级及以上职业资格证书

二级考试：C语言

3. 汽车电路学习包括汽车电脑编程设计吗

你好，汽车电气的学习一般包括电器和电控。电器的话主要就是一些硬件电控的话，主要是一些软件传感器和执行器ecu的控制逻辑对于汽车电脑编程的话，属于单独的一门是建立在汽车电气以上的希望我的回答能够对您有所帮助。

4. 学习汽车模块之间的编程与通讯

汽车电子技术的发展和进步，一般的家用轿车上有数十个电子控制单元，豪华轿车更是达到数百个电子控制单元。汽车生产制造的过程中，同一种电子控制单元用在不同配置的汽车上，需要使用不同的软件参数。并且出厂之前，需要使用检测设备与电子控制单元进行通讯(读取、写入、控制)，以确保电子控制单元内软件的正确性。
汽车生产厂家需要根据不同汽车、不同的电子控制单元的产品规范进行编程，目前的编程方式为敲代码，每一个语句由多个代码组成，编程工作难度大、非专业编程人员无法进行编程工作，且此种方式的编程效率低。
本发明的目的是解决上述的编程难度大、编程效率低的问题。应用可视化编程系统，编程工作简化成了“填空题”、“选择题”，即使非专业编程人员也能轻易掌握完成编程工作，且编程效率大幅度提高。
本发明包括以下步骤：
1)在个人电脑的可视化编程系统的后台设置中，将汽车电子控制单元的通讯程序分段切割，每发送或者接受一条指令的语句成为一个块；传统编程以语句为最小单位，一个完整的程序语句数万行；可视化编程以块为最小单位，一个完整的程序由数十到数百个块组成；
2)每个块中，针对不同汽车电子控制单元需要有参数或者指令变化的部分，不赋具体值，以地址名代替；
3)将地址名链接至前台界面的单元格，前台界面单元格与后台地址名相互唯一对应；
4)依据汽车电子控制单元的产品规范文件，绘制程序流程图，将指令与参数变化点整理出来；
5)在可视化编程系统的界面，以填空提、选择题方式完成参数及指令变化点的输入；
6)在可视化编程系统的界面，依据整理好的程序流程图，通过对块的组合，设置块与块之间的运行与跳转信息，并设置通讯参数；所述的通讯参数为通讯等待时间、通讯波特率等；
7)在可视化编程系统的界面，点击编程按钮，系统自动将前台界面的数据通过地址名传送至后台，在后台完成计算，组合成可执行程序；
8)一个完整的汽车电子控制单元通讯程序编程工作完成，重复上述步骤，完成下一个电子控制单元的通讯程序编程。
附图说明
图1为可视化编程系统应用流程图。
图2为使用本发明进行某车型制动防抱死电子控制模块通讯程序流程图。
图3为某车型制动防抱死电子控制模块通讯程序的整理通讯参数及指令变化点电脑界面。
图4为某车型制动防抱死电子控制模块通讯程序的可视化编程系统的界面以填空、选择的方式完成参数与指令变化点的输入电脑界面。
图5为某车型制动防抱死电子控制模块通讯程序的系统自动完成后台程序运行、生成可执行程序、编程工作完成电脑界面。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括以下步骤：
1)在个人电脑的可视化编程系统的后台设置中，将汽车电子控制单元的通讯程序分段切割，每发送或者接受一条指令的语句成为一个块；传统编程以语句为最小单位，一个完整的程序语句数万行；可视化编程以块为最小单位，一个完整的程序由数十到数百个块组成；
2)每个块中，针对不同汽车电子控制单元需要有参数或者指令变化的部分，不赋具体值，以地址名代替；
3)将地址名链接至前台界面的单元格，前台界面单元格与后台地址名相互唯一对应；
4)依据汽车电子控制单元的产品规范文件，绘制程序流程图，将指令与参数变化点整理出来；
5)在可视化编程系统的界面，以填空提、选择题方式完成参数及指令变化点的输入；
6)在可视化编程系统的界面，依据整理好的程序流程图，通过对块的组合，设置块与块之间的运行与跳转信息，并设置通讯参数；所述的通讯参数为通讯等待时间、通讯波特率等；
7)在可视化编程系统的界面，点击编程按钮，系统自动将前台界面的数据通过地址名传送至后台，在后台完成计算，组合成可执行程序；
8)一个完整的汽车电子控制单元通讯程序编程工作完成，重复上述步骤，完成下一个电子控制单元的通讯程序编程。
使用可视化编程系统进行某车型制动防抱死电子控制模块通讯程序开发，实施步骤：
1)依据产品文件，绘制程序流程图，见图2；
2)依据产品文件，整理通讯参数及指令变化点，见图3；
3)在可视化编程系统的界面以填空、选择的方式完成参数与指令变化点的输入，见图4；
4)依据流程图，对前台指令(对应后台程序块)进行组合、设置通讯参数，见图4；
5)点击编程按钮，系统自动完成后台程序运行，生成可执行程序，编程工作完成。见图5。
以上为编程全过程，相比传统的敲代码编程，编程难度大幅度降低，技术不是专业的软件技术人员，也能轻松完成编程工作。同时，此种编程方式，大幅节省了编程时间，提高了编程效率。
本发明公开了一种汽车电子控制单元通讯程序的可视化编程方法。该编程方法，包括一台个人电脑、可视化编程系统。其中，个人电脑用于运行可视化编程系统、存储数据。可视化编程系统用于实现参数的输入、程序指令的生成及组合、并自动生成可执行的程序文件。通过可视化编程系统，将传统编程的敲代码工作变成了填空及选择题，极大简化了编程的难度，并显着提升了编程效率。

