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对于雷克萨斯历史上最成功的车型，ES不得不占一个席位。2020年雷克萨斯的世界销量为71.8万台，其中北美市场占据首位，销售台数达到29.7万台，比去年同期下降了9%，欧洲市场的销售台数为7.1万台，比去年同期下降了19%，日本市场的销售台数为4万9000台，比去年同期下降了21%，只有中国市场引人注目，与去年同期相比上升了11个，销售量达到了22.5万台，其中，凌志ES独占11.5万台，超过51台。但是，要完全表现雷克萨斯ES的重要性还不够。雷克萨斯目前的平均成交价格为38.89万元，仅次于奔驰（42.86万元）和BMW（41.67万元）的平均成交价格，远远落后于凯迪拉克、沃尔沃等大波成交平均价格跌破30万元的二线高级品牌。如此偶然的是，雷克萨斯ES的平均成交价格在38万元以上，ES常年提价2万元以上。可以说ES在中国变成了雷克萨斯也不过分。雷克萨斯ES毁誉参半，雷克萨斯ES虽然有这样的“无法战胜战斗”的市场表现，但产品水平并不是没有漏洞，相反，ES可能是最有争议的雷克萨斯车型，雷克萨斯IS、GS、LS可以说是包括CT这样的小型车在内的“好车”，但是也有人固执地认为ES除外。所以，雷克萨斯就像一个大的网络名人一样，拥有它的人和踩它的人一样多。另一方面，涨价证明了中国有世界上最高的ES涨。中期刚刚改金的ES价格区间为29.49~48.89万元，比改金前小幅上升了5000元，智能化适当升级，内饰小改，FSPORT的新版本追加后，中期变更后ES的概率将继续提高销售传统。在北美，在雷克萨斯的发祥地，缺席国内市场的ES350（3.5LV6+8AT），价格也不超过4万美元，折合人名货币不超过26.8万元，与国内市场相同的ES300H，不超过4万1500美元，以约28万元的价格销售。在中国市场上销售的ES，一定比世界上任何一个国家、地区的价格都至少高出30.另一方面，这是与价格严重不一致的动力指标。ES200搭载2.0L的自吸引擎，弱弱的动力表现是该车型最大的插槽。2018年，新一代ES发售之初，ES200最大提供167马力，这个输出表达式是几段？我的貂的2.0T的低输出版本也能提供186只马力，君越2.0T标准直奔237只马力。马氏和君越都只是中级轿车，ES是中大型轿车，零百加速达到了13秒以上，通常，这个级别的车型数据应该是8秒，更“严重”的是ES200在时速60~120区间中最弱的加速最显着，有过高速公路驾驶经验的人知道这意味着什么样的“痛苦”。雷克萨斯可能“抹不掉情面”，但利用2019年以后的小改金机会，将“悄悄”发动机的最大动力输出调教到了现在的173只马力上，这个上升幅度是缓解用户内心焦虑不利于解决实际问题。而且，已经被神话中雷车的品质了。