捷安特牙盘功率计怎么连接app

1. 捷安特atx777好还是atx790好

捷安特atx777配置了油碟整体性价比比较高，适合新手入门，不错的！

【两款区别如下】
1，前叉，777用的是铝镁合金机械锁死前叉，790是铝镁合金油压锁死前叉。这两个叉子不是一个档次的，机械锁死与油压锁死的区别楼主自己网络的，有很多就不重复了。
2，牙盘，777用的是禧玛诺ACERA系列的M391牙盘，是方孔版的。790用的是捷安特的一体式牙盘，估计这个牙盘是浩盟给捷安特代工的，但一体式牙盘终归比低端的方孔要好。无论是重量还是耐用性，这是理论上的。
3，刹车，777用的是彦豪HDC300油碟，790用的是禧玛诺M395油碟。一路货色，没什么可值得说的，M395本来就是禧玛诺眼热彦豪在低端油碟市场份额的产物，禧玛诺相信300来块钱的油碟要是打上禧玛诺的商标一定就能打败彦豪。
4，后拨，777用的是ACERA系列的M390后拨，790用的是ALIVIO系列的M430后拨。鉴于指拨用的都是M390，所以790的后拨稍高档并没有什么实用价值。当然重量上430要比390轻些，但这种车没必要在乎这区区十几克的重量。

2. 捷安特660

770确实不错！我刚买了一辆黑白的！
660是大众车，不能按碟刹，再说现在大街上660的人多得是！特别是学生，楼主不想【撞】车吧？适合入门的骑！
670跟660也查不到哪去，就是能装碟刹！
680本人不推荐！垃圾车一辆！有那功夫还不胜买一辆690 D呢！
给一下数据！请楼主看看！
660
【尺寸】：26*17M-19M 【车架】：08’新款GIANT 铝合金圆管硬模车架；硬模LOGO 【前叉】：TGS铝肩避震前叉 【变速系统】：SHIMANO 21S 【花鼓】：铝合金花鼓 【车圈】：铝合金双层车圈 【轮胎】：KENDA26*2.1轮胎 【曲柄】：Sugino, 铝合金 【链条】：KMC，防锈静声功能 【车匣】：铝合金夹器 【档位】：共21档（前档3档，后档7档） 【其他】：车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝；SHIMANO EF29一体变把; 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架
670
尺寸】：26*17M-19M 【车架】：捷安特高级铝合金硬模成型车架 【前叉】：TGS铝合金避震前叉 【变速系统】：SHIMANO TOURNEY 21S 【花鼓】：玖裕铝合金花鼓 【车圈】：铝合金双层车圈 【轮胎】：建达26*2.1轮胎 【曲柄】：Sugino, 铝合金 【链条】：KMC，防锈静声功能 【飞轮】：SHIMANO TZ-21 【车座】：VELO座垫 【车匣】：TEKTRO铝合金夹器 【脚踏】：vp k218轻量铝合金踏板 【其他】：SHIMANO EF50一体变把; 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架
680
【尺寸】：26*17M-19M 【车架】：GIANT优质铝合金车架 【前叉】：铝合金避震前叉 【变速系统】：SHIMANO ALTUS 21速 【花鼓】：铝合金花鼓 【车圈】：铝合金双层车圈 【轮胎】：建达26*2.1轮胎 【曲柄】：Sugino, 铝合金 【链条】：KMC，防锈静声功能 【车座】：VELO座垫 【车匣】：铝合金V刹 【其他】：车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝； 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架
在说一点！这几款车的样式都不如7系好看！
在说一下他们的特点！
安顺序！
ATX660作为专业山地变速车的入门车型具备以下特性： 1、重量轻，作为山地车，重量轻是必须的，便于携带，方便跋山涉水。 2、变速系统十分灵活有效。使用的SHIMANO21速变速系统是名牌变速系统，特色是安全可靠。 3、前减震系统非常有效，骑行60公里，上上下下的路，基本不会有前臂的疲劳与酸痛的感觉。 4、整车设计比较实用合理，比如：座位的高低设计仅使用一个快拆，调整起来非常方便快捷。 5、捷安特专业赛车的品质保证，各部件都做足了量，的确有专业风范。 当然，除了优点也有些须不足，毕竟是专业入门车型。新款的ATX660车坐不如老款的柔软，使得PP在骑：
ATX670是CROSS COUNTRY的一种，是捷安特的经典入门级山地车，因应林道地形及城镇休闲运动需求所发展的专用专款。车架强度非常好，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆，有多个颜色可供选择。铝合金车架加上前避震、舒适、省力、,操控轻松、有较好的踩踏效率行中容易疲劳。按骑行者的说法，如果配合柔软的坐垫及专业骑行服，PP的疲劳程度会减轻