5. 汽车电子技术专业主要学什么

汽车电子技术专业主要学机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理。

培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。

汽车电子技术专业就业前景

汽车电子技术专业毕业生就业目标主要为汽车电器与电子设备的安装调试，汽车检测与诊断,汽车整车维修，汽车维护与修理，汽车技术服务、管理,车载导航、车载影音系统等后装、改装。

同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等,就业前景十分广阔。

6. 什么是汽车微电子技术具体些。

汽车微电子技术是指是建立在以集成电路为核心的各种半导体器件基础上的高新电子技术在汽车领域的应用
具体的说就是将传统的汽车领域的机械控制系统改变为可编程的微处理器控制系统
举个简单例子：
以前传统车的内灯和外灯都是用开关来控制的，现在就可以使用车身控制模块做逻辑编程来控制，这样就能实现各种类似于延时，联动，状态反馈，诊断等等功能
现在在汽车领域这种技术运用的越来越广，而且越是高档车那整车电器系统的功能就更强大，想目前流行的ABS,ESP等等都是典型代表。

7. 汽车CAN系统知识

汽车电子与CAN总线
摘要：控制器局域网（CAN）是一种有效支持分布式控制或实时控制的现场总线，具有高性能和高可靠性的特点；随着现代汽车技术的发展，CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛。文章介绍了符合CAN2.0B协议汽车CAN系统设计方案，着重讨论了以微处理器P89C668为核心的CAN总线智能节点的软硬件实现，推荐一款MOTOROLA的多路开关检测芯片MC33993，并且涉及到 ，SPI以及在系统编程等技术。
关键词：现场总线，CAN，汽车电子，MC33993， ，SPI

1 汽车电子与CAN总线
随着汽车电子技术的不断发展，汽车上各种电子控制单元的数目不断增加，连接导线显着增加，因而提高控制单元间通讯可靠性和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。为此以研发和生产汽车电子产品着称的德国BOSCH公司开发了CAN总线协议，并使其成为国际标准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先开发出CAN总线协议控制器芯片，到目前为止，世界上已经拥有20多家CAN总线控制器芯片生产商，110多种CAN总线协议控制器芯片和集成CAN总线协议控制器的微处理器芯片。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。我国的汽车CAN总线技术起步较晚，但随着现代汽车电子的不断进步发展，其研究和应用正如火如荼的进行中。CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串性通讯网络。CAN总线的通信介质可以是双绞线，同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps/40m，通信距离可达10km/40Kbps。由于其通信速率高，可靠性好以及价格低廉等特点，使其特别适合中小规模的工业过程监控设备的互连和交通运载工具电气系统中。CAN总线有如下基本特点：
◎ 废除传统的站地址编码，代之以对通信数据块进行编码，可以多主方式工作；
◎ 采用非破坏性仲裁技术，当两个节点同时向网络上传送数据时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响继续传输数据，有效避免了总线冲突；
◎ 采用短帧结构，每一帧的有效字节数为8个，数据传输时间短，受干扰的概率低，重新发送的时间短；
◎ 每帧数据都有CRC校验及其他检错措施，保证了数据传输的高可靠性，适于在高干扰环境下使用；
◎ 节点在错误严重的情况下，具有自动关闭总线的功能，切断它与总线的联系，以使总线上其他操作不受影响；
◎ 可以点对点，一对多及广播集中方式传送和接受数据。

图1 汽车CAN总线系统架构

现代汽车典型的控制单元有电控燃油喷射系统，电控传动系统，防抱死制动系统（ABS），防滑控制系统（ASR），废气再循环系统，巡航系统和空调系统，车身电子控制系统（包括照明指示和车窗，刮雨器等）。完善的汽车CAN总线网络系统架构如图1所示。

