哪个app测试车辆隔音

① 奥德赛做过全车隔音的前辈们帮忙回答一下…

准备入手奥德赛…看了这么多车评，谈到奥德赛的缺点都是隔音…隔音…隔音…请问如果做个全车隔音效果会好一点吗?准备入手 奥德赛 （ 查成交价 | 车型详解 ）…看了这么多车评，谈到奥德赛消尘团的缺点都是隔音…隔音…隔音…请问如果做个全车隔音效果会好一点吗? 奥德赛做完全车隔音后车就废了，别看论坛拆得爽，把全车都拆了，异响不断，还说好，有效果，效果是有的，极其有限！你想想广汽在保证一辆奥德赛十五到二十万以上的单车纯利润同时不可能连几千块隔音都不装吧，车身结构决定了隔音是难题，空腔大，最大化利用空间，所以干脆就不做了，看看所谓的拿橘奥德赛隔音，在薄薄的门板硬塞几十公斤的来历不明的化学材料，同样，在单薄底盘也是硬塞三四百公斤的有毒化学甲醛材料，所以嘛。再说一遍我不是愤青，我也有奥德赛，2018年3月出厂，隔音一般可以接受，跟我之前的纯进口奔驰B180相比。既然决定拆车做全车隔音，就要做环保最顶级的材料，要不没效果，我以前长城C30就做过，过一段时间就不行了，因为材料经不起长时间的车内外环境各种复杂的物质腐蚀，毕竟没经过长时间测试，没有严格的品控把关。希望你花钱找人把你新车大拆做所谓的隔音之前，请三思，并不会保值更不会增加舒适。 不兄扒要单纯的以为隔音就是贴东西，人家专业搞隔音的，怎么贴，贴什么地方都是有讲究的。隔音首先要选材料，其次是手工。两者缺一不可。 是这位同学键盘味道太厚重了汽车厂商一直在追求利润最大化道路上飞奔除了基本国家法律条文要遵守其他能省一定省不要说成本不菲的隔音工程能少点卡扣螺丝都是好的一辆车省几百元十辆百辆成千上万辆绝对一笔天文数字合资企业的良心比日商更黑现在奥德赛就是妥协利益最大化产物 全车隔音，其实是将人耳比较敏感的中高频噪音转，换成了人耳不敏感的中低频噪音，顺带降低一两个分贝。你把原车音响调小声，勉强能听到的声音就是中高频的，你想听到低音就要开很大声，因为低频需要更大的能量才能推出来。我17年艾力绅改了全车隔音，是有效果的。至于拆车什么的，备好脚钉，坏了就更换，根本不会有异响。隔音材料就是蓝丁胶铝板，也没有臭味。至于成本，一辆车隔音材料也就600元，10万辆是多少钱？厂家肯定能省则省。现在最大的缺点就是，胎噪更明显了 没做全车隔音前特地下载了一个APP测试，没做前:80多做完后70左右吧~~~~毕竟不是专业级的测音设备大概知道就算了！ 这位兄弟回答键盘味道很重汽车拆装很正常事我做全车隔音都两年车不是好好滴隔音是门技术活首先要选技术好的店也就是拆装经验丰富的最好夏天塑料件韧性好严格按照施工规范选钱包所能忍受的最好材料一个行业存在就有价值成年人要有基本判断能力 @2019

② 如何看车辆隔音效果

噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音在不拆解汽车的情况下是难以知道生厂商用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的。但是只要我们善于观察，也是能获取许多有效的信息的，仔细对照汽车的声学包装图，看看汽车对应的部位是否都有对应的遮音材
静态的话可以听关门的声音，很多人也曾经听说过高级的车关门的声音比较低沉，这是由于高级车的隔音做得比较好的缘故；动态的话，可以试驾来进行评价；

可以尝试在驾驶舱内喊出声音，让车外的人评价隔声性能如何
灵敏的嗅觉可以感觉出乘员舱内的VOC（挥发性有机化合物）排放量是否超标。虽然说VOC影响因素很多（座椅、中控、地毯、空中顶棚等），很多内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增高，但隔音材料的贡献量也斗侍山不小。
用手去触摸和感谈磨受，影响声学材料性能主要有两个方面，一方面是材料的成分，另一方面则是材料的密度，这两方面都是可以通过手触摸感觉出来的

③ 汽车可以隔音降噪吗

汽车隔音是个系统工程，首先要了解汽车噪音的起源。一般来说，码裂碧汽车在行驶状态下，会产生机噪（发动机的噪音）、风噪和路噪（轮胎在行驶过程中与地面接触产生的噪音）源衫三种噪音。
我们通常所说的一般都是指路噪和机噪隔音。汽车做全隔音的话，对那些注重汽车音响的车友来说是很有必要的，特别是那些注重听觉效果的车友，因为汽车隔音不仅能提高扬声器的音质，还能起到防胎噪，路噪，风噪迟举，大概可以降低3到5个分贝。
还能降噪、提高音响音质、还有保温效果，可以节省耗油。但是对那些不注重音响效果的车友来说，做隔音感觉就没多大必要了，因为对行驶和引擎噪音的改善没有帮助，而且话费大概要4千人民币左右，做完全车隔音后车身会重量会增加40公斤左右，可能对动力系统有一点影响，重量增加。
效果肯定是有的，一般在做之前和做以后都会对车里的噪音用专用分贝仪测试来比较，具体说做隔音有以下功能和作用：1强化车辆钣金抑制车身振动，2隔除跨国汽车集团调整了对内更加舒适安静，3强化门板箱体增强车内音响效果，4和太阳膜完美结合达到隔热理想效果，5和底盘装甲完美结合减少轮胎和路面噪音。