捷安特ATX680是捷安特ATX系列中入门级的车型，超轻量铝合金避震车身，日本禧玛诺7段21速指把连拨变速器，台湾久裕花鼓密封轴全快拆，车子整体性能还不错。
给分啊！楼主！！！累死了。。。

3. 推荐捷安特山地车

第一步，要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

山地车推荐
Giant (捷安特)

Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型

Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

Merida （美利达）

征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。

勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者 价格2898元，架子也是18的

第2步：确定自己车的档次

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的ra，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

Giant的入门车

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

MERIDA的入门车

Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
其他品牌的运动自行车

需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁

4. 急求：：怎么验证捷安特自行车配件的详细品牌大神们帮帮忙

如果我们对自行车配件有一点了解之后 我们看一台车子配件的前后次序我觉得应该是 :1车架(这个好象是废话。。每个品牌都有自己的拥护者。。),2前叉(如果是山地车的话)3 刹车(这个关系到我们的小命)4 轮组(如何辨别轮组的好坏与品质呢?以后我们有机会再来探讨一下,,目前暂时先让某些东西以次充好吧5 传动(简单说就是牙盘 链条 飞轮)6变速(而往往这是人们最先关注的东西,,悲哀!!)总之 一个原则就是最后 看变速 ..因为我们现在要的是运动自行车 而不是变速自行车 一台运动自行车的好坏 变速是一个基本点 但决不是要点

5. 捷安特atx750怎样

捷安特atx750质量较为不错，是一款性价比高的入门车。

捷安特atx750前叉避震效果好，外形美观，综合骑行基本够用，捷安特atx750重量比较轻，是铝合金车体。

ATX 730车架经有限元素分析、热塑成型、液压成型以及机械手臂焊接工艺制造而成，硬朗的车架几何设计确保整车拥有更好的强度，延续加大车首管强化设计，增加上下管搭接面积，提升强度、提供优异的操控性与转向精准度，搭配简约大气的涂装，使整车运动风格十足。

山地车选购指南

山地车刹车是需要重点关注的。目前山地车基本上配置的都是碟刹，然而不同等级得碟刹使用起来也不一样，选择大品牌的配件会更有保障。前叉也一一样，尽量选择大品牌的产品。

车架的大小是很多小白用户容易忽视的一个问题，不同品牌之间的尺码不尽相同，要说清楚也不容易。最好的办法就是试骑，或者根据各品牌给出的身高和尺码的对应范围进行购买，一般情况下不会差别太多。

以上内容参考：网络-捷安特ATX750

6. 捷安特MY22+tcr+adv+pro+1DISC+AX详细介绍

摘要 TCR有着20多年的历史，在捷安特的公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCR Advanced 2021，如今TCR已经是第9代产品了。

7. 捷安特骑行app能看到实时速度吗

当然能够看到。
它是是一款骑车记录软件，可以帮助用户记录下自己行车的时间、路线和实时速度以及其他骑车数据等。
捷安特骑行APP通过其庞大的线下资源，提供给车友丰富多彩的内容：俱乐部骑行，嘉年华，业余联赛。每个车友都可以在APP内找到适合他的骑行需求的内容。通过目前捷安特大力推动的QRcode项目，捷安特骑行APP可以让车友更简单地绑定人、车、店的相关数据。原有的QRcode被动提醒变成现在的APP主动提醒功能，让门店和车友的互动更紧密。
在未来，随着捷安特骑行APP产生更多的数据，数位行销拟计划推动门店精准化销售，真正实现O+O的全渠道融合，无限延伸门店与消费者的交互场景。