2 CAN节点硬件构架
核心芯片：
选用PHILIPS公司的高性能8位微处理器P89C668。其突出特点如下：
◎ 80C51 中央处理单元；
◎ 内置可ISP（在系统编程）和IAP（在应用编程）的Flash 存储器，Boot ROM 可通过串口访问从而升级下载用户程序；
◎ 每个机器周期6 个时钟周期操作标准，每个机器周期12 个时钟周期操作可选，周期12 个时钟周期下速度高达33MHz；
◎ 8K字节RAM和64K字节FLASH；
◎ 4 个中断优先级，8 个中断源；
◎ 自带 串行接口序列；
◎ 5路可编程的计数器阵列PCA（PWM输出，捕捉/比较，高速输出三种工作方式）。
无论从处理能力，存储容量，还是外围资源以及网络可扩展性方面来评价，P89C668都是一款出色的微处理器，适用工控电子等各个领域。尤其是其8K字节RAM的"海量"内存，更是许多高速存储应用场合的首选。
CAN接口电路：
采用技术成熟应用广泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光电隔离)，P82C250（CAN收发器）组成接口电路。需要指出的是，CAN总线(CANH,CANL)两端务必跨接120欧的终端电阻。SJA1000中断引脚接CPU的外中断0引脚。

在应用/系统编程电路：
IAP/ISP技术在许多款高性能单片机得到应用，其突出特点是方便快捷的实现程序的下载和更新。P89C668的FLASH空间0XFC00～0XFFFF烧写入1K字节的Boot Rom程序，上电后可以通过软件和硬件置位方法进入Boot Rom程序，通过PHILIPS提供的编程软件由串行口通讯就可以实现程序的在线升级（ISP）。当然用户还可以根据需要依据协议，自己编写Boot Rom程序（IAP）。通过拨码开关硬件置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上电后强制进入Boot Rom程序，烧写程序完毕后拨回原来状态重新上电后就进入用户程序。串行口电平转换芯片用MAX202替代MAX232，其匹配电容只需103瓷片电容。串行数据通讯波特率可达38400bps。
晶振和复位电路：
外接一块工业级的12M振荡芯片作为时钟信号。复位电路采用X25045芯片进行智能控制。X25045芯片将看门狗定时器，电源监控电路和E2PROM功能合三为一。看门狗定时器功能在系统出错期间，经过一个可设置的时间间隔就置位RESET信号。电源监控电路能检测到欠电压状况，在VCC下降到限阀值以下，系统被复位。并且RESET信号在VCC恢复且稳定之前一直有效。存储器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.并且支持SPI协议的三线（SO,SI,SCLK）存取。本节点用到X25405的前两个功能构成可靠的复位电路。
开关/数字量，模拟量检测电路：
汽车节点的开关器件（信号灯，雨刮，面板，车窗玻璃，电动后视镜等等的开关）特别复杂和繁多，而电流检测，水温油位传感器信号都是非线性的模拟信号，所以可靠实时地对这些开关/模拟量进行检测成为汽车电子硬件必须解决的问题。传统的分立元件保持电路存在可靠性差，尤其是开关触点氧化严重，浪费大量的微处理器I/O口等问题，推荐采用MOTOROLA公司的多路开关检测芯片MC33993。其突出优点如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列读写（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可编程开关输入检测（接地或接电源），14路接地开关输入检测，每路开关状态改变均能够产生中断；
◎ 开关输入电压从-14V～Vpwr（工作电源），Vpwr最大可达40V；
◎ 开关状态改变时的可选择唤醒；
◎ 可选择的湿性电流（16mA或2mA）；
◎ 22对1的模拟量输出；
◎ Vpwr的低功耗电流(standby current)小于100uA,VDD的低功耗电流(standby current)小于10uA。
可见只需要四个CPU口线（SPI序列线和片选），就能够完成22路开关量（其中有8路可编程为对接电源开关）的检测，还可以进行串行和并行的多片MC33993级连。所谓的湿性电流（wetting current），指的是MC33993内部提供的输入口的上拉和下拉恒流源，可以编程选择为16mA或2mA，这对于保证开关的可靠闭合，去除金属触点的氧化物有着良好的作用。输入口的恒流源，可以直接驱动MOSFET以及LED。每一个输入口都可以编程为模拟量输出状态，从而在AMUX引脚输出所选输入口的电压。利用MC33993恒流源和模拟量输出可以组成线性的传感器检测电路。ADC芯片选用AD公司生产的并行数据采样集成芯片AD1674。它从引脚到功能都与AD574/674完全兼容，但内部增加了采样/保持电路，采样频率为100kHZ，并且有全控模式和单一工作模式。其采样精度可达0.05%，符合高速数据采集的要求。
功率器件驱动电路：
汽车车身控制系统需要驱动大功率的用电器件，比如照明信号灯，前后雨刮器电机，电动车窗，电动后视镜等等。功率驱动器件考虑采用MOTOROLA公司的汽车专用功率器件。MC33286为汽车电气专用智能的双路控制驱动芯片，与传统的机械继电器相比，自身提供过流和过热保护，响应时间更短，稳定性更高。MC33286设有两路驱动通道，每路最大工作电流可达15A，通过两路输入端口将CPU引脚电平信号引入，经过内部的逻辑处理模块转换成输出通道的电平变化。特别适合信号灯以及阻性负载的驱动。MC33887是带反馈的H桥型驱动芯片，专用来驱动需要正反转的电机负载。MC33486与MC33887类似，但内部只有半桥须外加CMOS管以构成全桥驱动电路，稳定输出可达10 A，尤其适用于电动车窗电机之类的大功率并伴有冲击电流的正反相控制要求。
3 软件结构
系统的程序结构分为四个部分：CAN通讯程序（包括应用层协议的SJA1000通讯），外围接口程序（所有检测芯片和驱动芯片的驱动），中断服务程序（处理开关信号以及故障报警等消息），主程序（完成系统初始化和任务调度，喂狗等）。限于篇幅，以下着重介绍 CAN应用层协议。
本系统CAN通讯选用CAN2.0B协议的PeliCAN模式，通信位速率为500Kbps，采用双验收滤波器机制。为使用及修改方便，通讯协议中标识码设计兼容点对点、一对多及广播通讯模式。开关量消息通讯时各节点间采用主从结构，子节点的报文只有主节点接收（点对点模式），主节点的报文所有子节点均接收（广播模式）。模拟量消息通讯时各节点间采用点对点模式。
标识符定义：(如图3所示)
◎ 类名：00000100--应答类消息（自检应答、故障诊断）；00001000--命令类消息；00010000--调试类消息；00100000--下载类消息；01000000--工作类消息。
◎ 保留A：验收滤波器配置预留。
应答类消息中：ID19：1--自检应答消息 0--故障诊断出错消息
ID20：验收滤波器配置预留
工作类消息中：ID19：1--开关量消息 0--模拟量消息
ID20：验收滤波器配置预留
◎ 目的地址：接收报文节点的地址。
◎ 源地址：发送报文节点的地址，用于系统自检。