④ 很多车主都遭受过汽车噪音的困扰，汽车隔音差怎么解决

很多车主都遭受过汽车噪音的困扰，汽车隔音差解决的方法：车辆也会带来很多噪声。噪声是一种环境污染，具有一定的破坏性。倘若黏度过高，也会造成截止阀发出声音，从而形成噪声。没有及时换油会对汽车发动机正常运行，导致车辆发动机噪音。车辆迅速行驶中，汽车轮胎与地面摩擦和凹凸不平路面会带来噪声，因此轮胎噪音一般是由车胎与地面明确。除了轮胎噪音外，也凉风噪声，在咱们开太快时，会有一些风噪声。

⑤ 最准的噪音测量app

1、测试噪音分贝app

测试噪音分贝app是一款支持在线测试噪音的手机软件，内存占用小，操作简单，功能强大，测试结果准确度高，好评度高。

2、噪音检测仪app

是用于检测身边的噪音污染指数。

3、噪音检测册桐app

是一款用来测噪音的手机应用，小巧实用，测试结果精准！经常测噪音能有效避免噪音侵害，保护家人健康。

(5)哪个app测试车辆隔音扩展阅读：

应用优势

1、操作简单，容数巧易上手，尽情使用；

2、轻松检测，做好环保措施；

3、数值精确，值得参考，爱好州毕坦环境，禁止噪音。

更新日志

1：调整软件介绍，去掉广告法的敏感介绍

2：优化代码，提高软件速度

3：调整一下用户反馈的异常，提示用户体验

⑥ 这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6

飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。

硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。

ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车陪源升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景携纤，不支持整车OTA也在清理之中。

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。

测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最芦隐态终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。

在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。

而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。

飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。

在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。

另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。

在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。

ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。

至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和网络Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。

飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。

在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。

在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。

ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。

飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。

全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜 智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）

⑦ 如何判断汽车隔音效果

这汽车噪音应该让很多车主都非常头疼！由于有的车型，本身隔音做的不是很好，再加上车速的提高，车内的音响要开到比较大声才能听清，这时候汽车隔音产品就出现了！

相信很多车主对汽车隔音应该有一定的了解。不过，今天给您看点不一样的，咱们分别对同一辆车进行全车加装密封条、四门隔音、四轮隔音、车内地板隔音和后备厢隔音，看看到底哪个位置进行隔音施工后的效果最好？

测试结束了，现在来总结一下：首先，就是做完四轮隔音以及四门隔音之后，无论是从分贝仪还是主观感受来讲，其实变化都不是特别明显，但是能感觉到在做完四门隔音及加装密封条之后，每一次关门都要更用力。因为四门隔音涉及到门板线路的一些拆装，在做完之后，一定要检查一下车窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影响我们车门的开关。

以这辆车为例，如果说只做比较有效的后备厢隔音以及车内地板隔音，花费大概在1500元左右，比直接做全车隔音便宜了一千多块钱！另外，后备厢隔音以及车内地板隔音，确实属于比较有效果的。不过，每辆车的情况不同，噪音来源也不太相同，像什么胎噪、风噪、发动机噪音以及排气噪音等，具体情况还是要根据您车辆的情况来制定方案。

⑧ jeep指南者隔音如何，指南者车内隔音测试

Jeep指南者隔音不错，但是其他问题太多，液清银各种传感器不停出问题。隔音好，业界良心，尤其是玻璃，隔音效果真的很好。作为对比，可以试试全进口奥迪A3。开车后再试试小指，你就知道了。指南者汽车的隔音测试如下:汽车隔音是根据车辆性能、相应的路况和使用条件，对车辆产生的发动机噪声、轮胎与路面振动产生的共振声闹宴、车厢内部件因间隙或老化挤压压力产生的摩擦声进行细致处理，以提高车辆的舒适性。主要作用是降低车内噪音。汽车隔音工程可以有效消除和阻隔发动机轰鸣声、车身振动、车轮摩擦等噪音，从而营造安静的车空室，提高乘坐舒适性。施工后，噪声可降低7~8db。改善音效。汽车隔音工程实施后，消除了车身金属的共振，同时具有良好的吸音效果，使声音更加清晰、浑厚、强劲。降低车内温度。隔正州音工程不仅可以隔音，还可以隔热，可以把发动机的高温挡在室外，从而降低车内温度。延缓漆膜老化。发动机的高温容易导致漆膜老化变色。隔音工程的实施可以有效的隔绝声音，对汽车漆膜有极好的保护作用。