8. 自行车 花键、方孔牙盘是什么，介绍一下

自行车现在中轴形状,主要有三种。中空,花键,方孔。其中连接强度最好的是花键,所以大部分中空的牙盘其实也是采用了花键的链接方式,只是轴已经整合在牙盘上了,而重量会比花键轻很多,但是价格贵很多。 方孔是比较老式的一种链接方式,它缺陷是,轴承较小,承受力较弱,重量很重,很容易使曲柄变形,传动次于花键,优点是价格很便宜。像清豪的中轴也就30块左右安防。。 花键我接触的比较少,轴承位置和方孔是一样的,因为轴是中空的,重量边轻了不少。连接方式是最适合机械传动的八角形。磨损相对方孔会小很多,因此传动也比方孔迅速一点稀有金属。 中空一体的牙盘旺财理财,其实就是把花键的中轴整合在曲柄上,重量会更轻一点,而。
捷安特ocr3300牙盘变形了,不知道有没有换过得人,推荐。
淘宝买,搜索禧玛诺2200牙盘,带轴160元左右。
山地车牙盘变形了怎么办
到买车的专卖店问一下是什么问题,因为你的应该在保修期内,如果他们不给换,那就自认倒霉,因为你这可能是人为损坏的,再换一个新牙盘吧!希望对你能有帮助!! 买个新的。
自行车 牙盘链子容易掉
最佳答案1：首先,看牙盘有无变形,如变形更换牙盘。其次,看链条松紧度是否合适,过松也容易掉链。如过松,把把后轮向后拽再试,后轮向后拽还不行则把链条取掉一节。之后,看飞轮变速调速器是否调整适当,如果牙盘链条是向内掉则飞轮调节器向外调节,如牙盘链条向外掉则飞轮调节器向内调节。变速调节器上有两颗螺丝就是调节向内或向外,具体位置都在调节器的侧面。 最佳答案2：把后轴螺丝放松。轴往后点有个小螺丝。把整个轮子往后拽,再拧紧小螺丝就行了 应该是在换挡过程中吧,重新调整一下前后拨就可以了 你把后拨变速在4或者5档,看看链线正不正,估计是中轴的长度不合适的关系吧,换个合适的中轴就可以了。
自行车牙盘的问题
确实,低端牙盘都这样。你到淘宝上看看,注意,一体式牙盘会比较硬,看看RACEFACE的山地牙盘有没有便宜的。
自行车牙盘的问题
确实,低端牙盘都这样。你到淘宝上看看,注意,一体式牙盘会比较硬,看看RACEFACE的山地牙盘有没有便宜的 都2MM偏摆了,低端牙盘片变形很正常,掰掰看吧,不行的话要么将就用要么换。有单独盘片卖的,整个牙盘换的话对你车来说不值得 换牙盘不难的,但是要专用工具的。你的偏摆也太大了,还是换掉吧。要不没发用的。 2mm就很大的变形了,找自行车行帮你敲一下吧,或者换个新的,不过好的牙盘跟你这车都差不多价格了…… 买个新的换上就好啦!
捷安特山地自行车牙盘变形怎么办?
换一个就可以了 拆掉螺丝用牙盘拆卸器就可以了。自己在家就可以搞定,退链条或上链条用的,他们还有专业的师傅帮你选购,对齿比有少许影响:。
如何判断山地车牙盘是否变形?(是否链条问题)
前拨和链条应该没问题你可以检查一下中轴和牙盘齿看看有没发生形变但是牙盘齿比较容易出为题你可能停在某处时被人弄坏了550这种通勤车容易坏如果出问题那很遗憾你要换牙盘了还有“我才买的新车,不可能这么快就坏了吧?”送你一句话美利达 一切皆有可能 换家店看一下,很有可能是压盘问题。压盘一般来说不会有问题的,当然不排除个别情况。
我的自行车牙盘怎么像坏了一样参差不齐???
……额?不是,那是喜马诺特有的SIS技术,特点就是每个齿片都不一样,像是残缺不全的齿片,但是这是为了变速可以更快更无阻碍的切入盘片小飞轮跳档??你说的是后拨吧……这是正常的,因为你的变速系统不是很高端或者调整不够准确,会造成偶尔的跳链现象,这不用担心,仔细调整一下就好了 变速车? 那个可能是正常的,为了方便变速普通车? 那么可能是磨损,碰撞,变形等原因造成的。

自行车的牙盘变形相关站点推荐： 新车牙盘变形 死飞牙盘44t还是46t好 死飞牙盘曲柄 死飞什么牙盘好 动作死飞牙盘死飞牙盘44 死飞竞速牙盘48t 山地车牙盘响 山地车牙盘变形怎么办 山地车飞轮发出牙支 山地车飞轮牙纹损坏 牙盘与飞轮的顺序图解 山地车牙盘飞轮配合 山地车牙盘飞轮 山地车牙盘与飞轮位置

9. 捷安特山地自行车的一些问题

调档问题一般出店的时候就是调好的，看一下是前调速还是后调速，适当打油，再不行的话看看相应的线是否被卡住，线没被卡的话估计你能做的就是试试微调了
前变速：变速盘有两个微调螺丝，一个调前后，一个调左右，试试左右的，如果小盘上不去调左边点，如果大盘上不去就调右边点， 记得调试之前的位置，万一调错回到原位，找最近专卖店帮忙
后变速：变速线最末端那个可以旋动的就是微调，试试看
微调不行估计你得找最近捷安特专卖店帮你调试好，一般都是免费的
尾灯电池那靠你自己了，尾灯多种

保养注意，尽量保持干燥的环境，容易忽略的，链条上油不宜太多，看不到明显油最好
中轴不宜用水冲洗，会影响性能，还有爱车走好路这个你懂得