图3 标识符定义

4 结束语
CAN总线以其高性能，高可靠性及独特的设计，受到工业控制领域和汽车电子领域的广泛重视，已被公认为最有前途的现场总线之一。我们深信不久的将来，国产的CAN总线汽车必将诞生。

8. 汽车编程有前途吗

修车的地方是不少,但水平高的没几个,学就要认真学,学好了手艺,会很挣钱的哦,中国是汽车消费大国,随着生活水平的提高,车会进入每个家庭,水平高的维修师傅以后是不会闲着的 我国未来十个急需人才的行业之一就有汽车维修服务行业。目前汽车后市场人才奇缺，表现在：一是维修人员素质低，二是维修人员维修技术跟不上汽车技术发展，三是缺少既懂技术又善于服务的技能型人才。随着汽车技术，特别是汽车电子技术的日益普及和进步，他们已经越来越难适应现代汽车技术服务与营销工作了。我国汽车产量以每年超过20%的速度递增，而我国私家车上升的速度就更快，因此未来汽车行业需要更多的汽车人才。 随着人们生活质量提高，汽车销量持续增长，随之的汽车维修行业需求不断增大，目前汽车修理业存在规模小，技术欠佳，售后服务不完善等等问题，缺乏有经验有技术的高级技工，由于目前维修行业水平参差不齐，多数中高档车选择在4S店进行维修养护，费用较贵，所以一些中高档4S店，高级修理人员的工资可达几千甚至上万，这类人才一般接受过高等教育，能适应汽车高新技术发展的需要。我国私家车越来越多，汽车维修保养需求也越来越大，特别是高级技术人员奇缺，这个行业非常有前途。

9. 女生学汽车电子技术合适吗

前提是你有兴趣，比较喜欢这个专业。

汽车电子技术是一宽口径的新专业。电子技术在汽车上的应用是现代汽车的特色之一。本专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重电控系统和电子电器设备模拟和数字电路等职业技能的实践、实训和创新能力的培养，突出电子技术的实用性和先进性，本专业培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。

汽车电子技术在汽车上作用越来越大，从一开始的转向闪光器、电子发电机调节器到电子仪表以及ECU电子燃油喷射系统无处不在。在安全方面ABS刹车系统和安全气囊也离不开电子技术，辅助驾驶方面，倒车雷达、海拔测量、电子指南针、GPS卫星定位都离不开电子。现在比较高级的汽车电子部分占用的成本比例已经超过20%。
未来的汽车朝低能耗、热机电动混合动力发展，这些方案的关键技术还是电子，你说未来发展方向会怎样？